曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

— S844 — 機頭向下襟翼收上電動限制.電門在4.10 單位時
工作
— S132 — 機頭向上起飛警告電門，在8.85 單位時工作
— S144 — 機頭向上自動駕駛儀限制電門，在14.50 單位時
工作。
注意：安定面配平限制電門是可調的。
27—41—00—010 Rev 5 01/16/1999
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —79— 27—41—00
27—41—00—010 Rev 5 12/03/1997
水平安定面配平操縱系統— 安定面配平限制電門
— 起飛警告（S132）
— 自動駕駛儀和
電動（S144）
機頭向上限制電門
作動凸輪
水平安定面機頭向下限制電門
— 起飛警告（S546）
— 自動駕駛儀和襟翼
未收上（S145）
— 襟翼收上（S844）
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有效性
YE201 —80— 27—41—00
水平安定面配平操縱系統—功能介紹
人工操作—安定面配平電門
駕駛員操作安定面配平操縱電門作為主電動俯仰配平的控制。電
門位于每個駕駛盤的外側。它向安定面配平作動筒提供電氣輸入。馬
達工作并驅動齒輪箱和安定面致動螺桿。安定面支點位于每個后梁
上。一個接于前梁的球形螺母使安定面的前緣向上最大移動4.2 度，
向下12.9 度。
在電動配平工作期間，如果駕駛員給出一個相反方向的升降舵操
縱輸入，桿開關組件將使安定面電動配平停止。
人工操縱—安定面配平輪
駕駛員使用安定面配平輪作為人工俯仰配平的控制。其在操縱臺
的兩側。安定面配平輪的操縱移動一個鏈條，該鏈條驅動前鋼索鼓輪。
前鋼索鼓輪移動連接到后鋼索鼓輪的鋼索。當后鋼索鼓輪移動時，它
驅動齒輪箱、致動螺桿和安定面。
升降舵中立位偏移輸入
升降舵中立位偏移桿是pogo 型內有彈簧的控制桿。當安定面移
動時，它移動兩個升降舵中立位偏移桿。中立位偏移桿移動一個扭力
管和搖臂組件，該組件移動馬赫配平作動筒。當由于中立位偏移桿的
輸入使馬赫配平作動筒移動時，它起到一個連桿的作用并轉動升降舵
感覺和定中組件殼體。這將產生一個升降舵的新的中立位。
如果在安定面和升降舵感覺定中組件之間有卡阻，每個桿還在兩
個方向（推和拉）提供保護。駕駛員必須施加大約180 磅的額外力以
伸展或壓縮桿內的彈簧。每個桿的斷開力為90 磅。
關于升降舵的操作更多的信息參見升降舵和調整片操縱系統部
分。（AMM 第I 部分27-31）
27—41—00—012 Rev 2 01/16/1999
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —81— 27—41—00
27—41—00—012 Rev 2 01/16/1999
安定面配平操縱系統— 功能介紹
升降舵
水平安定面
致動螺桿
齒輪箱
安定面配平操縱鋼索
升降舵操縱鋼索
水平安定面
電動安定面
配平作動筒
安定面配平輪(2)
桿開關組件(2)
安定面配平控制電門
升降舵中立位偏移桿
前鋼索鼓輪
馬赫配平作動筒
扭力管和
搖臂組件
后鋼索鼓輪
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —82— 27—58—00
后緣襟翼位置指示—襟翼位置傳感器
作用
襟翼位置傳感器向下列這些部件傳送位置數據：
— FSEU（襟翼/縫翼電子組件）
— FCC（2 個）
— SMYD（2 個）
位置
有兩個襟翼位置傳感器。位置傳感器在傳動機構1 和8 上襟翼驅
動系統的左、右端部。要獲得接近，放下后緣襟翼。
具體說明
每個襟翼位置傳感器具有三個內部的解算器。每個解算器使用
28V ac，400Hz 激勵。每個解算器的激勵來自不同的計算機。
當后緣襟翼收上時襟翼傳感器輸出零解算器角度，當襟翼在40
時，270 解算器角度。隨著后緣襟翼的放下解算器角度增加。
每個襟翼位置傳感器有一個軸鎖和兩個校裝指示器窗口。
培訓知識點
在安裝前校裝指示器窗口中的對準標記必須對準。如果他們沒有
對準，你必須在軸鎖上按壓并轉動軸直到對準標記對準為止。要做到
這樣，可能需要轉動軸達800 圈。
如果你斷開襟翼扭力管并人工移動后緣襟翼，當你再次連接扭力
管時，你必須校裝襟翼位置傳感器。
27—58—00—002 Rev 2 10/28/1997
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —83— 27—58—00
27—58—00—002 Rev 2 04/02/1997
襟翼整流罩
后緣襟翼位置指示—襟翼位置傳感器
軸鎖
襟翼位置傳感器
按壓這里釋放軸鎖
校裝指示器窗口
校裝指示器窗口
輸入軸
襟翼位置傳感器
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —84— 27—58—00
后緣襟翼位置指示— 功能介紹
功能介紹
有兩個襟翼位置傳感器并且每一個都有三個內部的解算器。解算
器與下列這些部件相接
— FSEU
— 失速管理偏航阻尼器（SMYD）1 和2
— 飛行控制計算機（FCC）A 和B
— 飛行系統附件組件（IFSAU）
FSEU 使用襟翼位置數據來控制襟翼位置指示器中左、右指針。
FSEU 還使用來自襟翼扭曲監控器的輸入。如果后緣襟翼處于扭曲的
狀態，FSEU 改變到襟翼位置指示器其中一個指針的信號。在后緣襟
翼扭曲過程中，它將造成指針相互分離15 度。
有關SMYD 更多的信息參見失速警告系統。（AMM 第I 部分
27—32）有關FCC 和IFSAU 更多的信息參見自動飛行一章。（AMM
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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