曝光臺 注意防騙
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跑道道面J覆蓋層
注：下述規(guī)范童心川于跑m道面加疆越層工程中．在怔個跑m缸蓋
完，皿之前．當(dāng)跑m要恢復(fù)到運轉(zhuǎn)狀志耐，選樣．在新老跑遺遺面之間
需要有一個臨時的斜垃，冉#oc疆監(jiān)層的姐叫廈砰估其運轉(zhuǎn)狀巷的指
導(dǎo)材辯，見《機場世計T腑》第三部分．
9.4.15 臨時斜坡的縱坡必須從現(xiàn)有跑道表面或
以前的覆蓋層面量起有0.8～1.0%的坡度．
9.4.16 建議加覆蓋層（施工）應(yīng)從跑道的一
端向其另一端進行，以便根據(jù)跑道的使用情況，大多
數(shù)飛機的運行將只經(jīng)受一個向下的接坡，’
9.4.17 建議在每個工作階段中，應(yīng)疆蓋跑道
的全寬．
目視助航設(shè)備
注：建砦規(guī)范井不試i村為燈光系統(tǒng)的失娃下一個定義．
9.4_18 為保證燈光和標(biāo)志系統(tǒng)的可靠性，必須
采用一個對目視助航設(shè)備的預(yù)防性維護系統(tǒng)．
洼：f*H視肋航設(shè)備恤防性維護的指導(dǎo)材料．見《機場助折手
冊》第九部分．
9.4.19 建議 Ⅱ糞或Ⅲ類精密進近跑道采用的
預(yù)防性雛護系統(tǒng)應(yīng)有這樣的目標(biāo)，印：在進行Ⅱ類
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或Ⅲ類精密進近飛行的任何時間中．所有進近燈和
跑道燈是有效的，并在任何情況下至少： ‘
a)在下列每一特定的重要燈光單元中，95%的
燈是有效的：
1)Ⅱ類和UI類精密進近燈光系統(tǒng)中靠近跑
道的450 m：
2)跑道中線燈； 。
3)跑道入口燈；
4)跑道邊燈．
b)接地地帶燈中90%是有效的：
c)進近燈系統(tǒng)中在450 m毗外的部分，其85%
是有效的：
d)跑道端燈的．75%是有效的．
為使引導(dǎo)具有連續(xù)性，容許的失效燈的百分?jǐn)?shù)應(yīng)
不政變燈光系統(tǒng)的基本型式，此外，除短排燈和橫排
燈容許兩個相鄰燈失效外，不允許兩個相鄰燈失效．
注：關(guān)于艇排燈，橫排燈和mm邊燈．如果它們位置連續(xù)，井如
F/S.則可認為是相鄰的：
-橫向．彳E同一短排燈或橫排”內(nèi)；
——縱Im，在邊純燈或虹排燈的同一列．
9.4.20 建議準(zhǔn)備用于跑道視程小于400m的
跑道同時使用的滑行等待位置蒔停止排燈，采用的預(yù)防
性維護系統(tǒng)應(yīng)具有下述目標(biāo)：
a)沒有超過兩個的失效燈；
b)不致有兩個相鄰的燈失效，除非燈距比規(guī)定
的小得多．
9.4.21 建議對用于跑道視距小于400m的滑
行道燈光系統(tǒng)采用的預(yù)防性維護系統(tǒng)應(yīng)具有的目標(biāo)
是：不致有兩個相鄰的滑行道中線燈失效．
9.4,22 建議 工類精密進近跑道燈光系統(tǒng)采用
的預(yù)防性維護系統(tǒng)應(yīng)具有的目標(biāo)是：在進行I類進
近飛行的任何時間，所有進近燈和跑道燈是有效的，
并在任何情況下，下列每項中至少有85%的燈是有
效的：
a)I類精密進近燈光系統(tǒng)；
b)跑道入口燈；
c)跑道邊燈；
d)跑道端燈．
為使引導(dǎo)具有連續(xù)性，不允許兩個相鄰燈失效，
除非燈距比規(guī)定的小得多．
注：在缸排燈和擻排r中,兩個相鄰燈生效并不失去其|1I導(dǎo)作用．
9-5 減輕鳥害
9.5.1 在機場或其鄰近地帶的鳥擊危害，應(yīng)通過
下述方面進行評估：
a)建立一個記錄并報告飛機被鳥擊的國家程
序；
”從飛機運營者、機場工作人員等方面收集有
關(guān)在機場或機場周圍的鳥類出現(xiàn)的情況．
注：國際M航組織鳥害情報系統(tǒng)(1BIS)設(shè)計了負責(zé)收挑并發(fā)送
有關(guān)鳥類對飛機襲擊的情報．該系統(tǒng)的情報乜古在國際民航蛆蟣《鳥
害情搬幕巍(mls)手冊》中．
9.5_2 建議 當(dāng)機場辨明有鳥擊危害時，有關(guān)當(dāng)
局應(yīng)采取措施設(shè)法在機場或其鄰’近地帶不讓鳥類存
在，以減少構(gòu)成對飛機運行有潛在危害的鳥的數(shù)量，
注：有*確定機場或其鄰近地帶的鳥類世否會對飛機構(gòu)成危害的
有兢辦琺，以丑采取措施不讓鳥類存在的辦法的指導(dǎo)材料，見《機場
勤務(wù)手冊》第三部分．
9.5.3 應(yīng)在機場或其鄰近地帶消除垃圾堆或任何
這類吸引鳥類活動的其他來源并防止其建立，除非適
當(dāng)?shù)难芯勘砻魉鼈儾淮罂赡茉斐芍L鳥害問題的條件．
9.6 機坪管理勤務(wù)
9.6.1 建設(shè) 當(dāng)認為變通置和運行條件正常
時，應(yīng)由機場的空中變通勤務(wù)部門(ATS)．由另外
的機場運行管理當(dāng)局或由這些單位合作組合，在機
坪上提供適當(dāng)?shù)臋C場管理勘務(wù)工作，以便：
a)管制機坪上的活動，目的在于防止飛機與飛
機、飛機奇障礙物之間的碰撞；
b)與機場管制塔臺共同管制飛機進入機坪和
協(xié)調(diào)飛機從機坪滑出來；
c)保證車輛的安壘而迅速活動，以及耐其他活
動的適當(dāng)管理．
9.6.2 建議 當(dāng)機場管制塔臺不參與機坪管理勤
務(wù)時，應(yīng)制定程序，以便于在機坪管理單位與機場管
制塔臺之間對飛機有秩序地交接。
注：有關(guān)機坪管理勤務(wù)的指導(dǎo)材料，見《機場勛務(wù)手冊》笨八部
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附件14第1卷機場設(shè)計和運行(96)
