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下列數據是為每一航路點計算的：
— 預計高度
— 到達時間
— 速度
— 剩余燃油
— 航路點間的距離
— 航路點之間的飛行路徑航道
性能計劃（零油重、成本指數、巡航高度、性能方式）決定將用
FMC 計算的速度計劃和推力。然后路徑的計算使用性能數據來為每
一航路點計算高度、時間、空速和燃油。如果在飛行計劃中有任何的
速度或高度的限制附加到水平航路點上，則這些將被疊加到由FMC
計算的垂直飛行剖面中。
最初，飛行計劃管理為航路點計算在爬升和巡航階段的參數，但
下降開始（T / D）航路點是未知的。
T / D 是用飛行計劃中的最后一個航路點反向推算出的。大約的
T / D 是估算的以獲得一個下降速度計劃和下降路徑梯度及剩余燃油
量。下降的距離首先從下降中的高度改變及一個假定的飛行路徑角計
算而得。T / D 將通過從總的飛行計劃的距離中減掉下降的距離而計
算出。
接下來預計的在T / D 剩余燃油和風的剖面被用于計算下降距
離、速度計劃、路徑梯度和最終的燃油剩余量。
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有效性
YE201 —83— 34—61—00
FMCS — FMC 功能介紹— 制導子功能
然后完整的下降段通過使用最后一套從終端航路點開始反向推算的
數據進行計算。這將給出T / D 和一個預測的剩余燃油值。飛行計劃
的下降階段現在與爬升和巡航階段相組合以形成完整的飛行計劃預
測。
水平制導指令
當一個完整的航路在FMCS 中已經被激活并且LNAV 方式有效
的話，則水平制導功能向DFCS 發送水平操縱指令。
如果LNAV 功能不是有效的并且水平制導輸出沒有被計算，則
FMCS 將水平制導的輸出設為沒有計算的數據（NCD），DFCS 將斷
開LNAV 方式并轉換到駕駛盤操縱（CWS）方式，在自動飛行狀態
通告器（ASA）上的A / P 斷開燈亮以提醒飛行機組注意這種情況。
垂直制導指令
垂直制導功能計算空速或垂直速度目標并發送到DFCS。空速、
N1 限制和方式指令也被計算并發送到A / T 系統。
下列是垂直制導的兩個基本的方式：
— 空速（VNAV SPD）
— 路徑（VNAV 路徑）
在空速方式中，DFCS 控制飛行到一個目標FMCS 空速而推力被
設定在N1 爬升限制額定或慢車。速度目標和推力限制值都是由
FMCS 提供的。VNAV SPD 將顯示在飛行方式通告器上（FMA）。
在路徑子方式中，DFCS 控制飛機到一個目標FMCS 垂直速度。
該路徑將計算為一個特定的速度/推力剖面。在下降中，慢車推力和
經濟速度將是缺省值。VNAV PATH 將顯示在FMA 上。
對于下降，一個垂直路徑偏離顯示被傳送到共用顯示器系統。偏
離表示了在垂直基準路徑上的基準高度與當前飛機高度之間的差別。
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有效性
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FMCS — FMC 功能介紹— 制導子功能
CDS 功能
該功能為共用顯示器系統（CDS）提供顯示/背景數據以精確地
顯示飛機相對于飛行計劃路徑的位置。
下列數據發送到CDS：
— FMC 當前位置（緯度和經度）
— 到航路點的距離
— 地速
— 預計到達時間
— 期望的航跡
— 側向航跡距離
— 垂直偏離
— 到達高度的距離
— 導航傳感器的位置（IRS、GPS、無線電）
— V1 速度
— VR 速度
— 速度目的
— 航路點方位
— 真航跡角
— 風速和風向
— 偏流角
— 飛行路徑角
— 航路點、導航臺、機場符號
— 離散字
離散字包含下列數據：
— To / from（向/背）
— IRS 源
— IRS 位置差
— N1 限制方式
— 減推力降級
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有效性
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34—61—00—027 Rev 3 03/29/1999
VNAV 速度銜接
FMCS — FMC 功能介紹— 制導子功能
垂直航跡誤差
垂直位置
水平位置
CDU 數據
MCD（方式控制板）高度
慢車推力
CDU 數據
實際N1
空速
FMC
VNAV—目標
空速（巡航）
飛行VNAV—慢車
計劃
管理VNAV—目標
N1（爬升/下降）
VNAV—垂直剖面
VNAV 路徑銜接（巡航和下降）
VNAV 路徑（下降）銜接
推力制導
飛行
計劃
管理
DFCS 制導
LNAV 銜接
LNAV—激活的和側向航跡誤差
最后一個航路點位置
A / S 誤差
VNAV 路徑
銜接（DES）
VNAV 速度銜接
空速誤差
推力指令
共用顯示器系統
N1 誤差
制導CDS 功能
水平推力指令
共用顯示器系統
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有效性
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FMCS — FMC 功能介紹— 制導子功能— LNAV 和VNAV 方式邏輯
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有效性
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FMCS — FMC 功能介紹— 制導子功能— LNAV 和VNAV 方式邏輯
概述
LNAV 和VNAV 邏輯使用來自各種信號源的輸入來銜接LNAV
　
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