曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

在失速過程中，升降舵感覺偏移組件（EFSM）向升降舵感覺計(jì)
算機(jī)和雙感覺作動(dòng)筒提供850psi 系統(tǒng)A 的壓力。這將造成駕駛桿和
感覺定中組件的感覺力增加。
有關(guān)升降舵感覺偏移組件工作的更多信息參見失速警告系統(tǒng)部
分。（AMM 第I 部分27—32）
升降舵調(diào)整片
當(dāng)后緣襟翼收上時(shí)，升降舵調(diào)整片平衡升降舵。當(dāng)升降舵移動(dòng)時(shí)，
調(diào)整片以與升降舵相反的方向移動(dòng)。
升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)
當(dāng)后緣襟翼未收上時(shí)，升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)改變升降舵調(diào)整片
的功能。它將造成升降舵調(diào)整片以與升降舵相同的方向移動(dòng)。
27—31—00—002 Rev 6 08/23/1999
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —59— 27—31—00
27—31—00—002 Rev 6 10/07/1999
升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)— 概況介紹1
駕駛桿位置
傳感器(2)
升降舵中立位偏移
傳感器
升降舵位置發(fā)送器(2)
液壓系統(tǒng)B
圖例
電氣的
機(jī)械的
液壓的
氣動(dòng)的
馬赫配平作動(dòng)筒
升降舵PCU(2) 升降舵(2)
自動(dòng)駕駛儀
作動(dòng)筒(2)
升降舵感覺計(jì)算機(jī)
升降舵調(diào)整片
操縱機(jī)構(gòu)(2)
安定面
液壓系統(tǒng)A 空速管
駕駛桿
俯仰CWS 力傳感器
(2)
感覺與定中組件
升降舵面位置傳感器
雙感覺作動(dòng)筒
自動(dòng)駕駛儀
作動(dòng)筒
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —60— 27—31—00
升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)— 駕駛桿和升降舵前操縱扇形輪
該頁(yè)空白
27—31—00—004 Rev 3 01/16/1999
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —61— 27—31—00
升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)— 駕駛桿和升降舵前操縱扇形輪
目的
每個(gè)駕駛員使用一個(gè)駕駛桿經(jīng)由升降舵前操縱扇形輪作為俯仰
操縱。
位置
兩個(gè)駕駛桿在駕駛艙中。升降舵前操縱扇形輪在駕駛艙的下面。
具體說明
駕駛桿經(jīng)由駕駛艙地板伸展與升降舵前操縱扇形輪相連。平衡重
連接在每一個(gè)前操縱扇形輪上。在每一前操縱扇形輪內(nèi)有一個(gè)俯仰力
傳感器。
有關(guān)俯仰力傳感器更多的信息參見數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)部分。
（AMM 第I 部分22—11）
升降舵操縱鋼索連接于扇形輪的下表面。每個(gè)鋼索連接在扇形輪
上。升降舵上鋼索（EB）直接送到后面。升降舵下鋼索（EA）向前
繞過轉(zhuǎn)向滑輪再向后去。
功能介紹
駕駛桿移動(dòng)前輸入扭力管。這將使升降舵前操縱扇形輪和鋼索控
制升降舵的位置。
桿平衡重與駕駛桿上部的重量相平衡。這樣可防止當(dāng)駕駛員沒有
給出操縱輸入時(shí)，升降舵有從駕駛桿的重量的輸入。
當(dāng)前輸入扭力管移動(dòng)時(shí)，它向桿切斷電門組件提供機(jī)械的輸入。
有關(guān)桿切斷電門組件更多的信息參見水平安定面配平操縱部分。
（AMM 第I 部分27—41）
升降舵斷開機(jī)構(gòu)
升降舵斷開機(jī)構(gòu)連接于前輸入扭力管。斷開機(jī)構(gòu)將輸入扭力管的
左右側(cè)分開。這將允許如果一個(gè)桿卡住的升降舵的操縱。
斷開機(jī)構(gòu)是一個(gè)凸輪—滾軸型。凸輪連接到機(jī)長(zhǎng)的扭力管。滾軸
連接到副駕駛扭力管的一個(gè)臂上。兩個(gè)彈簧使?jié)L軸保持在卡槽位。在
卡住的情況下，駕駛員必須施加31 磅的額外力使彈簧伸展。當(dāng)施加
100 磅的力時(shí)，升降舵移動(dòng)4 度。
27—31—00—004 Rev 3 01/16/1999
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —62— 27—31—00
升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)— 駕駛桿和升降舵前操縱扇形輪
在正常工作過程中，一個(gè)駕駛桿移動(dòng)并操作兩個(gè)扭力管。如果一
個(gè)桿卡住，另外一個(gè)桿在駕駛員克服了兩個(gè)彈簧的斷開力后仍然可以
移動(dòng)。
27—31—00—004 Rev 3 01/16/1999
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —63— 27—31—00
27—31—00—004 Rev 3 09/25/96
前輸入
扭力管
升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)— 駕駛桿和前操縱扇形輪
俯仰力傳感器（2）
滾軸
升降舵前操縱扇形輪(2)
升降舵平衡重(2)
彈簧
斷開機(jī)構(gòu)
桿切斷電門組件(2)
升降舵操縱鋼索
升降舵駕駛桿(2)
駕駛艙地板(參考)
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —64— 27—31—00
升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)— 升降舵輸入扭力管
目的
升降舵輸入扭力管將升降舵的輸入傳送到升降舵PCU。
位置
升降舵輸入扭力管位于尾艙中兩個(gè)升降舵扭力管的底部。
具體說明
升降舵輸入扭力管具有下列這些部件：
— 升降舵后操縱扇形輪（2 個(gè)）
— 自動(dòng)駕駛儀輸入搖臂
— 升降舵感覺和定中組件搖臂
— 升降舵PCU 輸入搖臂（4 個(gè)）
功能介紹
升降舵輸入扭力管接收下列這些輸入：
— 經(jīng)由升降舵后操縱扇形輪的駕駛員的輸入
— 經(jīng)由升降舵自動(dòng)駕駛儀輸入搖臂的自動(dòng)駕駛儀的輸入
— 經(jīng)由升降舵感覺和定中組件的安定面的位置
— 經(jīng)由升降舵感覺和定中組件的馬赫配平作動(dòng)筒的位置
當(dāng)升降舵后操縱扇形輪移動(dòng)時(shí)，它們移動(dòng)升降舵輸入扭力管。這
將使升降舵PCU 的輸入pogo 移動(dòng)。
27—31—00—005 Rev 2 04/01/1997
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —65— 27—31—00
27—31—00—005 Rev 2 04/01/1997
馬赫配平作動(dòng)筒
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：737-NG中文培訓(xùn)教材1(135)