曝光臺 注意防騙
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5.3.1.5 當進近燈具或其支柱本身不足夠明顯
時，必須適當地加以標志．
立式燈具
5.3.1.6 跪道，停止遭和滑行道上的立式燈具必
須是輕型的而且安裝得是容易折斷的．燈具高度必須
低到足咀與螺旋槳和噴氣飛機的發動機吊艙之間保持
必要的凈距，
道面上的燈具
5.3.1.7 嵌入跑道、停止道、精行道和停機坪道
面上的燈具必須設計和安裝得使能承受飛機輪子的壓
力而飛機或燈具本身不受損壞．
5.3.1.8 建議在安裝好的嵌入式燈具與飛機輪
胎接柱處，由于熱傳導和熱輻射所產生的溫度在接觸
持續10分鐘的時間內應不超過160℃．
注：關于測苗嵌^式燈縣詛度的指導材料，見《機場設計手冊》筇
四部分．
光強和控制
注：在辭軎中或搔問低能見應條件下，燈光傀比標志更為有效．
在選種情況下或在夜間低螗見度時燈具必須有足夠的光強才扼有效，
為了達到必要的光強，im常必緬使燈光具有方向性，在這種悄況下，
燈光肺射的珀鷹花明必須壯大，而且必額按舟—晰要求定向．跑m燈光
系統必須作為一個蛀體來考虐，以保證各部分光強相ttlfd音適當，達
到同一個目標（見附篇A第isli丑《機場設計手冊》緋四部分）．
5.3.1.9 跑道燈光的光強必須足夠以適應準備使
用跑道時的最低能見度和跑道周圍燈光的情況；當設
有進近燈光系統時，跑道燈光的光強必須與擐近一段
的進逝燈光的光強配合適當．
注：盡管進正燈光系統的燈具的光強奇能比跑遺燈光的大．昂
好還妊要是免光強的突捕塵化，困為這種變化會使駕駛皿產生拓進玉
過程中蠅見應正在變化的話覺．
5.3.1.10 在設有高光強燈光系統處，必須
結合適當的光強控制設備以便調節光強去適應現場情
況．必須具有分設的光強控制設備或其它適當的方法
以保證下列各項燈光系統實際裝有時能以相互協調的
光強運行：
——進近燈光系統；
——跑道邊燈；
——跑道人口燈；
——跑道末端燈；
——跑道中線燈；
——跑道接地地帶燈；
——滑行道中線燈．
5.3.1.11 在附錄2、圖2.1至2.11中規定的燈具
主光束的橢圓之內及其邊線上的最大光強值，不得大干
按附錄2，圖2.1至2.12的總說明注2的規定測定的
最小光強值的3倍．
5.3.1.12 在附錄2中圖2.13至2.17中規定的燈
具主光束的長方形之內及其邊線上的最大光強值，不得
大干按附錄2中圖2.13至2.18的總說明注2的規定測
定的最小光強值的3倍。‘
5.3.2 應急燈光
應用
5.3.2.1 建議在設有跑道燈光而沒有備用電源
的機場內．應備有足夠的應急燈光設備，以便在正規
燈光系統失效的情況下能夠方便地將其至少安裝在主
要跑道上．
洼：應急燈光對于標志障礙物或勾劃出卅行血和停機坪的輪球可
他也扯有用的，
位置 ’．
5.3.2.2 建議 當應急燈光安裝在跑道上時，至
少應與非儀表跑道所需要的構形一致。
特性
5.3.2.3 建議應急燈光的顏色應符合跑道燈光
的顏色要求，在只有跑道入口和末端設置顏色燈不切
實際的情況下，全部燈光可用可變白色或盡實際可行
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地接近可變白色．
5.3.3 機場女r標
應用
5.3.3.1 準備夜間使用的機場必須設挫機場燈
標．除非在特殊的情況下，在考慮了使用機場的空運
業務要求，機場的特征與其周制環境對比明顯，以及
裝有其他有利于尋找機場位置的同視助航設施等因素
后認為不需要，可不設置燈標．
位五
5.3.3.2 機場燈標必須設在機場內或機場鄰近．
5.3.3.3 建議燈標的位置應選擇得使其在各重
要方向不被物體遣蔽，并對進近著陸中的駕駛員不產
生眩光。
特性
5.3.3.4 機場燈標必須顯示有色與白色交替的閃
光或僅堀示白色閃光。總的閃光頻率必頹為每分鐘12
至30獻，而以不少二j：每分鐘20次為好．陸地機場的
燈標的有色閃光必須為綠色，水陸兩用機場如用有色
閃光，必須根據機場規定的主要用途來選擇閃光的
顏色．
讓：水上機場曲燈標筮j|l的有色N光為披色．
5.3.3.5 燈標發出的燈光必須在所有的方位角都
能看到．燈光的乖直分布必須從不大干10的仰角向上
擴展到由有關當局確定的，足以在準備使用燈標的垃大
仰角上提供引導的仰角．
眭：有關機場￡r標的光強分布的指斗材料見附符A笫13節：
5.3.4 識別燈標
應用
5.3.4.1 供夜間使用。而且從空中用其他日視方
法不易識別柏機場，必須設置識別燈標．
位置
5.3.4.2 帆別燈標必須設在機場內，
特性 j
5.3.4.3 陸地機場的識別燈標必頒顯爪綠色。‘其
峰值光強不得小于2 000 cd，綠色。
讓：水上機場的iji>;il,:j坼tC-示黃色．
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附件14第1卷機場設計和運行(55)
