曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
27—21—00—013 Rev 3 04/03/1997
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊
有效性
YE201 —53— 27—21—00
27—21—00—013 Rev 3 01/16/1999
整體的控制活門和偏
航阻尼器作動(dòng)筒
進(jìn)口過濾器進(jìn)口單向活門
方向舵和方向舵配平操縱系統(tǒng)— 備用方向舵PCU — 功能介紹
偏航阻尼器
LVDT
偏航阻尼器EHSV
駕駛員的輸入
電磁活門
換向活門
旁通活門
方向舵
備用油箱
備用EMDP
備用方向舵
關(guān)斷活門
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊
有效性
YE201 —54— 27—31—00
升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)— 介紹
目的
升降舵控制飛機(jī)繞橫軸的俯仰姿態(tài)。
位置
升降舵位于水平安定面的后緣上。
俯仰操縱
駕駛員用駕駛桿的前后移動(dòng)人工地控制升降的位置。
當(dāng)自動(dòng)駕駛儀銜接時(shí)，它自動(dòng)地控制升降舵的位置。在自動(dòng)駕駛
儀工作期間，來自自動(dòng)駕駛儀的輸入通過升降舵操縱系統(tǒng)反向驅(qū)動(dòng)駕
駛桿。
縮略語
A / P — 自動(dòng)駕駛儀
A / S — 空速
C / W — 駕駛盤
CWS — 駕駛盤操縱
Cntrl — 控制
EFSM — 升降舵感覺偏移組件
FCC — 飛行控制計(jì)算機(jī)
FDAU — 飛行數(shù)據(jù)采集組件
gnd — 地面上
LE — 前緣
MLG — 主起落架
NLG — 前起落架
PCU — 動(dòng)力控制組件
S / B — 減速板
Sec — 段
sov — 關(guān)斷活門
stab — 安定面
SW — 電門
TE — 后緣
vlv — 活門
xfer — 傳輸
27—31—00—001 Rev 2 08/17/1999
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有效性
YE201 —55— 27—31—00
27—31—00—001 Rev 2 09/25/96
升降舵
升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)— 介紹
水平安定面
橫軸
俯仰
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有效性
YE201 —56— 27—31—00
升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)— 概括介紹1
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27—31—00—002 Rev 6 08/23/1999
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊
有效性
YE201 —57— 27—31—00
升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)— 概括介紹1
概述
駕駛員人工地操縱升降舵。自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)自動(dòng)地控制它們。
人工操作— 駕駛桿
駕駛員向前或后移動(dòng)駕駛桿來控制飛機(jī)的俯仰姿態(tài)。駕駛桿經(jīng)由
連到輸入扭力管的鋼索和連桿向升降舵動(dòng)力控制組件（PCU）提供機(jī)
械的輸入。輸入扭力管向升降舵pogo 提供輸入。Pogo 向升降舵PCU
提供輸入。PCU 利用液壓經(jīng)輸出扭力管機(jī)械地移動(dòng)升降舵。
當(dāng)駕駛桿移動(dòng)時(shí)，它還向俯仰駕駛盤操縱（CWS）力傳感器和
駕駛桿位置傳感器提供輸入。俯仰CWS 力傳感器向飛行控制計(jì)算機(jī)
提供與駕駛桿力成比例的信號。駕駛桿傳感器向飛行數(shù)據(jù)采集組件
（FDAU）傳送駕駛桿位置。
感覺和定中組件的移動(dòng)向升降舵中立位偏移傳感器提供輸入。升
降舵中立位偏移傳感器向飛行控制計(jì)算機(jī)傳送與升降舵和安定面的
相對位置成比例的信號。
升降舵的移動(dòng)還向升降舵面位置傳感器和位置發(fā)送器提供輸入。
升降舵面位置傳感器向FCC 發(fā)送與升降舵位置成比例的信號。升降
舵位置發(fā)送器向FDAU 傳送升降舵位置。
有關(guān)俯仰CWS 力傳感器、升降舵中立位偏移傳感器、升降舵面
位置傳感器和FCC 的更多信息參見數(shù)字或飛行控制系統(tǒng)部分。
（AMM 第I 部分22—11）
有關(guān)駕駛桿傳感器、升降舵位置發(fā)送器和FDAU 的更多信息參
見飛行數(shù)據(jù)記錄器部分（AMM 第I 部分31—31）
自動(dòng)操作
當(dāng)你銜接自動(dòng)駕駛儀時(shí)，自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)使用FCC 的輸入來控
制自動(dòng)駕駛儀作動(dòng)筒。當(dāng)自動(dòng)駕駛儀作動(dòng)筒移動(dòng)時(shí)，它們向升降舵
PCU 提供機(jī)械輸入。
有關(guān)自動(dòng)駕駛儀更多的信息參見數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)部分。
（AMM 第I 部分22—11）
自動(dòng)駕駛儀操作—馬赫配平作動(dòng)筒
在高空速時(shí)，馬赫配平作動(dòng)筒移動(dòng)升降舵以防止機(jī)頭向下的力。
FCC 控制馬赫配平作動(dòng)筒。當(dāng)馬赫配平作動(dòng)筒移動(dòng)時(shí)，它向升降舵
PCU 經(jīng)感覺定中組件提供機(jī)械的輸入。
27—31—00—002 Rev 6 08/23/1999
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊
有效性
YE201 —58— 27—31—00
升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)— 概括介紹1
有關(guān)馬赫配平作動(dòng)筒更多的信息參見數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)部分。
（AMM 第I 部分22—11）
FCC 操作—中立位偏移
FCC 控制的中立位偏移功能使用馬赫配平作動(dòng)筒通過感覺與定
中組件將升降舵移動(dòng)到一個(gè)新的中立位置。在起飛和著陸期間，這將
提供更多的飛機(jī)機(jī)頭向上的操縱。
安定面操作—中立位偏移
當(dāng)安定面移動(dòng)時(shí)，安定面中立位偏移功能造成升降舵的移動(dòng)。當(dāng)
安定面移動(dòng)時(shí)，它向升降舵PCU 經(jīng)由馬赫配平作動(dòng)筒和感覺定中組
件提供機(jī)械的輸入。
有關(guān)升降舵中立位偏移功能介紹更多的信息參見水平安定面配
平操縱部分。（AMM 第I 部分27—41）
升降舵感覺計(jì)算機(jī)的輸入
升降舵感覺計(jì)算機(jī)從液壓系統(tǒng)A 和系統(tǒng)B 接收壓力，從空速管
接收空速及從安定面接收機(jī)械的輸入。
升降舵感覺計(jì)算機(jī)使用空速管和安定面的輸入來控制到感覺定
中組件中的雙感覺作動(dòng)筒的液壓。當(dāng)空速增加時(shí)，感覺與定中組件的
感覺力增加。
升降舵感覺偏移組件
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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737-NG中文培訓(xùn)教材1(134)
