曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
的原周禁止用于起飛或著陸或既不能甩丁起飛也不能用
于著陸，則應(yīng)用“不適用1 (iiot usable)或縮寫(xiě)
？NU1的字樣公布．
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田A-l 公布的距離的說(shuō)明
＼‘，
4跑道的坡度
4.1變坡間的距離
下例說(shuō)明變坡之間的距離是如何確定的
A-2）：
對(duì)基準(zhǔn)代碼為3的跑道．D至少應(yīng)為：
15 000(l x-y l+l y-: l)m
Ix-yI是x-y的絕對(duì)值
I y--l是y-z的絕對(duì)值
假設(shè)
x= +O.Ol
，= - 0-005
=一+0.005
（見(jiàn)圖 則 lx- yl= o.ois
ly -：『=O.oI
為了符合規(guī)范．D應(yīng)不小于：
15 000 (0.015+0.01) m,
即15 000×0.005 -.357m
吲A-2 跑道中巍的縱剜面 ．
4.2 縱，橫坡度的考慮 3mm． ㈨：
如果跑道規(guī)劃同時(shí)采用第3章第3.1.12至3.1.18各 5.2在跑道表面上安裝跑道燈或排水格柵時(shí)，
節(jié)中允許的坡度和變坡的極限值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行研究，保 應(yīng)注意保證表面保持足夠的平坦度．
證所形成的跑道表面縱剖面不致妨礙飛機(jī)的運(yùn)行．- 513飛機(jī)的運(yùn)行和遭面基礎(chǔ)的不均勻沉陷，終
4.3 跑道前的變坡 將導(dǎo)致表面不平坦的增加．。上述容羞內(nèi)少量偏差將不
為了適應(yīng)飛機(jī)進(jìn)行自動(dòng)偶合進(jìn)近和自動(dòng)著陸（不 致嚴(yán)重地妨礙飛機(jī)的運(yùn)行．一般來(lái)說(shuō)，在45 m距離
論氣候條件如何）．在精密進(jìn)近跑道人口前對(duì)稱(chēng)于跑 內(nèi)，偏差2.5 cm至3 cm的孤立的不平整是可以容許
道中線延長(zhǎng)線大約60m寬、300 m飫的地區(qū)內(nèi)，最好 的．確切的最大可予接受的偏差的數(shù)據(jù)是無(wú)法給出
．不變坡或盡量少變坡．這是因?yàn)檫@些飛機(jī)裝有指示最 的，因?yàn)樗请S飛機(jī)的類(lèi)型和速度而改變的‘．
后高度和拉平引導(dǎo)的無(wú)線電高度表，當(dāng)飛機(jī)在緊接跑 5.4 跑道髓時(shí)間的形變也可能增加形成水洼的
道人口前地形的上方時(shí)，無(wú)線電高度衷即開(kāi)始向自動(dòng) 可能性．水洼約達(dá)3 mm辣時(shí)，。特別是當(dāng)它仍正處于
駕駛儀提供自動(dòng)拉平的信息．在變坡不能避免的場(chǎng) 飛機(jī)阻高速著陸的位疆時(shí)，能引起飛機(jī)的飄滑，并在
臺(tái)，兩個(gè)鄰接坡之間的變坡串應(yīng)每30Ⅲ不大于2%。 水深淺得多的濕跑道上繼續(xù)．關(guān)于水洼長(zhǎng)度和深度對(duì)
產(chǎn)生飄精有多大影響，足需進(jìn)一步深入研究的課題．
當(dāng)然，任何時(shí)候，水有可能結(jié)冰時(shí)，更要防止形成
5跑道表面的平坦度
水洼．
5.1 在選用跑道表面不平整性的容差中，下述
施工標(biāo)準(zhǔn)在3m短距離內(nèi)是能夠做到的，并且符合良好
的施工慣例：
除了橫跨路拱頂部或橫跨排水溝外，完工的磨耗
