曝光臺 注意防騙
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2.10.4 建議顯著變更應以機場具備的教援和
消防勤務的新級別來表示．
2．兒 目視進近坡度指示系統
2.11.1 必須具備下列關于目視進近坡度指示系
統裝世的資料：
a)相關聯的跑道識別號碼：
b)按第5.3_6_2節屈于哪種系統類型．對簡化目視
． 進近坡度指示系統(AVASIS)和簡化3排目視
進近坡度指示系統(3-BAR AVASIS)裝置
必須說明燈具的數盤；另外，對不對稱的簡
化目視進近坡度指示系統和簡化3排目視進
近坡度指示系統裝置，以廈簡化T．式目視進
近坡度指示系統(AT-VASIS)，精密進近航
道指示器(PAPI)或簡化精密進近航道指示
器(APAPl)裝置，必須說明燈光設在跑道
的哪邊（即左或右）．
c)在系統的軸不平行于跑道中線時．必須表明
位移角和位移方向（即左或右）． j
d)公稱進近坡度角度．按照圖5 -10的公式，
目視進近坡度指示系統(VASIS)或簡化目
視進近坡度指示系統( AVASIS)的角度必須
為(A+D)÷2：對3排目視進近坡度指示系
統(3-BAR VASIS)或簡化3排目視進近坡
度指示系統(3-BAR AVASJS)昀角度必須
為(F+C)÷2。按照圖5-13的公式，T式
目視進近坡度指示系統(T - VASIS)或簡化
T式目視．進近坡度指示系統(AT -VASB)
的角度必須為o;按照圖5一l5，精密進近
航道指求器(PAPI)和簡化精密進近航道指
- 示器（APAPI）的角度必須分刷為(B+C)÷2
和(A+B)÷2；
e)在坡度上信號高于跑道人口的垃小跟高．對
目視進近坡度指示系統(VASIS)或簡化目視
進近坡度指示系統(AVASIS)．這個高度必
須是下風翼排燈發出的紅色信號的頂部，即B
角；對3排目視進近坡度指示系統(3 -BAR
VASIS)或簡化3排目視進近坡度指示系一統
(3 - BAR AVASIS)．這個高度還必須包括
中間馳排燈的紅色信號的頂部，即D角；對T
式日視進近坡度指示系統(T -VASIS)或簡化
T式目視進近坡度指示系統(AT-VASIS)．
這個高度必須是只看到翼排燈的最低高度；
但也可報告看到翼排燈加上1個．2個或3
個“飛低些1燈的高度，如果這種資料對飛
機進近有益的話．對精密進近航道指示器
(PAPI)．這個i舒度必須是從跑道向外的第3
組燈的放置角度減去2’，即B角減2’；對簡
化精密進近航道指示器(APAPI)．這個高度
必須是從跑道向外最遠燈的放置角度減2’，
即A角硪2’。
注：．訃算跟蹤式的目稅進近垃虞指示系統(VASIS)、簡化H視進
近坡度指示系純(AVASIS)，3排曰說進近坡度指示系坑(3 - I，AR
VASIS)或3排簡化日視避近坡應指示系坑(3- BAR^VASIS)的c
或d時．型往意從空巾和在地面看破置角也之同的l廳的挫恤，見啦機
場設計手J》第四缸升笫8市的指導材料．
13
3.1 跑 道
第3章 物理特性
跑道的條敷和定向
往：許多固常影響跑進r方位，位置和條教的確定．
一個重要因素是按下而規定的由風的分布而確定
的利用率．另一個重要因素是使跑道的方向有利于使
進近部分符合于第4章所規定的進近面規范，有關這
些因素和其他因崇的資料見附篇A第1節，
當對一條新的儀表跑道定位時，需要特別注意飛
機按儀表進近和復飛程序需要在其上空飛越的地區，
以保證這個地區的障礙物或其他因素不致限制準備使
用這條跑道的飛機的運行。
3.1.1 建議機場的跑道條數和方向應當使得準’
備使用該機場的飛機的機場利用率不少于百分之
九十五． 1 。
3.1.2 最大容許側風分量的選擇
建議在應用第3.1,1節時，應假定在正常情況
下，側風分世超過下列數值時，飛機不能著陸或起飛．
——對基準飛行場地長度為1 500m或1 500m以
上的飛機，側風分量為37 km/h (20 kt).除了當由于
縱向磨擦系數有時出現不足致使跑道剝車作用不良
時，其側風分量應不超過24 km/h 03 kt);
——對基準飛行場地長度為1 200m至小于1 500m
的飛機，側風分量為24km/h (13kt)；
——對基堆飛行場地長度小于1 200m的飛機，
倒風分量為19km/h (10 kl)。
注：蟛響估掉利州率的各項因索，以廈可n不{{}不對異常情虬的
影響而打折扣的{旨導貸料．見剛篇A第1J'．
3.1.3 所用的數據
建議為計算利用率而選用的數據應根據盡可能
長期（不少于5年為好）的可靠的風的分布的統計資
料，所采用的凡的觀刪至少應每天8次，觀測的時闡
間隔應相同．
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附件14第1卷機場設計和運行(27)
