曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

在失速過程中，升降舵感覺偏移組件（EFSM）向升降舵感覺計
算機和雙感覺作動筒提供850psi 系統A 的壓力。這將造成駕駛桿和
感覺定中組件的感覺力增加。
有關升降舵感覺偏移組件工作的更多信息參見失速警告系統部
分。（AMM 第I 部分27—32）
升降舵調整片
當后緣襟翼收上時，升降舵調整片平衡升降舵。當升降舵移動時，
調整片以與升降舵相反的方向移動。
升降舵調整片操縱機構
當后緣襟翼未收上時，升降舵調整片操縱機構改變升降舵調整片
的功能。它將造成升降舵調整片以與升降舵相同的方向移動。
27—31—00—002 Rev 6 08/23/1999
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —59— 27—31—00
27—31—00—002 Rev 6 10/07/1999
升降舵和調整片操縱系統— 概況介紹1
駕駛桿位置
傳感器(2)
升降舵中立位偏移
傳感器
升降舵位置發送器(2)
液壓系統B
圖例
電氣的
機械的
液壓的
氣動的
馬赫配平作動筒
升降舵PCU(2) 升降舵(2)
自動駕駛儀
作動筒(2)
升降舵感覺計算機
升降舵調整片
操縱機構(2)
安定面
液壓系統A 空速管
駕駛桿
俯仰CWS 力傳感器
(2)
感覺與定中組件
升降舵面位置傳感器
雙感覺作動筒
自動駕駛儀
作動筒
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有效性
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升降舵和調整片操縱系統— 駕駛桿和升降舵前操縱扇形輪
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升降舵和調整片操縱系統— 駕駛桿和升降舵前操縱扇形輪
目的
每個駕駛員使用一個駕駛桿經由升降舵前操縱扇形輪作為俯仰
操縱。
位置
兩個駕駛桿在駕駛艙中。升降舵前操縱扇形輪在駕駛艙的下面。
具體說明
駕駛桿經由駕駛艙地板伸展與升降舵前操縱扇形輪相連。平衡重
連接在每一個前操縱扇形輪上。在每一前操縱扇形輪內有一個俯仰力
傳感器。
有關俯仰力傳感器更多的信息參見數字式飛行控制系統部分。
（AMM 第I 部分22—11）
升降舵操縱鋼索連接于扇形輪的下表面。每個鋼索連接在扇形輪
上。升降舵上鋼索（EB）直接送到后面。升降舵下鋼索（EA）向前
繞過轉向滑輪再向后去。
功能介紹
駕駛桿移動前輸入扭力管。這將使升降舵前操縱扇形輪和鋼索控
制升降舵的位置。
桿平衡重與駕駛桿上部的重量相平衡。這樣可防止當駕駛員沒有
給出操縱輸入時，升降舵有從駕駛桿的重量的輸入。
當前輸入扭力管移動時，它向桿切斷電門組件提供機械的輸入。
有關桿切斷電門組件更多的信息參見水平安定面配平操縱部分。
（AMM 第I 部分27—41）
升降舵斷開機構
升降舵斷開機構連接于前輸入扭力管。斷開機構將輸入扭力管的
左右側分開。這將允許如果一個桿卡住的升降舵的操縱。
斷開機構是一個凸輪—滾軸型。凸輪連接到機長的扭力管。滾軸
連接到副駕駛扭力管的一個臂上。兩個彈簧使滾軸保持在卡槽位。在
卡住的情況下，駕駛員必須施加31 磅的額外力使彈簧伸展。當施加
100 磅的力時，升降舵移動4 度。
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升降舵和調整片操縱系統— 駕駛桿和升降舵前操縱扇形輪
在正常工作過程中，一個駕駛桿移動并操作兩個扭力管。如果一
個桿卡住，另外一個桿在駕駛員克服了兩個彈簧的斷開力后仍然可以
移動。
27—31—00—004 Rev 3 01/16/1999
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前輸入
扭力管
升降舵和調整片操縱系統— 駕駛桿和前操縱扇形輪
俯仰力傳感器（2）
滾軸
升降舵前操縱扇形輪(2)
升降舵平衡重(2)
彈簧
斷開機構
桿切斷電門組件(2)
升降舵操縱鋼索
升降舵駕駛桿(2)
駕駛艙地板(參考)
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升降舵和調整片操縱系統— 升降舵輸入扭力管
目的
升降舵輸入扭力管將升降舵的輸入傳送到升降舵PCU。
位置
升降舵輸入扭力管位于尾艙中兩個升降舵扭力管的底部。
具體說明
升降舵輸入扭力管具有下列這些部件：
— 升降舵后操縱扇形輪（2 個）
— 自動駕駛儀輸入搖臂
— 升降舵感覺和定中組件搖臂
— 升降舵PCU 輸入搖臂（4 個）
功能介紹
升降舵輸入扭力管接收下列這些輸入：
— 經由升降舵后操縱扇形輪的駕駛員的輸入
— 經由升降舵自動駕駛儀輸入搖臂的自動駕駛儀的輸入
— 經由升降舵感覺和定中組件的安定面的位置
— 經由升降舵感覺和定中組件的馬赫配平作動筒的位置
當升降舵后操縱扇形輪移動時，它們移動升降舵輸入扭力管。這
將使升降舵PCU 的輸入pogo 移動。
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有效性
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馬赫配平作動筒
　
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