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有效性
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副翼和副翼配平操縱系統— 鋼索系統— 功能介紹
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27—11—00—014 Rev 3 01/14/1997
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有效性
YE201 —35— 27—11—00
副翼和副翼配平操縱系統— 鋼索系統— 功能介紹
概述
副翼操縱系統和飛行擾流板使用來自駕駛盤的鋼索力的輸入。
具體說明
副翼操縱系統具有下列這些鋼索：
— ACBA 和ACBB；公共鼓輪鋼索
— AA 和AB；左和右機身鋼索
— ABSA 和ABSB；左和右機翼鋼索
兩個彈簧機構將飛行擾流板與副翼系統隔離。它們是傳輸機構和
副翼彈簧筒。
功能介紹— 正常
當駕駛盤移動時，左機身鋼索移動并控制PCU。PCU 殼體移動
并控制副翼機翼鋼索。
當PCU 殼體移動時，它還控制右機身鋼索并形成到右駕駛桿的
環路。它也通過擾流板混合器控制擾流板機翼鋼索。它控制飛行擾流
板作動筒在駕駛盤移動一段后移動。
功能介紹— 人工
人工操縱除一點區別外幾乎與正常工作相同。在副翼PUC 輸入
搖臂接觸到機械擋塊之前有3 度的移動。然后PCU 殼體移動駕駛盤，
但駕駛員提供力。
功能介紹— 一個操縱不能移動
如果一個駕駛盤不能移動，其相關側的鋼索將不能移動。
如果右駕駛盤不能移動，正常情況下機組只能使用左駕駛盤來移
動副翼。
如果左駕駛盤不能移動，機組只能使用右駕駛盤。在駕駛盤移動
12 度后將使右機身鋼索移動。在一個預先確定的駕駛盤移動量后，
它將控制飛行擾流板作動筒移動。
功能介紹— 一個副翼不能移動
如果一個副翼不能移動，在機身扇形輪處的剪切鉚釘將被剪切并
隔離該副翼。副翼操縱系統的其它部分工作正常。
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副翼和副翼配平操縱系統— 鋼索系統— 功能介紹
功能介紹— 一個PCU 輸入不能移動
如果一個PCU pogo 輸入不能自由地移動，那么它壓縮或伸展。
其它的PCU pogo 仍然移動到指令的位置。這將使作動筒兩側的壓力
均衡。這樣可防止PCU 的液壓鎖并使其它的PCU 通過副翼機身扇形
輪移動它。
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27—11—00—014 Rev 3 01/16/1999
副翼和副翼配平操縱系統— 鋼索系統— 功能介紹
機長駕駛盤
副翼控制鼓輪
副翼操縱扇形輪
擾流板控制扇形輪
副翼A / P 作動筒(2)
POGO 輸入(4)
斷鋼索機構
副翼彈簧筒
機身扇形輪(2)
平衡片(2)
副翼(2)
副翼PCU(2)
機械擋塊（3 度的駕駛盤延遲）
副駕駛駕駛盤
公共鼓輪
擾流板控制鼓輪
傳輸機構和失去移動裝置
機翼扇形輪（2）
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副翼和副翼配平操縱系統— 副翼PCU 連桿
目的
副翼PCU 連桿將副翼的輸入送到副翼PCU 位置
位置
副翼PCU 連桿位于主起落架艙左前隔框上。
具體說明
副翼PCU 連桿包括下列這些部件：
— 操縱扇形輪
— 自動駕駛儀輸入連桿
— 副翼配平作動筒
— 副翼感覺和定中組件
— 輸入軸
— 輸入Pogo 搖臂（4）
— 輸入Pogo（4）
功能介紹
副翼輸入軸從下列接收輸入：
— 駕駛員經副翼操縱扇形輪
— 自動駕駛儀經副翼自動駕駛儀輸入連桿
— 配平電門經副翼配平作動筒。
當軸移動時，它移動輸入Pogo 搖臂。這將移動控制副翼PCU 的
輸入Pogo。
27—11—00—007 Rev 2 03/24/1997
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有效性
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擾流板輸入軸
斷鋼索機構
副翼操縱扇形輪
副翼PCU 連桿
（從左主起落架艙看）
副翼PCU 連桿
（從右主起落架艙看）
副翼和副翼配平操縱系統— 副翼PCU 連桿
輸入POGO 搖臂(4)
副翼輸入軸
自動駕駛儀
輸入連桿副翼PCU
副翼機身扇形輪
副翼配平作動筒
副翼彈簧筒
副翼輸入軸
輸入POGO(4)
感覺和定中組件
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YE201 —40— 27—21—00
方向舵和方向舵配平操縱系統— 介紹
目的
方向舵控制飛機繞垂直軸的飛行姿態。
位置
方向舵絞接在垂直安定面后梁的后面。
偏航操縱
駕駛員用方向舵踏板人工地給出一個偏航輸入。當銜接時，偏航
阻尼器自動地進行小范圍的偏航修正。在偏航阻尼器工作期間，沒有
向方向舵踏板的反饋。
縮略語
ac — 交流電
auth — 效能
FDAU — 飛行數據采集組件
EHSV — 電動液壓伺服活門
FSEU — 襟翼/縫翼電子組件
HZ — 赫茲
LVDT — 線性可變差動變壓器
PCU — 動力控制組件
SMYD — 失速管理偏航阻尼器
Soln — 電磁線圈
v — （電壓）伏特
vlv — 活門
WTRIS — 駕駛盤到方向舵互連系統
27—21—00—001 Rev 2 01/30/1999
　
中國航空網 www.k6050.com
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