曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

— 臨近電門電子組件（PSEU）
— 后緣襟翼收上電門
— 襟翼位置傳感器
— 駕駛盤位置傳感器（僅機長一側）
— 對側SMYD
SMYD 輸出數據
這些是接收來自SMYD 數據的系統：
— 飛行控制計算機
— 自動油門計算機（A/T）
— 近地警告計算機（GPWC）
— 共用顯示系統（CDS）DEU
— 座艙壓力控制器（CPC）
— 飛行數據采集組件（FDAU）
— 飛行操縱面板
— 襟翼縫翼電子組件（FSEU）
— 臨近電門電子組件（PSEU）
— 升降舵感覺偏移組件（EFSM）
ADIRU
ADIRU向SMYD傳送大氣數據和慣性數據以用于失速管理和偏
航阻尼功能。這些將在SMYD—數字接口中討論。
22—32—00—502 Rev 4 10/20/1999
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —10— 27—32—00
專利（C） 版權所有—詳細參見標題頁
SWS — SMYD — 概括介紹
DFCS MCP
MCP 向SMYD 傳送自動駕駛儀銜接狀態。
FMC
FMC 向SMYD 傳送總重以用于計算諸如Vmin，Vmax 和PLI
的飛機性能數據并用于失速管理、偏航阻尼和WTRIS。FMC 還向
SMYD 提供抖動邊界速度和著陸襟翼信息。
DEU
SMYD 計算飛機的性能數據并將數據傳送至DEU 以在CDS 上
顯示下列內容：
— Vmin 和Vmax 速度（紅/黑相間的柱子和琥珀色的速度帶）
作為空速指示器。
— PLI 符號（琥珀色）作為在ADI 上的顯示
DEUS 以高速ARINC 總線向SMYD 傳送下列數據：
— 發動機N1 和N2 RPM
— 無線電高度
— 機翼和發動機防冰電門
方向舵PCU LVDT
方向舵PCU LVD 向SMYD 傳送有關作為偏航阻尼或WTRIS 的
指令的方向舵的移動模擬數據，作為SMYD 伺服環路中的反饋。
AOA 傳感器
AOA 傳感器為同側的SMYD 傳送模擬的迎角葉片數據。該數據
用于確定飛機的俯仰姿態以設定失速警告及計算性能數據。
TO/GA 電門
當在地面上起飛過程中或在空中復飛過程中，TO/GA 電門向
SMYD 傳關DFCS 和A/T 的銜接狀態。
失速警告測試面板
失速警告面板測試電門向它們本側SMYD 傳送模擬的離散值以
開始駕駛桿抖動馬達的測試。
飛行操縱面板
飛行操縱面板為偏航阻尼器銜接電門和飛行操縱電門向SMYD
傳送模擬的電門位置信號。當這些電門在飛行操縱面板上銜接時，
SMYD 監控偏航阻尼器或WTRIS 的工作。如果沒有故障，SMYD 向
該面板傳送一個信號使偏航阻尼器銜接燈熄滅并提供銜接電源以使
偏航阻尼器銜接電門保持在接通位。
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SWS — SMYD — 概括介紹
FSEU
FSEU 為前緣裝置不對稱及非指令運動向SMYD 傳送模擬離散
數據。該數據能夠使SMYD 對失速警告加偏置以便這些裝置出現不
對稱或非指令移動時警告能夠早些出現。
SMYD 作為自動縫翼指令功能向FSEU 傳送模擬的離散信號。
PSEU
PSEU 向SMYD 傳送空/地離散信號以S 設置空中模式及飛行段
計數器用作在非易失性存儲器中故障的記錄。這些是從前起落架，主
起落架和起落架手柄位置發出的模擬離散值。
SMYD 向PSEU 發送模擬的離散數據用于起飛警告的一部分。
無論何時，襟翼沒有在一個有效的范圍內，SMYD 將向PSEU 發送一
個接地信號。如果在范圍內，將發送一個開路離散信號。
襟翼收上點門
后緣襟翼收上極限電門向SMYD 發送一個信號作為襟翼收上邏
輯。當襟翼在收上位時，SMYD 使用該信號以限制方向舵作為偏航
阻尼和WTRIS 的行程。
襟翼位置傳感器
當襟翼不在收上位時，襟翼位置傳感器向SMYD 傳送模擬的襟
翼位置數據
駕駛盤位置傳感器
機長的駕駛盤位置傳感器向SMYD 發送一個模擬的信號。該信
號被用作WTRIS 功能以便SMYD 2 在飛行操縱工作于人工方式使用
備用液壓系統時，將指令方向舵以與駕駛員的副翼輸入成比例的移動
協助轉彎。
對側的SMYD
對側的SMYD 向其它的SMYD 提供下列這些并數數據：
— 馬赫數
— 真空數
— 動壓
— 自動縫翼伸展信號
FCC
SMYD 向FCC 計算機發送最小工作速度和襟翼位置數據作為系
統銜接邏輯的一部分。DFCS 使用飛行操縱最小工作速度作為它的最
小速度計算當速度接近一個高于失速的邊界時改變方式。
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SWS — SMYD — 概括介紹
A/T
SMYD 向A/T 計算機發送最小工作速度和襟翼位置數據。A/T
使用這些數據做最小速度計算。
GPWC
SMYD 向GPWC 發送最小工作速度，襟翼和AOA 數據作為風
切變警告計算。
CPC
DEU 向SMYD 發送發動機N1 和N2RPM 數據。SMYD 將該數據
發送給CPC 用作起飛邏輯的一部分，在起飛滑跑期間調節座艙壓力
以防止在抬頭時產生壓力突變。
FDAU
SMYD向FDAU發送AOA數據及其它的離散數據以記錄失速管
理和偏航阻尼器的狀態。
失速警告和升降舵感覺偏移
SMYD 向其同側的駕駛桿抖桿器馬達發送一個28V 的直流離散
值，這是由SMYD 計算的。當空速接近失速時，使抖桿器工作。
SMYD 激活EFSM 的EFS 功能。EFS 經由升降舵感覺系統工作，
當接近失速時增加升降舵感覺壓力來平衡或阻止駕駛桿升降舵上升
　
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