層的表面，要求達(dá)到這樣的平坦度：即用3m長(zhǎng)的直
尺置于表面的任何地方、任何方向上椅查時(shí)，沿著直
尺邊的任何地方，直尺底面與道面表面問(wèn)的空隙不大干
6確定和表達(dá)被冰、雪覆蓋的鋪砌道面的
表面的摩阻特性
6.1為了飛行的需要，要掌握右關(guān)被冰雪覆蓋
的跑道的雎阻特性的可靠的和一致的資料．準(zhǔn)確而可
靠的表面摩阻特性可用摩阻測(cè)試設(shè)備來(lái)扶得，不過(guò)，
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…_J_E涉及到許多坐值，諸如飛機(jī)的巫j-}，述度、制
動(dòng)裝什，輪腑和起落架nq特性等，還需要有蜓多的經(jīng)
驗(yàn)把從絲些設(shè)．箭甜m的結(jié)果同一乜機(jī)的性能聯(lián)系起來(lái)．
6.2 如小跑j丘全部或部分被雪或冰所覆蓋，席
測(cè)試¨靡轅系數(shù)，升在情況改變時(shí)重復(fù)測(cè)試。跑道以外
的擊iⅢ，當(dāng)能顧j9J#朦阻情況不能滿意時(shí)，心對(duì)這種
戒面測(cè)定其J幫擦系數(shù)和／或砰定J-E刪動(dòng)作用。
6.3 測(cè)定胙擦系數(shù)為確定裘面i席阻條件提供了垃
好的根據(jù)。表州J馨抹值應(yīng)為當(dāng)輪子在滑移但仍在滾動(dòng)
ii寸H{現(xiàn)的垃大值．可以采用各種不同的靡阻測(cè)扯設(shè)
備。由丁飛機(jī)運(yùn)行的需要，要求在評(píng)價(jià)和報(bào)告跑道J督阻
情況中的一敢性，蚰好用能沿跑道全長(zhǎng)提供連續(xù)測(cè)山
姑大摩阻力的設(shè)備米進(jìn)行測(cè)定．有關(guān)測(cè)試技巧以及對(duì)
各類(lèi)測(cè)籃球擦設(shè)備的限制和注意班項(xiàng)的有關(guān)材料，見(jiàn)
《機(jī)場(chǎng)勤務(wù)_丁_Ⅲ》第二部份．
6.4 《機(jī)場(chǎng)勤務(wù)手冊(cè)》第二部分提供丁根據(jù)在
選定的被冰或雪覆蓋的表而上進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)得的一張數(shù)
據(jù)圖表。顯示了在設(shè)冰或雪覆蓋的表山上某嶼靡恥測(cè)
ii投需之間的相互關(guān)系。
6.5跑道的雎阻條什應(yīng)以測(cè)定的摩擦系數(shù)ⅣfA或
估計(jì)的制動(dòng)作用蛻明的“制動(dòng)作用信息1米表逃．
特定的■值必然與每種摩阻測(cè)付設(shè)備的設(shè)計(jì)與構(gòu)
造，姒及所測(cè)試的表面和所用的速度有關(guān)．
6.6 ‘卜_表及相應(yīng)的描述術(shù)語(yǔ)-只是從壓實(shí)的霉和
冰上收集米的摩阻數(shù)據(jù)制訂出來(lái)的，因而不應(yīng)作為所
有情況下均能適用的絕對(duì)俯．如果表面受到雪或琳的
影響而制動(dòng)作用報(bào)道‘良好’的話，駕駛員不應(yīng)指望
會(huì)象在消沽．十媒的跑逝上那樣好（清潔，干燥的跑
道的球I虬性能可能比任何情況下所需要的都要大得
多）．‘良好’是一個(gè)相對(duì)值，意指飛機(jī)，特別是在
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
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附件14第1卷機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)和運(yùn)行(142)
