曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

第I 部分22）
27—58—00—0024Rev 2 03/26/1997
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊
有效性
YE201 —85— 27—58—00
后緣襟翼
位置指示
后緣襟翼位置指示— 功能介紹
襟翼位置探測
右襟翼位置傳感器
后緣襟翼位置/
扭曲探測和指示一左
左指針
P6—2 電路跳開關(guān)板
襟翼位置指示器(P2)
27—58—00—0024Rev 2 01/16/1999
P6—2 電路跳開關(guān)板
右指針
28V AC
轉(zhuǎn)換匯流條2
段2
后緣襟翼位置/
扭曲探測和指示一右
28V AC
轉(zhuǎn)換匯流條2
段2
左襟翼位置傳感器
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊
有效性
YE201 —86— 27—61—00
飛行擾流板操縱系統(tǒng)— 介紹
該頁空白
27—58—00—001 Rev 2 05/15/1997
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊
有效性
YE201 —87— 27—61—00
飛行擾流板操縱系統(tǒng)— 介紹
概述
擾流板協(xié)助副翼操縱飛機(jī)繞縱軸的橫滾。在著陸和終斷起飛期
間，它們也提供減速板控制以降低升力并增加阻力。
每個機(jī)翼上有6 個擾流板。在每個發(fā)動機(jī)吊架內(nèi)側(cè)有一個擾流
板，外側(cè)有五個擾流板。每個擾流板都有一個號碼，1 至12（從左到
右）。地面擾流板位于每個機(jī)翼的最外側(cè)和最內(nèi)側(cè)。所有其它的擾流
板是飛行擾流板。
橫滾控制
在橫滾控制過程中，在一個機(jī)翼上的飛行擾流板升起，所有的其
它擾流板保持下位。
駕駛員用駕駛盤人工地控制橫滾。當(dāng)自動駕駛儀處于自動著陸
時，自動駕駛儀給飛行擾流板指令。
減速板控制
在減速板控制期間，在兩個機(jī)翼上的擾流板對稱地移動。
駕駛員用操縱臺上的減速板手柄人工地給出減速板控制指令。自
動駕駛儀并不控制減速板的功能。
有關(guān)減速板控制系統(tǒng)更多的信息參見減速板操縱部分。（AMM
第I 部分27—62）
自動減速板控制
在著陸和中斷起飛期間，自動減速板功能提供自動的所有擾流板
的升降。
有關(guān)自動減速板功能更詳細(xì)的信息參見減速板控制系統(tǒng)部分。
（AMM 第I 部分27—62）
縮略語
alt — 高度
BITE — 機(jī)內(nèi)自檢設(shè)備
deg — 度數(shù)
DFCS — 數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)
DFDAU — 數(shù)字式飛行數(shù)據(jù)采集組件
FCC — 飛行控制計(jì)算機(jī)
ft — 英尺
fwd — 前
gnd — 地面
Hz — 赫茲
in — 英寸
MLG — 主起落架
PCU — 動力控制組件
prox — 臨近
PSEU — 臨近電門電子組件
RTO — 中斷起飛
27—61—00—001 Rev 2 05/15/1997
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊
有效性
YE201 —88— 27—61—00
飛行擾流板操縱系統(tǒng)— 介紹
sect — 段
spdbk — 減速板
splr — 擾流板
sw — 系統(tǒng)
TD — 時間延遲
TE — 后緣
27—61—00—001 Rev 2 05/15/1997
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊
有效性
YE201 —89— 27—61—00
27—61—00—001 Rev 2 11/15/1996
飛行擾流板操縱系統(tǒng)— 介紹
副翼
副翼
地面擾流板（1 和6）
飛行擾流板
（8 至11）
縱軸
飛行擾流板（2 至5）
地面擾流板（7 和12）
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊
有效性
YE201 —90— 27—61—00
飛行擾流板操縱系統(tǒng)— 概括介紹
該頁空白
27—61—00—002 Rev 2 01/15/1999
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊
有效性
YE201 —91— 27—61—00
飛行擾流板操縱系統(tǒng)— 概括介紹
概述
飛行機(jī)組使用駕駛盤和減速板手柄來自人工地移動飛行擾流板。
在自動著陸期間，自動駕駛儀控制它們。
人工操作—駕駛盤
飛行機(jī)組使用駕駛盤來控制橫滾。駕駛盤經(jīng)由感覺和定中組件向
副翼動力控制組件（PCU）提供機(jī)械的輸入。副翼PCU 經(jīng)由擾流板
混合器和比率變換器向飛行擾流板作動筒提供機(jī)械的輸入。來自擾流
板關(guān)斷活門的液壓送到作動筒。在一定的駕駛盤移動后，一個在每個
飛行擾流板作動筒中的控制活門允許液壓動力來移動作動筒。每個作
動筒移動一個飛行擾流板。
飛行機(jī)組使用P5 后艙頂板上的擾流板關(guān)斷電門來關(guān)閉擾流板關(guān)
斷活門。這將停止通向飛行擾流板作動筒的液壓動力，飛行擾流板放
下。
飛行擾流板無人工操縱
人工操作—副翼配平
在副翼配平期間，副翼配平電門使得配平作動筒移動感覺和定中
組件。這個移動傳到飛行擾流板作動器。僅僅當(dāng)有大量的配平時，作
動器才移動飛行擾流板。
關(guān)于副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)更多的信息參見副懵部分。（AMM
第I 部分27—11）
自動駕駛儀操作
當(dāng)銜接時，自動駕駛儀向副翼系統(tǒng)提供機(jī)械的輸入。副翼PCU
向飛行擾流板作動筒提供輸入。如果飛行控制計(jì)算機(jī)（FCC）指令超
過一定量的駕駛盤移動，則作動筒將移動飛行擾流板。
有關(guān)副翼自動駕駛儀操作更多的信息參見副翼部分。（AMM 第
I 部分27—11）
減速板操作
飛行機(jī)組使用減速板手柄來控制減速板的工作。減速板手柄經(jīng)由
擾流板混合器和比率變換器向飛行擾流板作動筒提供機(jī)械的輸入。擾
流板混合器將駕駛盤的輸入與減速板手柄的輸入相混合。作動筒對稱
　
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