曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

  3.此光豐覆蓋葩田許可駕駛艙偏離中殘選l2用之多，因為在彎道末端臺出現(xiàn)此神情況．
  4．見田2一I3至！一18的總詛朋．
垂直摩站Yj
    5
    4
    3
    2
圈2 -17  用于跑道視程為400 m左右或較大情況下彎道上的滑行道中線燈
    (同距7.5 m．15 m，30 m)和停止排燈等光強田
X
一6  -5  -4  ．-3  ．-2  ．-1    0
固2-13至2-18的總說明
S    5    X
圈2 -18  用于計算前行道中生燈和件止排燈平均光強的同格點
  1．國2 - 13王2一I7所示坎磚牡值a的是滑行道T}．tyT的綠光或首光
Y坎建牡值和停止排燈的虹光坎特扯值．
  2田2-13王2一I7示出丁最小光許光強．主光束的平均光強按以下
計算：在固2.18所示的同桔點扯王刺出各點的先強，軒代表主光束的
長方形上的和長方蜊咀內(nèi)的各同格點上的光強值相加，髂后陸以掌與
計算的日檣．最甚敷，野捍出主甚束的平均光強值．
  3．在燈具正璃地時正方向葉，主光束的田影不弭有偏牡．
水平虛數(shù)
水平度數(shù)
  4．水平角均以通過滑行退中踐的垂直面為測量基難，扛滑行
通的Ta道郜分刖足以彎退曲線k切線為基堆．
  5．垂直所置指相時干滑+r遮道面的縱向坡度的所度．
  6．JZ頒著重強調(diào)充分堆護的重要性，平均光強塊不允許降王國
示光強值的50%蚪下，機蝎當局應(yīng)吼保特光精出水平#-近干規(guī)定的
最小平均光罹為日標．
    7'燈JJL的音裝釜炳健主光束方向符合規(guī)定，偏差不秤太于l/2
皮．
109
毒：1_田示為紅競的最小光強．
    2白光匡的光噩為相扈缸光廈光強的2倍m上，最高可選6.5倍．
    3．APAP1的光玨示干括Kh．
囤2-20 PAPI和．APAPI的光強舟砟
Ill
附篇A  附件14卷I的補充指導(dǎo)材料
1跑道的條數(shù)，定位和定向
跑道的定位和定向
    ¨在確定跑道的定佗和定向巾，應(yīng)考慮很多方叫
的因素．這里不準備詳盡無遺地列出這些因素，也不
準備分析它們的影響．但指出那些需要經(jīng)常加以研究
的固崇看來是有益的．這些因素可分以下4個方而：
    I.l.l  運行的類別  應(yīng)特別注意該機場是供全天
候條件使用，還是議供同視氣象條件使用，以及它是
供晝夜都使用，還是僅供日問使用．
    1.1.2  氣象條件應(yīng)對風(fēng)的分布進行研究，阱確
定利用率．在這方而，應(yīng)考慮下列各點：
    a)用以計算利用率的風(fēng)的統(tǒng)計資料，通常具有的
    是各種風(fēng)速和風(fēng)向的范圍，而計算結(jié)果的準確
    性在很大程度上取決于在這些范圍內(nèi)所采用
    的觀察次數(shù)和時問．在缺乏對實際觀察次數(shù)和
    時間的確實資料時，通常的辦法是假定它是均勻
    分布的，因為從最有利的跑道方向來說，這樣做
    得出的利用牢一般稍偏保守．
    b)J乇第3章第3.1.2節(jié)中所述的最大平均側(cè)風(fēng)分量
    是指在一般環(huán)境下，在一個特定的機場，有若干
    可能減小其最大值的因素需要考慮．它們包
    括：
    1)第3.1.2節(jié)中所述的3組廣大類型的飛機-||
    （包括將來的類型），在操縱特性和最_人容許側(cè)風(fēng)分
    量上可能存在大的差異；
    2)陣風(fēng)的恒向及萁性質(zhì)；
    3)湍流的恒向及其性質(zhì)；
    4)有無次要跑道可用；
    5)跑道的寬度；
    6)跑道的表而情況一跑道上的水，雪和冰
    大大地減小容許的側(cè)風(fēng)分量；
    7)與限制的側(cè)風(fēng)分盤相關(guān)的風(fēng)的強度．
    還應(yīng)研究出現(xiàn)低能見度和／或低云高的情況．應(yīng)
考慮它們的頻率和所伴隨的風(fēng)向和風(fēng)速．
    1.1.3機場場址、進近地區(qū)及期田的地形特別是：
    1 12
    a)與障礙物限制面的適應(yīng)性；
    b)同前和將來對土地的利用．應(yīng)盡可能地把跑道
    方位和布局選擇得能對由飛機噪聲造成不適的
    最敏感的地區(qū)，諸如居住、學(xué)校和醫(yī)院地帶，得到
    保護：
    c)日前和將來要提供的跑道長度；
    d)建設(shè)贊用；
    e)安裝全適的用于進近—一著陸的非目視和目視
    助航設(shè)備的可能性．
    1.1.4  機場附近的空中交通情況特別是：
    a)接近于其他機場或空中交通勤務(wù)路線：
    b)變通密度；
    c)空t}|交通管制和復(fù)飛程度。
每個方向的跑道奈數(shù)
    1.2  每個方向設(shè)置的跑道條數(shù)取央于相應(yīng)的飛
機的活動架次數(shù)。
2凈空道和停止道
  2.1  對于是否設(shè)置停止道和，或凈空道以代
替增加跑道長度問題，取決于跑道端以外地區(qū)的物理
特性和預(yù)期的飛機的運行性能要求．要設(shè)置的跑道、
停止道和凈空道的長度是由飛機的起飛性能確定的，
但也應(yīng)對使用該跑道的飛機所需的著陸砸離進行復(fù)核，
以保證跑道有足夠的著陸k度．不過，凈空道的長度
不能超過可用起飛精跑距離的一半。
    2.2  飛機性能運行限制要求有一個足以保證飛機
　
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