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獨立平行起飛- 760 m:
分開的平行運行-760 m．
除了：
a)對分開的平行運行所規定的問距：
1)到達跑道朝向到達飛機每錯開150m，可減
小30 rn最小的間距為300m．
2)到達跑道背向到達飛機每錯開150 m,應增
加30 m;
b)可以采用比上進規定鞍小的間距，如果經過
航行研究后確定，采用這種較小間距不會影
響飛機運行的安全．
注：有j規劃平行或接近甲行的儀班跑珥盈在其上實施同時運行
的指導材率I，乜古在試通報207掙十一在平桿或接近平行rrtJ儀柱跑
道J．_|司時運行(SOIRJ．
跑道的坡度
3.1.12 縱坡
建議 沿跑道中線上最高和最低標高之差除以跑
道長度得出的坡度應不大干：
基準代碼為3或4的-1%;
基）隹代碼為1或2的-2%．
3.1.13 建議跑道任何部分的縱城應不大干：
基準代碼為3的-1.25%，除了跑道兩端各四
分之一的跑道長度，其縱坡應不大干0.8%：
基準代碼為4的- 1.5%．除了Ⅱ類和Ⅲ類
精密進近跑道兩端各四分之一的跑道長度，其縱坡
應不大干Q8%：
基準代碼為l.或2的——2%．
3.1.14 縱向變坡
建議在變坡不能避免的地方，相鄰兩個坡度的
變化應不大干：
基準代碼為3或4的- 1.5%：
基準代碼為1或2的-2%．
鹺：有關跑道之前的變垃阿指導材料，見剛箝A?+4竹．
3.1.15 建議從一個坡度過渡到另一個坡度應
采用不大干下述變率的曲面來完成：
基準代碼為4的——每∞m．O.l%(最小曲
率半徑為30 000 m)；。
基準代碼為3的一每30 m. 0.2%(最小曲
率半徑為15 000 m)；
基準代碼為1或2的—一每30 m．0.4%(最小
‘ 曲率半徑為7 500 m)．
3.1.16 視距
建議 在變垃不可能避免時，它們應具有下列
的無雌礙視線：
基準代字為C、D或E的，在高于跑道3m
的任何一點，可以通視至少半雜跑道長度距
離內的高于跑道3m的任何其他點；
基準代字為B的，在高于跑道2m的任何一
點，可以通視至少半條跑道長度距離內的高
于跑道2m的任何其他點；
基準代字為A的，在高于跑道1.5 m的任啊
一點，可以通視至少半條跑道長度距離內的
高于跑道1.5m的任何其他點．
3.1.17 孌坡陽J的距離
建議沿跑道應避免過近的起伏或相當大的變
坡。兩個連續曲線交點問的距離應不小于下述二值中
的較大者：
a)兩個相應變坡的絕對值之和乘以下列適當的
數值：
基準代碼為4的—- 30 000 m;
基準代碼為3的-15 000m；
基準代碼為1或2的-5 0∞m。
b) 45m_
讓：吱膪此瑣規越的指導材料，w附稿『^筇{。扎
3.1.18 橫坡
建議為加速排水，跑道表面在實際可行時應采
用最面坡，除非在采用單面坡時，從高到低的方向與
陣雨時最經常的風向相符能保證迅速排水．理想的橫
1 5
坡應為：
基準代字為c．D或E的- 1.5%：．
基準代字為A或B的- 2%．
但在任何情況下，應既不分別大干1,5%或2%，
亦不小于1%．除了在與跑道或滑行道相交處可能需
要較平緩的坡度．
對雙面坡而盲，中線兩側的橫坡應對稱． -
址：在有傭風帕證跑道J：，由于排水不良而帶來的爿卅問坩莊干
‘強調．有*這個同題和苘他有*囚哥c的材料，最于剛篇舢牡1節．
3.1.19 建議‘整雜跑道長度的橫坡應基本上一
致，只有在與另一條跑道或滑行道的相交處，考慮到
充分的排水需要，應提供較平緩的過渡。
注：有關出坡的指導材辯．見《8場設汁于冊》第三部分，
跑道的強度
3.1.20 建議跑道應能承受準備使用該跑道的
飛機的通行．
跑道的表面
3.1.21 跑道的表面必須修建得設有會使摩阻特
性失效或在其他方面對飛機起飛或著陸產生不利影響
的不T_整現象，．
洼i：跑m玻Ⅲ的不平椎現象可臆會傅飛機山于產生過應的彈
跳，俯仲，震動業控制飛機中的兒池田難，而對飛機的世乜或著陸造
皿不利的彤響，
注2：iG-Tit計窨許偏最匣】C他貸刳的指市，見附篇A第5。仃．
更多的指導材料乜古在《L場設計于府》笫二部分中．
3.1.22 鋪砌道而的跑道表面必須修建得使其在
潮濕時提俠良好的摩阻特性．
3.1.23 建議應使用有自濕裝置的連續摩阻測
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附件14第1卷機場設計和運行(29)
