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高度、成本指數(shù)等）來(lái)計(jì)算最大的成本有效的飛行剖面。其它方式（最
大爬升速率，長(zhǎng)距離巡航、速度下降等）也是可行的，并且可以由飛
行機(jī)組通過(guò)MCDU 進(jìn)行選擇。
當(dāng)VNAV 方式銜接后，速度和推力目標(biāo)傳到FMC 制導(dǎo)功能。然
后制導(dǎo)功能向DFCS 和自動(dòng)油門計(jì)算機(jī)發(fā)出指令以控制飛機(jī)的垂直
飛行路徑。
在起飛或進(jìn)近/復(fù)飛操作期間，速度目標(biāo)沒(méi)有送到DFCS。僅僅使
用目標(biāo)N1（如果選擇了發(fā)動(dòng)機(jī)減推力的話，限制值或降低的值。）
速度和推力限制
性能子功能還為飛行的爬升、巡航和下降階段計(jì)算最小的和最大
的速度和推力限制。這將確保飛機(jī)的運(yùn)作在其飛行包絡(luò)線內(nèi)并且防止
發(fā)動(dòng)機(jī)可能的調(diào)節(jié)過(guò)量。
總重
FMCS 計(jì)算飛機(jī)的總重或飛行機(jī)組人工地輸入該數(shù)據(jù)。來(lái)自燃油
量處理器組件的總?cè)加椭厮偷紽MC。飛行機(jī)組可通過(guò)MCDU 輸入總
重或零油重。
如果飛行機(jī)組輸入總重，F(xiàn)MC 將從總重中減掉總?cè)加椭貋?lái)計(jì)算
零燃油重。如果飛行機(jī)組輸入零燃油重的話，F(xiàn)MC 將總?cè)加椭睾土?br /> 燃油重相加來(lái)計(jì)算總重。
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737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —79— 34—61—00
FMCS — FMC 功能介紹— 性能子功能
性能數(shù)據(jù)
FMC 使用下列數(shù)據(jù)作為性能計(jì)算：
— 大氣數(shù)據(jù)
— 巡航高度
— 成本指數(shù)
— 燃油重量
— 發(fā)動(dòng)機(jī)引氣傳感器
— 機(jī)型/發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)
大氣數(shù)據(jù)
FMC 使用來(lái)自ADIRU 的下列數(shù)據(jù)：
— 大氣溫度用來(lái)計(jì)算推力限制
— 高度用來(lái)計(jì)算速度和推力目標(biāo)和限制
— 空速用來(lái)計(jì)算DFCS /自動(dòng)油門指令
巡航高度
巡航高度由飛行機(jī)組通過(guò)MCDU 輸入。它用來(lái)建立爬升頂點(diǎn)（T
/ C）的高度。
成本指數(shù)
成本指數(shù)是一個(gè)數(shù)，它是運(yùn)營(yíng)者時(shí)間成本（例如人力）與燃油成
本的比率。較低的成本指數(shù)值意味著燃油成本比時(shí)間成本更重要。較
高的成本指數(shù)意味著時(shí)間成本比燃油成本更重要。對(duì)于燃油成本高的
飛行其性能經(jīng)濟(jì)速度計(jì)劃就較慢。對(duì)于時(shí)間成本高的航班，其經(jīng)濟(jì)速
度計(jì)劃就較快。
飛行機(jī)組在MCDU 上輸入成本指數(shù)并在必要時(shí)改變數(shù)據(jù)。范圍
是000（最經(jīng)濟(jì)）到200（時(shí)間關(guān)鍵）。這將允許運(yùn)營(yíng)者針對(duì)其所運(yùn)
營(yíng)的條件和航路調(diào)整經(jīng)濟(jì)速度計(jì)劃（爬升、巡航和下降）。
燃油重量
燃油重量數(shù)據(jù)由燃油量處理器組件向FMC 傳送。它由FMC 使
用在總重的計(jì)算中。
如果來(lái)自燃油量處理器組件的總?cè)加土繑?shù)據(jù)是無(wú)效的，飛行機(jī)組
可以在MCDU 上人工地向FMC 輸入燃油重量。每30 分鐘FMC 用
VERIFY GWAND FUEL（核實(shí)總重和燃油）提示飛行機(jī)組輸入一個(gè)
新的燃油重量。在飛機(jī)通過(guò)T / D（下降頂點(diǎn)）后并且Vref 值E 輸入，
則FMC 將不再顯示該提示。
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有效性
YE201 —80— 34—61—00
