曝光臺 注意防騙
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白光部分的下限可能固定在水平以上l。30’至4。30’
之間的任何要求的仰角上.
5.3.6,18 玎具必須設計得在遮光或反光面上的
凝結冰、塵土等對燈光信號的干擾減少到盡可能小的
程度,并絕對不影響紅色和白色信號之間的對比和過
渡扇形面的仰角。在預計會遇到下雪或結冰的地方,
燈具的構造必須使出光縫被冰或雪全部或部分堵塞的
可能性堿至最小,
進近坡和燈具的仰角調置 -
5.3.6.19 圖5- 10規定的進近坡度必須適合于
上風彝排燈
o-UHVWn
中間霹排圩o - BAn VASLSI
上風翼捧燈 NvNisl
下風冀排T
vws^HD,B^日VASIS
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置*|卜冉許的生動
I芏當局可以:
B)考慮到進近艘的相應,接地地帶IIJ的跑過縱駐阻豉山于跑m和
滑行進交x而安裝用難埠情亂,適當增大D-.但不知過90 m:只
‘ 有基準代碼為3或4的跑姐在例外。的情況一F可將此距離減少,
但不超過30 m.固為堿小Di可睢對輪子越過跑icf^口的睜距
產生不良影響.見《機場設計千冊》笫四部分:
b)考慮到下述情況,可在不大干∞m/'田內硅小n:或在不火丁
90m范圍內增凡D,;
0山于可,H跑i日陸rlt鞍使用藩跑進的飛機所需的若陸距離
僅有少屆余裕而罐小島:
回在設有標準非H枧下拊iIi可供挫皿的情亂下.增大島,
以避免目桃進近墟廢指示與非日:況‘F冊航m指示的可JH部分之間
的矛盾:
@仳為克皿{山丁空A跑iL和滑行進所引起的安裝田難,或
對接地地帶中nI跑道縱垃于阻補償所需的限度之內醯小或增大
D::
c)但在兜腑因盤衛跑m和滑行m所引起的安裝困難.或樸償接地
地71的alill縱向坡度所需的瞰度之內,班不^于∞m范咀內減
小Di囊在不人T 90 m09托餌內增大D,; .
d)規情況調蛄Di或DJ或DJ.以樸償羈排燈之間或翼排燈與跑道
之間的高差.見《機場設計手冊》蘋四部分;。
e)r扯基準代碼為l或2的機場.堿小Di.以便使下風騮排燈上的
粉紅色光區的庇邊為準備使用請跑m的-I}機攬供跑itf^口址靶
了'的沖距螅小為l.5 n11非Dz不小于90m.
圖5 -11 升VASIS,AVASIS.3-8AR VASIS和3-BAR AVASIS翼排燈的定位
使用該進近方向的飛機之用。
5.3.6.20 當設毋VASJS的跑道裝有儀表著陸系
統ILS時,燈組的位置嗣|1q J角必須使目視進近坡與
ILS的下槽航道盡可能地相符.
5.3.6.21 下風翼排燈燈具的仰角必須調整得使
在進近過程中的飛機駕駛員在接收到最低的“在坡度
上”的指示信號時,能對進近區內所有物體保持安全
界限.
注:當進近Ⅸ外面存在障礙物時,可適當地堿小燈具的光束范叫
以符合遺一磐術.
,5.3.6.22 上風和下風囂排燈光束的仰角必須調
置得使如圖5 -10所示的D角最好比A角大15’,
而絕不能小于A角。
注:有關謂置燈具仲m方法的指導材料,見《機場設計手冊》第四
{昂分.
5.3_6.23 上風翼排燈中各燈具光束的仰珀調置
必須全部相同。下風翼排燈中各燈具光束的仰角調盥
必須全部相同.
3 - BAR VASIS和3-BAR AVASIS
說明
5.3.6.24 3-BAR VASIS必頹由VASIS和另加
的一對土風翼排燈組成。這對另加的上風翼排燈必須
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對稱地設置在跑道中線的兩側,每側至少有兩個燈
具,如圖5-9 (F)所示.
5.3.6.25 3- BAR AVASIS必須由每個翼排燈
有三個燈具的AVASIS和另加的一個至少有兩個燈具
的上風翼排燈組成,如圖5-9 (G)所示.
顯示要求
5.3.6.26 每個燈‘具必須產生一個上部為白色、
下部為紅色的光束,如圖5 -10所樂,燈具必須安排得
使飛機駕駛員可以根據飛機處于拉平姿態時的眼——
輪高度來選擇d{下風翼排燈和中間翼排燈形成的進近
坡,或由中間翼排燈和上風翼排燈形成的進近坡.當
駕駛員沿著由下風翼排燈和中問翼排燈形成的進近坡
進近時,他將:
a)當高于進近坡時,看到下風燈和巾間燈是白
色,上風燈是紅色,或者當更高時,所有的
燈都是白色;
b)當正在進近坡上時,看到下風燈足白色,中
間燈和上風燈足紅色;
c)當低于進近坡時,看到下風燈、中間燈和上
風燈都是紅色。
當駕駛員沿著由中間翼排燈和上風翼排燈形成的
進近坡進近時,他將:
a)當高于進近坡時,看到下風燈,中問燈和上
風燈都足白色;‘
b)當正在進近坡上irt,看到下風燈羽l中間燈足
白色,上風燈是紅色;
c當低于進近坡時,看到下風燈是白色、中問
燈和上風燈是紅色,或者當更低時,所有的
蚵都是紅色.
注:當駕駛m低T進近垃很z時,位于跑進In伯W3個翼排燈的
燈光將臺井成為一個紅色信號,
定位.
5.3.6.27 翼排燈和燈具必須按圖5-I I定位,
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附件14第1卷機場設計和運行(60)