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位。最大的VOR / DME 更新距離是25 海里。
注意：FMC 將自動調(diào)諧DME 詢問器，但VOR 必須由飛行機組人工
調(diào)諧。
當飛機是在航向信標上進近時，在一個機場終端區(qū)域FMC 使用
航向信標偏離和DME 距離來更新FMC 的位置。最大的作為LOC /
DME更新的距離是20 海里并且飛機的高度必須不高于航向信標臺標
高6000 英尺。同時，飛機的航跡必須在航向信標向臺航道45 度之內(nèi)，
航向信標偏離必須小于1.25 點至少5 秒鐘。
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737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —75— 34—61—00
FMCS — FMC 功能介紹— 導航子功能
用所有的VHF NAV 無線電更新，F(xiàn)MC 將對飛機的高度修正
DME 的斜距。
如果GPS 數(shù)據(jù)和NAV 無線電數(shù)據(jù)得不到或無效，F(xiàn)MC 將僅使
用由FMC 計算的一個固定的誤差偏置修正的ADIRU 數(shù)據(jù)。
如果GPS 數(shù)據(jù)有效，F(xiàn)MCS 可以在地面上使用GPS 數(shù)據(jù)來更新
FMC 位置。VHF NAV 無線電更新在地面上是不可能的。
導航子功能也計算下列導航數(shù)據(jù)：
— 飛機位置（緯度、經(jīng)度和高度）
— 地速
— 飛行路徑角
— 偏流角
— 航跡角
— 風速和風向
— 水平位置精度（實際的導航性能）。
FMC 使用下列輸入來計算這些參數(shù)：
— 慣性位置（緯度、經(jīng)度和慣性平滑的高度）
— 垂直速度（慣性平滑的）
— 地速分量（N—S、E—W 速度矢量）
— 航向（磁的和真的）
— 壓力高度（未修正的和氣壓修正的）
— 真空速
— GPS 數(shù)據(jù)
— DME 斜距
— VOR 方位
— ILS LOC 偏離
水平位置
該功能計算緯度和經(jīng)度。
FMC 使用從GPS 數(shù)據(jù)和ADIRU 的輸入計算的位置來修正其基
于ADIRU 的慣性水平位置。這是FMC 位置并且是以經(jīng)緯度來計算
的。如果數(shù)據(jù)是有效的，F(xiàn)ME 將使用其本側(cè)的來自多模式接收機的
GPS 輸入。如果本側(cè)的數(shù)據(jù)無效，則對側(cè)的GPS 數(shù)據(jù)將被使用。
垂直位置
該功能計算高度和飛行路徑角（FPA）
高度是從ADIRU 慣性高度經(jīng)氣壓高度修正而計算得來的。飛行
路徑角是從慣性垂直速度和FMC 計算的地速經(jīng)計算得來的。FPA 當
飛機在地面上時是零。
實際導航性能（ANP）
ANP 是FMC 計算的位置的精確度。它是由FMCS 在飛行的整個
過程中以海里計算的。它是以海里來測量并且它給出了一個環(huán)繞著計
算的FMC 位置的圓的半徑，在這里飛機在
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圓內(nèi)的概率是95%。
ANP 的計算使用下列數(shù)據(jù)：
— 在使用中的導航臺
— GPS 的可用性和精度
— DME 距離數(shù)據(jù)的精度
— VOR 方位數(shù)據(jù)的精度
— ADIRU 漂移
要求的導航性能（RNP）是FMC 在一個所定義的空間中的導航
性能和精度要求。它是以海里計算的并且代表了一個圓圈的半徑，在
這里飛機在圓圈中的概率超過95%。RNP 的缺省值包含在導航數(shù)據(jù)
庫中。
RNP 的缺省值如下：
— 海洋—12.0NM
— 航路—2.0NM
— 終端—1.0NM
— 進近—0.5NM
導航臺選擇和調(diào)諧
FMC 向?qū)Ш娇刂泼姘灏l(fā)送四個導航臺頻率。頻率然后送到DME
詢問器。如果控制面板有故障，則DME 詢問機直接從FMC 獲得數(shù)
據(jù)。
導航數(shù)據(jù)庫
導航數(shù)據(jù)庫以兩部分存放在FMC 的EEPROM 閃存中。有一個
活動的數(shù)據(jù)主體，該數(shù)據(jù)在一個規(guī)定的有效期之前都是有效的并且還
有一套作為下一階段有效性的數(shù)據(jù)修正。
下列信息在導航數(shù)據(jù)庫中：
— VOR、DME、VORTAC 和TACAN 導航臺
— 航路點
— 機場和跑道
— 標準儀表離場（SIDS）
— 標準終端進場航路（STARS）
— 程序轉(zhuǎn)彎和等待
— 等待航線
— 復飛
— 進近程序
— 進近和離場轉(zhuǎn)變
— 公司航路結(jié)構(gòu)
— 終端登機門
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慣性和大氣數(shù)據(jù)
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GPS 數(shù)據(jù)
DME 距離
VOR 方位
LOC 偏離
共用顯示器系統(tǒng)
CDU1 和2
制導功能
導航控制面板
FMC 位置和導航數(shù)據(jù)
DME 自動調(diào)諧數(shù)據(jù)
導航SUB—功能
位置計算
導航數(shù)據(jù)庫
FMC 位置和導航數(shù)據(jù)
選擇導航臺
計算無線電位置
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FMCS — FMC 功能介紹— 性能子功能
概述
性能子功能為空速和發(fā)動機推力提供最佳值從而提供最經(jīng)濟的
垂直路徑剖面。它使用空氣動力和發(fā)動機模型來完成這些計算。它計
算下列數(shù)據(jù)：
— 速度目標
— 速度限制
— N1 目標
— N1 限制
— 飛機總重
速度和推力目標
性能子功能計算最佳的速度和推力目標，這些計算出現(xiàn)在飛行的
爬升、巡航和下降階段過程中。對于每一飛行階段，經(jīng)濟方式（ECON）
是缺省的方式。
在運行的經(jīng)濟方式中，F(xiàn)MC 使用從飛行機組的輸入數(shù)據(jù)（巡航
　
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