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于飛機巡航高度的加大，可能有必要將機場燈標加以
調整使其具有下述的光強分布．這個修訂的規(guī)范是基
于這樣的考慮，即在有限制的能見度(4-8 km)下，
高度在300至l 500m之間，在夜間看到并識別機場
燈標的距離應至少為9k皿而當高度在1 500 m肚上
時，應能在盡可能遠處看到．
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┃ 仲角（應） ┃ 白色閃光的培小有效兆強，敢(d) ┃
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┃ 1～2 ┃ 25 0∞ ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃ 2—8 ┃ ∞oao ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃ 8～10 ┃ z5 0CO ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃ 10 -15 ┃ 5 000 ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃ 15—20 ┃ 1 0aO ┃
┗━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━━━━┛
13.2 有色閃光的有效光強應不小于相應仰角的
白色閃光光強的0.15倍．
13.3 有效光強應按下列關系式計算：
‘=毒等
其中，‘為有效光強；
，為瞬時光強；
b和￡？為當I值超過‘的那部分閃光開始
和終了的時間，以秒計．這個r.和島時間的選擇使/e
達到最大值．
13.4 圖A-8對在有限制能見度和無限制能
見度兩種情況下，對接上述規(guī)范設計與迄今建議的規(guī)
范設計的燈標的引導范圍進行了比較．
13.5 下述是迄今建議的機場燈標的特性．應當
注意，接規(guī)定的有效光強同有效光強的時間——光強
曲線的積分之間沒有固定的關系（有效光強視閃光持
續(xù)時間為規(guī)定的最大值0.5秒或者很短，而在時間
——光強曲線的積分的1.4倍至5.0倍之間變化）．
a)每一閃光的時間——光強曲線的積分，測自相
應于峰值光強的方向，在不超過0.5秒的時間
內積分，對于白光必須不小于30 000坎·秒
(cd - sec)，對于有色光必須不小于4 500
坎·秒(cd - sec)．
b)在實際可行時，每一閃光的時間——光強曲線
的積分，測自相應于峰值光強的方向，在不超
過0.5秒的時間里積丹，對于白光應不小于
100 000坎·秒(cd - sec)，對于有色光應不
小于15 000坎-秒(cd - sec)．
c)燈光的垂直分布應使其在水平以上l。至30角
之間，閃光的時間——光強積分不小于K坎
·秒(od -sec)；而在水平以上了至1于角之
間，閃光的時間——光強積分不小于：
Kx07坎·秒（od一潭。．
其中：0代表在水平以上角度的度數(shù)值．K值列
如下表：
顏色K
白色‘ 30 000
綠色 4 500特性如a)項
黃色 4 500
白色
綠色
黃色
100 000
15 000特性如b）項
15 000
在較大角度的機場燈標的光強將大干在晴朗天氣
的能見度下所需的光強．因為增加在能見度變小時在
較短的距離內看到燈標的可能性是需要的．
14不適用地區(qū)和車輛的燈光標志
14.1 不適用的地區(qū)
14.1.1 在暫時不適用的地區(qū)，可用閃光燈或閃
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舊A-8 機場燈標的引導范圍
光燈與恒定光強燈的組合予以標示．在使用閃光燈的
場合，應標示該地區(qū)最有潛在危險的邊緣．除了標示
三角形地區(qū)最少可用三個閃光燈以外，最少要用四個
閃光燈．此外，如當該地區(qū)較大或形狀特殊時，還應
增設閃光燈或恒定光強燈．地區(qū)周界每7.5 m至少應
安裝一個燈．恒定光強燈的數(shù)目最好不超過全部燈數(shù)
的25%．如果燈光足具有J方向性的，則光束照射
的方向應盡可能地朝若飛機或車輛向該地區(qū)進近的方
向．在飛機或其他車輛一般從幾個方向進近該地區(qū)的
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附件14第1卷機場設計和運行(148)
