曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

地帶：或其它復(fù)雜環(huán)境、常規(guī)輪式車(chē)輛不能進(jìn)行圓滿(mǎn)
工作的機(jī)場(chǎng)，應(yīng)備有適用的救援設(shè)備和服務(wù)工具．在
有相當(dāng)數(shù)盤(pán)的迸近，起飛運(yùn)行是在這些地區(qū)上空進(jìn)行
的場(chǎng)合，這點(diǎn)尤為重要．
    17_3.2救援設(shè)備應(yīng)裝載在船上或能在這些地區(qū)
內(nèi)運(yùn)行的諸如直升機(jī)、兩棲或氣墊的其他運(yùn)輸工具
上，這些運(yùn)輸工具應(yīng)放置在使它們能迅速行動(dòng)去應(yīng)答
需要該項(xiàng)服務(wù)所在地的地方．
    17.3.3  靠近水域的機(jī)場(chǎng)，船只和其他運(yùn)輸工具
垃好停放在機(jī)場(chǎng)提供便于下水或停泊的地方．如果這
些運(yùn)輸工具停放在機(jī)場(chǎng)外面，最好將它們置于機(jī)場(chǎng)救
援和消防部門(mén)的管轄之下；如果不實(shí)際可行時(shí)，則應(yīng)
置于與機(jī)場(chǎng)救援和消防部門(mén)密切協(xié)作的另一個(gè)合格的
公共或私人組織（如警察，軍隊(duì)、港口巡隊(duì)或海岸
巡邏隊(duì)）的管轄之下．  -
    17.3.4  船只或其他運(yùn)輸工具應(yīng)盡實(shí)際可行地有
高的速度，使其能在垃短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)失事地點(diǎn)。為
了減少在救援中造成人員被傷害的可能性，噴水驅(qū)動(dòng)
船要比螺旋槳驅(qū)動(dòng)船為優(yōu)，除非后者的螺旋槳裝有防
護(hù)罩．如服務(wù)范圍內(nèi)的水域在一年里有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間
結(jié)冰，救援設(shè)備應(yīng)據(jù)此進(jìn)行選擇．救援用的這些運(yùn)輸
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工具應(yīng)缶有符舍于正常使用這個(gè)機(jī)場(chǎng)的大型飛機(jī)所需
要的救生筏和防護(hù)物，以及雙向無(wú)線電通信設(shè)備及夜
間工作用的泛光燈．如果預(yù)計(jì)會(huì)有飛機(jī)在低能見(jiàn)度時(shí)
飛行，還應(yīng)對(duì)應(yīng)答緊急事故的車(chē)輛提供引導(dǎo)．
    17.3.5  指定操作救援設(shè)各的人員應(yīng)對(duì)在相應(yīng)環(huán)
境下救援工作經(jīng)受充分的訓(xùn)練和演習(xí)．
    17.4設(shè)施
    17.4.1  為救援和消防勤務(wù)工作提供專(zhuān)用電話、
雙向無(wú)線電通信設(shè)備和一般的報(bào)管系統(tǒng)，以保證可擇
地傳遞必要的緊急情報(bào)和日常信息是必需的．與每一
機(jī)場(chǎng)的各自需求相一致，這些設(shè)施服務(wù)于下列目的：
    a)執(zhí)行當(dāng)局與機(jī)場(chǎng)消防站之間的直接通信，，以保
    證在飛機(jī)失事或發(fā)生事故的情況下及時(shí)報(bào)警并
    派遣救援和消防車(chē)輛及人員；
    b)緊急信號(hào)，以保證立即召集指定的非值班人員：
    c)必要時(shí)召集機(jī)場(chǎng)內(nèi)外的重要有關(guān)部門(mén)；
    d)用雙向無(wú)線電與進(jìn)行搶救失事或事故的救援和
    消防車(chē)輛保持通信聯(lián)絡(luò)．
    17.4.2  有關(guān)當(dāng)局應(yīng)認(rèn)真考慮如何解決為撤離和
護(hù)理因飛機(jī)失事的傷亡人員所需的救護(hù)車(chē)和醫(yī)療設(shè)
施，并將其作為處置這類(lèi)緊急事件而制定的全面應(yīng)急
計(jì)劃的組成部分．
