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有效性
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液壓動力— 介紹
概述
有三個獨立的向使用系統提供液壓動力的液壓系統。
主和輔助液壓系統向下列這些飛機系統提供增壓的液體：
— 兩個反推裝置
— 動力轉換組件（PTU）馬達
— 起落架的收放
— 前輪操縱
— 主輪剎車
— 主飛行操縱
— 輔助飛行操縱
下列這些系統構成了液壓動力系統：
— 主液壓系統
— 地面勤務系統
— 輔助液壓系統
— 液壓指示系統
主液壓系統
主液壓系統是A 和B 系統。系統A 和大部分部件在飛機的左側，
系統B 在右側。
地面勤務系統
地面勤務系統從一個中心位置向所有的液壓油箱充灌。
輔助液壓系統
輔助液壓系統是備用液壓系統和動力轉換組件（PTU）系統。
備用液壓系統是一個需求系統，它向下列這些部件提供預留液壓
動力：
— 方向舵
— 前緣襟翼和縫翼
— 兩個反推裝置
液動力轉換組件（PTU）系統是一個替代液壓動力源用于前緣襟
翼、縫翼及自動縫翼系統。
液壓指示系統
下列這些是指示系統：
— 液壓油量
— 液壓壓力
— 液壓泵低壓警告
— 液壓油過熱警告
液壓指示系統在駕駛艙中顯示下列這些指示：
— 系統A 和B 油箱油量
— 備用油箱低油量
— 系統A 和B 的壓力
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737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
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液壓動力— 介紹
—系統A 和B 發動機驅動泵（EDP）壓力低
— 系統A 和B 電動馬達驅動泵壓力低（EMDP）
— 備用電動馬達驅動泵壓力低
— 系統A 和B 電動馬達驅動泵（EMDP）過熱
培訓信息點
警告：液壓液，BMS3--11，可對人體造成傷害。如果你將液壓液沾
到皮膚上則用水沖洗皮膚。如果液壓液進入你的眼中則用水沖
洗眼睛同時進行治療。如果你喝了液壓液則進行治療。
液壓系統使用BMS3--11IV 型防腐，防火液壓液。
縮略語
ac —交流電
alt — 交替
APU — 輔助動力裝置
auto — 自動地
bat — 電瓶
clsd — 閉合的
cont — 控制
CT — 電流互感器
dc — 直流電
EDP — 發動機驅動泵
ELCU — 電氣負載控制組件
elec — 電氣
elev — 升降舵
EMDP — 電動馬達驅動泵
eng — 發動機
exch — 交換器
fwd — 前
GPM — 加侖/分鐘
hyd — 液壓
flt — 飛行
gnd — 地面
kg — 公斤
kts — 海里/小時
LE — 前緣
lt — 左
MLG — 主起落架
NLG — 前起落架
norm — 正常
press — 壓力
psi — 磅/英寸2
PTU — 動力轉換組件
qty — 量
rt — 右
rud — 方向舵
stby — 備用
sw — 電門
sys — 系統
TE — 后緣
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有效性
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液壓動力— 介紹
vlv — 活門
xfr — 轉換
xnfr — 變壓器
xbtr — 傳感器
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737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
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29—00—00—001 Rev 7 10/20/2000
主液壓系統地面勤務系統輔助液壓系統液壓指示系統
液壓動力— 介紹
液壓系統A
液壓系統B
備用液壓系統
動力轉換組件系統
液壓動力使用系統：
— 兩個反推裝置
— 動力轉換組件（PTU）馬達
— 起落架的收放
— 前輪操縱
— 主輪剎車
— 主飛行操縱
— 副飛行操縱
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有效性
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液壓動力— 概括介紹
增壓
來自油箱增壓系統的空氣壓力維持液壓系統A、系統B 和備用
液壓系統油箱頂部的壓力。
增壓的油箱向液壓泵提供恒定液流。
液壓系統A
液壓系統A 向下列這些飛機系統提供壓力：
— 動力轉換組件馬達
— 左反推裝置
— 起落架的收放
— 前輪操縱
— 備用剎車
— 副翼
— 自動駕駛儀A
— 升降舵
— 升降舵感覺
— 飛行擾流板2、4、9 和11
— 地面擾流板1、6、7 和12
— 方向舵
液壓系統B
液壓系統B 向下列這些飛機系統供壓：
— 右反推裝置
— 備用收起落架
— 備用前輪轉彎操縱
— 正常剎車
— 副翼
— 自動駕駛儀B
— 升降舵
— 升降舵感覺
— 飛行擾流板3、5、8 和10
— 方向舵
— 后緣襟翼
— 前緣襟翼和縫翼
備用液壓系統
備用液壓系統向下列這些飛機系統提供備用液壓：
— 兩個反推裝置
— 備用方向舵
— 前緣襟翼和縫翼
液壓動力轉換組件（PTU）系統
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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737-NG中文培訓教材1(126)