FMCS — FMC 功能介紹— 性能子功能
發(fā)動(dòng)機(jī)引氣傳感器
FMC 從空調(diào)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)翼的熱防冰系統(tǒng)（TAI）接收模擬
離散信號(hào)。FMC 使用該數(shù)據(jù)來(lái)修正計(jì)算的推力值。
機(jī)型/發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)（MEDB）
MEDB 包含下列數(shù)據(jù)：
— 一個(gè)飛機(jī)的空氣動(dòng)力模型。它由建議的速度計(jì)劃、最佳運(yùn)
營(yíng)高度、抖振極限包絡(luò)線和認(rèn)證的飛機(jī)運(yùn)營(yíng)極限組成。發(fā)
動(dòng)機(jī)不工作操作條件包括速度及阻力數(shù)據(jù)也在該數(shù)據(jù)庫(kù)
中。
— 在飛機(jī)上所選擇發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定的燃油流量和N1 推力模
型。這些用于計(jì)算燃油流量、推力限制、發(fā)動(dòng)機(jī)限制并用
于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣負(fù)載的補(bǔ)償。
飛行包絡(luò)保護(hù)
操作飛行程序持續(xù)地監(jiān)控計(jì)算的性能目標(biāo)與飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)極限相
比較。如果任何性能目標(biāo)超過(guò)極限，F(xiàn)MC 將限制性能目標(biāo)到修正的
值并維持發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)都在最佳的性能。
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有效性
YE201 —81— 34—61—00
34—61—00—026 Rev 3 03/23/1999
FMC1 性能目標(biāo)和限制
FMCS — FMC 功能介紹— 性能子功能
性能
制導(dǎo)功能
計(jì)算性能目標(biāo)和限制
共用顯示器系統(tǒng)
CDU 1&CDU 2
大氣數(shù)據(jù)
巡航高度
成本指數(shù)
燃油重量
發(fā)動(dòng)機(jī)引氣傳感器
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有效性
YE201 —82— 34—61—00
FMCS — FMC 功能介紹— 制導(dǎo)子功能
概述
制導(dǎo)子功能為水平和垂直制導(dǎo)功能計(jì)算數(shù)據(jù)并向數(shù)字式飛行控
制系統(tǒng)（DFCS）和自動(dòng)油門系統(tǒng)（A / T）提供制導(dǎo)指令。當(dāng)制導(dǎo)子
功能接收到一個(gè)激活的航路（水平飛行計(jì)劃）和一個(gè)激活的性能計(jì)劃
（垂直飛行計(jì)劃）時(shí)計(jì)算開(kāi)始。
DFCS 和A / T 使用該指令自動(dòng)地制導(dǎo)飛機(jī)沿著一個(gè)水平的路徑
飛行并控制空速、垂直速度和N1 目標(biāo)/限制。LNAV 方式必須是激活
的以使水平制導(dǎo)功能可能，VNAV 方式必須是激活的以使垂直制導(dǎo)
功能可能。
注意：在路徑下降中，LNAV 必須有效并且一個(gè)有效的下降結(jié)束點(diǎn)必
須被定義以便銜接VNAV 方式。
下列這些是制導(dǎo)子功能的主要部分：
— 飛行計(jì)劃管理
— 水平制導(dǎo)指令
— 垂直制導(dǎo)指令
飛行計(jì)劃管理
水平航路是一系列的導(dǎo)航段。一個(gè)導(dǎo)航段是一個(gè)在兩個(gè)航路點(diǎn)之
間的路徑。飛行計(jì)劃管理處理功能計(jì)算每一路徑的大圓和轉(zhuǎn)彎段。導(dǎo)
航段是飛行計(jì)劃航路點(diǎn)之間的大圓航跡或恒定航向段。
一個(gè)航路點(diǎn)以緯度、經(jīng)度和高度示出。航路點(diǎn)來(lái)自于導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)
或由飛行機(jī)組輸入。
　
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