曝光臺 注意防騙
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2.7 公布的距離
擬供國際商務航空運輸使用的跑道，必須計
算出下列各個距離：
a)可用起飛滑跑距離；
b)可用起飛距離；
c)可用加速一停止距離；
d)可用著陸距離．
吐：有關公布的距離的計篇=方面的指導材料，見附篇A筇3節．
2,8 活動區及有關設施的情況
2.8.1 必須將活動區的情況和有關設施的運行狀
態的資料提供給相應的航行資料勤務部門，并將與運
行有重要性的類似資料提供給空中交通勤務部門，使
這些部門能將必要的情撤提供給到達和出發的飛機．
這些資料必須隨時更新，并將變更情況毫不延誤地報
告有關部門。
2.8.2 恬動區的情況和有關設施的運衍現狀必須
加以監視，并將運行的重要情況或影響飛機性能的事
項作出報告，尤其是有關下列各項：
a)施工或維護工作； ’
b)跑道、滑行道或機坪上高低不平或表面破損；
c)跑道、精行道或機坪上有雪．雪漿或冰：．
d)．跑道，滑行道或機坪上有水；
e)跑道、桿行道或機坪附近有雪堤或雪堆；
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f)在跑道或滑行道上有防冰或除冰被體化學物質；
g)其他臨時性障礙，包括停放著的飛機；
h)機場目視助航設備全部或部分失效或運行不
正常；
i)正規電源或第二電源失效．
2.8.3．建議 為了便于符合第2.8.1和2,8.2節
的要求，。對活動地區的檢查，基準代碼為1或2的，
直至少每天一次；基準代碼為3或4曲，至少每天兩次．
洼：關于執行每日括查活動地區的指導材料，見《機t面務手
冊》第八部分和壤地岍恬動引導的控制系統手冊》(SMG岱)．
跑道上的水
2.8.4 建議無論何時，如果跑道上有水，就應
對跑道寬度中間一半的表面狀況，．包括如有積水深度
時可能估計的水深，用下列術語作出描述：
潤濕(DAMP) 采面由于潤_濕顯示了顏色改變，
嘲濕(WET) 表面已濕透但并無積水．
小片水(WATER PATCHES) 可以見到明顯
小面積積水．
． 淹沒(FLOODED) 百以見到大面積積水．
2.8.5 必須掌握當跑道或其一部分潮濕時，可能
產生柑衙的資料．
2.8.6 建議 當按9.4.4規定用連續摩阻測試儀
測定跑道表面阻力特性，其值低于締約國規定的最小
庠阻水平時，該跑道或其部分應確定為：當潮濕時是
滑溜的。
2.8.7 建議應備有締約國規定對通報滑溜跑道
情況最小摩阻水平及所用摩阻測試儀器類型的資料．
2.8.8 建議 當有猜疑跑道在特殊情況下可能全
產生滑溜，則應在出現此種情況時增加進行測試．當
增加測試葉表明跑道或其部分已出現滑商時，應掌握
有關跑道表面摩阻特性的瓷料。
跑道上有雪、雪漿或冰
往I：這些規范的意圖是為了滿足碰附什l勐所包古tr曾怊通
告和航行婦告t均要JR，．
注王跑道擊面狀況忙感器可用來發覺井娃續地址示告時的斌確
iFk柱叫情況的鞋料．請皿l遺面潮濕或叩將結球．
2.8.9建議每當跑道固受雪，雪漿或冰的影響
且已不可能完全予以清除時，跑道的狀況莊子評定，
井測定其雎阻系數．
2.8.10 建議用于測定跑道表面在覆蓋有雪、
雪漿或冰的表面上摩阻測試儀器剩出的讀數應與另一
臺這類測試儀器的讀數充分聯系起來。
注：主要目的是坩有*氈帆輪胎經受的席阻米測試表面厚皿，從
而挺供球JⅡ測試儀器與EtIL剁動性徙之剛的豐H互*樂．
2.8_11 每當跑道上有干雪、濕雪或雪漿時，‘應
確定其在跑道全長每三分之一的平均深度，其近似精
確度分別為：千雪2厘米，濕雪1厘米，‘雪漿0.3厘米．
2.9-移去損壞的飛機
注：關于移擊損壞的飛機勤務曲資料見第9,3節， ：
2.9.1 建議應使飛機經營者在要求時畚有對
移去在活動區或其附近的損壞的飛機工作的機場協
調者辦公室的電話／電傳號碼．
2.9.2 建議應備有關于移去活動區或其附近的
損壞的飛機能力的資料，
注：穆去損壞的飛機的話力．可JfJ機場裝缶的所能穆去的最大類
型的航生器來嵌亦．
2，10救援和消防一
洼：*于教握和消防勤務的貸科見第9_2。什．
2.10.1 必須具備關于機場為飛機救援和消防目
的而提供的保障水平的資料．
2,10.2建議機場正常具備的保障水平應以第9,2
節所述的救援和消防勤務的級別表示，并在機場備有
符合類型和數量要求的滅火劑．．
2,10.3 當機場正常具備的救援和消防的保障水
1 平著顯著變更時，必須通知相應的空中交通勤務部門
和航行資料部門，使那些單位能夠將必要的情況提供
給到達的和出發的飛機，當這種變更已改正時，必須
相應地通知上述各單位．
注：保障水平舊顯著變更姓指教握和消防勤務的班別與請機墻正
常具備的紐別有了改變．形遺成對廈火劑，運送滅止劑曲設缶或操作
設缶的人jII等方面有所變更． -
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附件14第1卷機場設計和運行(26)
