曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

著陸時(shí)，不致在^向控制或制動(dòng)上受到困難．
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┃  側(cè)定的席町茉觳  ┃    估計(jì)的制動(dòng)作Ⅲ  。  ┃  代‘碼  ┃
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┃    0.40廈阻上    ┃    良好                ┃    5     ┃
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┃    0.39—0.36    ┃    q-∞至良好          ┃    4     ┃
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┃    0.35—0．硼   ┃    中等                ┃    3     ┃
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┃    0．砷一0.26   ┃    一l-智至絲          ┃    '     ┃
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┃    0.15)11:1下   ┃    藍(lán)                  ┃    l     ┃
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    6.7  業(yè)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，有必要對(duì)跑道的每|：分之一段
提供表面席阻數(shù)批資料。跑道的這三部分稱(chēng)為A、B
和c段，為lm航空勤務(wù)部門(mén)報(bào)告數(shù)據(jù)，A段總是與
鞍小的跑道識(shí)別號(hào)碼聯(lián)系在一起的．當(dāng)向駕-業(yè)員在著
陸前報(bào)告著陸資料時(shí)，則是按跑道的第一．第二或第
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 j段的順序報(bào)告的，第一部分總是指從著陸方向行的
第一個(gè)三分之一段跑道．．摩舡測(cè)越是沿平行于跑道的
兩條線(xiàn)，l!『】沿跑道中線(xiàn)兩側(cè)約3m．或距跑道LJ線(xiàn)兩側(cè)使
用威多處的兩條線(xiàn)進(jìn)行。測(cè)試的同標(biāo)足確定A、B坰I
 C備段的平均庥阻力值。在采用連續(xù)朦阻測(cè)試設(shè)備的
情況下，從記錄‘卜_來(lái)的每段庠阻值得出其平均值．桿
測(cè)試點(diǎn)問(wèn)的距離應(yīng)大致為跑道可用長(zhǎng)度的萬(wàn)分之十。
如果判定在跑道-}1線(xiàn)一徹的一條試驗(yàn)線(xiàn)已足以代表該
跑道，則應(yīng)在每三分之一段跑道上進(jìn)行3個(gè)試驗(yàn)。測(cè)
試鋪果iiiT-r-3a:山的平均摩阻力值列在一張專(zhuān)門(mén)格式表上
  （見(jiàn)《機(jī)場(chǎng)勤務(wù)手冊(cè)》第二部分）．‘
準(zhǔn)：蚰l世打忭J坩，經(jīng)要求|葉，亦應(yīng)拋供杼lI：m的詠且1力仉．
    6.8  可用璉續(xù)朦阻測(cè)始設(shè)備（例如滑餾儀、表
叫IU力測(cè)試器，Jl儀、跑道庳阻測(cè)試儀或制動(dòng)測(cè)試
儀）來(lái)測(cè)試被壓實(shí)的冰和雪覆蓋的跑道的摩阻值．在
某種表而的竹況下，例如壓實(shí)的田，冰和極薄的干雪層
l叮Jlj減速儀（例如泰普萊儀或制動(dòng)儀——測(cè)力計(jì)）．已
j。j上述至少一種測(cè)試設(shè)備有牛H互聯(lián)系的其他雕阻測(cè)
試設(shè)備也可采用。減速儀不應(yīng)用于松丐或雪漿，因?yàn)?br /> 它們會(huì)給出使人誤解的J剝班值．其他摩阻測(cè)試設(shè)備在
某種行染物和卒氣／過(guò)而溫度的組合下，也能給出使人
溟解的朦阻值．
    6.9《機(jī)場(chǎng)勤務(wù)幣冊(cè)》第二部分載有關(guān)于測(cè)試設(shè)
缶的統(tǒng)一使用以獲得和諧的測(cè)試結(jié)果，以及其他關(guān)于
除去表叫污染物和改善摩阻條什的指導(dǎo)材料。‘
7確定濕鋪砌面跑道的摩阻特性
    7.1  鹿測(cè)定濕的有鋪砌面跑道的摩阻力，以：
    a)鑒定新的或加鈾的鈾砌叫跑道的阻力特性
    （第3.1.23節(jié)）
    b)定期地評(píng)定鋪砌叫跑道在潮泓時(shí)的滑滴程度
    （第9.4.4節(jié)）：
    c)確定跑道排水性能差時(shí)對(duì)雎阻力的影響
    （第9.4.4節(jié)）；
    d)確定鈾砌面跑道在特殊情況下坐得滑涮時(shí)的摩
    阻力（第2.8_8：竹）．
    7.2  跑道應(yīng)在垃初建成時(shí)或在加鈾過(guò)叫后測(cè)定
其濕跑道表面的J腎阻特性。雖然已確認(rèn)序阻力隨使用
而降低，但該值代表了尚未由于飛機(jī)運(yùn)行受到輪胎橡
膠物污染的相當(dāng)K的跑道ll間部分的跑道球阻力，，因
而足運(yùn)行數(shù)值．評(píng)估測(cè)試應(yīng)在清沾的表面上進(jìn)行．如
果在測(cè)試前不可能清洗表面，則為了提出初步報(bào)告的
’1)
同的，測(cè)試可在跑道-}J部一段清潔的表而上進(jìn)行．
    7.3  應(yīng)定期對(duì)現(xiàn)有道咖表面狀況進(jìn)行席阻測(cè)
試，阻識(shí)別濕時(shí)低摩阻力的跑道．締約國(guó)應(yīng)在跑道濕時(shí)
將其列為滑滴以前，規(guī)定一個(gè)被認(rèn)為可以接受的最小
摩阻值，井將該值公相在締約國(guó)的航行資料忙編
(/UP)中．當(dāng)發(fā)現(xiàn)跑道的摩阻值低于該公布值時(shí)，
則應(yīng)將這種信息用航行通知( NOTAM)予以公布。
締約國(guó)還應(yīng)建立一個(gè)維護(hù)計(jì)劃水平，低于這一水平
時(shí)，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)母纳菩跃S護(hù)措施以增大靡J丑力．但
是，當(dāng)全條跑道或其部分的L隹阻特性低于垃小摩阻水
平值時(shí)，必須毫不巡延地采取改善性維護(hù)措施．應(yīng)在
一定問(wèn)隔時(shí)問(wèn)進(jìn)行摩阻測(cè)試，以保證在情況變得嚴(yán)重
以前，識(shí)別跑道是否需要進(jìn)行改善性維修或特殊的表
面處理．測(cè)試間隔時(shí)間的長(zhǎng)短取決于諸如飛機(jī)類(lèi)型和
使用頻率、氣候條件，道面類(lèi)型、道面勤務(wù)以及維護(hù)
　
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