18車(chē)輛的操縱人員
    18,1  負(fù)賁機(jī)場(chǎng)活動(dòng)地區(qū)地面車(chē)輛運(yùn)行的有關(guān)當(dāng)
  局應(yīng)保證操縱人員是正規(guī)合格的．根據(jù)駕駛員的不同
  任務(wù)，這可能包括下述各方面的知識(shí)：
‘．  a)機(jī)場(chǎng)的地理狀況；
    b)機(jī)場(chǎng)標(biāo)記牌、標(biāo)志和燈光：
    c)無(wú)線電電話操作程序；
    d)用于機(jī)場(chǎng)管制的用詞和短語(yǔ)（包括國(guó)際民航組
    織規(guī)定的縮寫(xiě)字母）；
    e)與地面運(yùn)行有關(guān)的空中交通勤務(wù)規(guī)則；
    D機(jī)場(chǎng)規(guī)則和程序；
    g)必要的專(zhuān)門(mén)知識(shí)，例如救援和消防．
    18.2  駕駛員應(yīng)根據(jù)其不同任務(wù)證明其能勝任于：
    a)運(yùn)轉(zhuǎn)或使用車(chē)上的無(wú)線電發(fā)送，接收裝備；
    b)通曉并遵照空中交通管制和當(dāng)?shù)爻绦颍?br />     ．c)在機(jī)場(chǎng)上駕駛車(chē)輛；
    d)為特定職能所需的專(zhuān)門(mén)技術(shù)，
    此外，為任何專(zhuān)門(mén)職能所需，操縱人員應(yīng)持有國(guó)
  家駕駛員執(zhí)照、國(guó)家無(wú)線電操作員執(zhí)照或其他執(zhí)照，
    18.3  以上所述應(yīng)按操縱人員執(zhí)行的任務(wù)而采
用，并不是所有的操縱人員都要訓(xùn)練到同樣的水平，
例如其職能只限制在佟機(jī)坪上的操縱人員，    ．．
    18.4  如果在低能見(jiàn)度條件下運(yùn)行采用特殊程
序，有必要通過(guò)定期考核來(lái)榆驗(yàn)操縱人員對(duì)此種程序
的掌握情況．
19用ACN - PCN方法通報(bào)道面強(qiáng)度
    19.1  超載運(yùn)行
    19.1.1  道而的超載會(huì)因荷載太大或使用頻率增
加很多而引起，或兩者同時(shí)引起．大干規(guī)定的（設(shè)計(jì)
或評(píng)定的）荷載會(huì)縮短道而設(shè)計(jì)壽命，而較小的荷載
則會(huì)延長(zhǎng)其壽命．除嚴(yán)重超載之外，道面的結(jié)構(gòu)性能
并不會(huì)在受到某一個(gè)高于特定限制的荷載而突然地或
災(zāi)難性地產(chǎn)生毀損．道面性能是在它的設(shè)計(jì)壽命期間
內(nèi)能承受一個(gè)限定荷載的、預(yù)期次數(shù)的重復(fù)施加，‘因
此，作為權(quán)宜的、偶爾的、少量超載，是可以被接受
的，它只對(duì)道而的預(yù)期壽命產(chǎn)生有限的損失，對(duì)道』面
的損壞只是相對(duì)地少量加速．對(duì)于那些超載的大小
和／或使用的頻率不值得去作專(zhuān)門(mén)詳細(xì)分析的超載運(yùn)
行，建議采用下列準(zhǔn)則：
  a)對(duì)柔性道面，飛機(jī)的ACN不超過(guò)所報(bào)告的道
    面PCN的10%的偶然運(yùn)行活動(dòng)，應(yīng)不會(huì)對(duì)道
    。面有太壞的影響．
    b)對(duì)剛性道面或以剛性道面層作為結(jié)構(gòu)主要組成
    。部分的組合道面，飛機(jī)的ACN不超過(guò)所拒告．
    的道面PCN的5%的偶然運(yùn)行恬動(dòng)，應(yīng)不會(huì)
    對(duì)道面有太壞的影響．
    c)如果不知道道面結(jié)構(gòu)，則應(yīng)采用5%的限度；
    d)年度超載運(yùn)行話動(dòng)的次數(shù)應(yīng)不超過(guò)年度總的活
    動(dòng)次數(shù)約5%．
  。19.1.2  當(dāng)?shù)烂嬉殉尸F(xiàn)破損跡象時(shí)，一般不應(yīng)再
　
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