曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

FCC — 飛行控制計算機
FDAU — 飛行數據采集組件
LE — 前緣
MLG — 主起落架
NLG — 前起落架
PCU — 動力控制組件
S / B — 減速板
SOV — 關斷活門
STAB — 安定面
TE — 后緣
xfer — 轉換
27—11—00—001 Rev 2 01/16/1999
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
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27—11—00—001 Rev 2 09/30/96
副翼和副翼配平操縱系統— 介紹
副翼
副翼
橫滾
縱軸
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有效性
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副翼和副翼配平操縱系統— 概括介紹1
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有效性
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副翼和副翼配平操縱系統— 概括介紹1
概述
駕駛員使用副翼駕駛盤來移動副翼和飛行擾流板。自動駕駛儀當
銜接后自動地控制它們。
人工操作— 駕駛盤
飛行機組使用2 個傳統的駕駛盤來操縱飛機的橫滾姿態。在副駕
駛一側的一個傳輸機構提供了駕駛盤之間的鏈接。如果一個駕駛盤不
能移動，另外一個將繼續操縱。
駕駛盤通過鋼索和連桿向動力控制組件（PCU）提供機械的輸入。
液壓壓力送到PCU 并使外套移動。副翼PCU 的移動通過機翼鋼索和
扇形輪機械地移動副翼。
當駕駛盤移動時，它也給橫滾駕駛盤操縱（CWS）力傳感器和
駕駛盤位置傳感器提供機械地輸入。橫滾CWS 力傳感器向飛行控制
計算機（FCC）傳送與駕駛盤移動力成正比例的信號。駕駛盤位置傳
感器向飛行數據采集組件（FDAU）傳送駕駛盤位置信號。關于FCC
和橫滾CWS 力傳感器更詳細的信息參見數字飛行控制系統部分。
（AMM 第I 部分22—11）
有關副翼駕駛盤位置傳感器和FDAU 更詳細的信息參見飛行數
據記錄器部分。（AMM 第I 部分31—31）
人工操作— 駕駛盤— 人工操縱
在人工操縱期間，駕駛盤通過鋼索和連桿向動力控制組件提供機
械的輸入。在PCU 中的機械擋塊使外套移動。副翼PCU 的移動經由
機翼鋼索和扇形輪機械地移動副翼。
人工操作— 副翼配平
副翼配平電門和配平作動筒允許飛行機組平衡掉所不期望的駕
駛盤力。當駕駛員移動副翼/方向舵配平面板上的副翼配平電門時，
電門向副翼配平作動筒和FDAU 傳送信號。配平作動筒移動感覺和
定中組件。這個移動又傳到副翼PCU。副翼PCU 的移動經由機翼鋼
索和扇形輪機械地移動副翼。
在副翼配平期間，駕駛盤也移動以提供一個在駕駛盤與駕駛桿頂
部的指示。
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副翼和副翼配平操縱系統— 概括介紹1
自動駕駛儀操作
當銜接時，飛行控制計算機控制副翼自動駕駛儀作動筒。作動筒
向感覺與定中組件及副翼位置傳感器提供機械的輸入。感覺與定中組
件的移動傳送到副翼PCU，來自副翼位置傳感器的信號送到FCC。
副翼PCU 的移動經由機翼鋼索和扇形輪移動副翼。扇形輪也向副翼
位置傳感器提供機械的輸入。傳感器向FDAU 傳送位置信號。
關于副翼自動駕駛儀的工作和副翼位置傳感器更詳細的信息參
見數字式飛行控制系統部分。（AMM 第I 部分22—11）
關于副翼位置傳感器更詳細的信息參見數字飛行記錄系統部分。
（AMM 第I 部分31—31）
飛行擾流板
飛行擾流板也提供橫滾操縱。當副翼PCU 移動時，它向飛行擾
流板系統提供一個輸入。
有關擾流板和減速板的控制更詳細的信息參見飛行擾流板控制
系統部分。（AMM 第I 部分27—61）
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副翼
副翼和副翼配平操縱系統— 概況介紹1
駕駛盤
飛行擾流板系統副翼位置傳感器(2)
圖例
電氣的
機械的
副翼感覺和定中組件
副翼配平作動筒
副翼PCU(2)
傾斜CWS 力傳感器
駕駛盤位置傳感器(2)
副翼自動駕駛儀
作動筒(2)
副翼位置傳感器
副翼/方向舵配平面板
中央操縱臺
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有效性
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副翼和副翼配平操縱系統— 副翼駕駛盤
目的
飛行機組使用兩個駕駛盤來做橫滾操縱工作。
位置
副翼駕駛盤位于兩個升降舵駕駛桿的頂部。
具體說明
副翼駕駛盤與其它波音飛機上的駕駛盤類似。每個駕駛盤的外側
有安定面配平電門和自動駕駛儀斷開電門。副翼配平指示器標牌在駕
駛盤的頂部。
功能介紹
當駕駛員轉動駕駛盤時，操縱鋼索移動。在副翼駕駛盤輪鼓上的
擋塊和副翼傳輸機構保持駕駛盤的移動限制為左、右107.5 度。
27—11—00—004 Rev 2 05/15/1997
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有效性
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27—11—00—004 Rev 2 04/01/1997
副翼配平指示器
副翼和副翼配平操縱系統— 副翼駕駛盤
自動駕駛儀斷開電門
機長駕駛盤
機長駕駛桿
安定面配平電門
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