3.
若一個無線電高度表失效,自動著陸狀態指示器將顯示 NO LAND 3 信息。
4.
若超過一個無線電高度表失效,自動著陸狀態指示器將顯示 NO AUTOLAND 信息。
5.
TCAS只要求一部無線電高度表工作。若一部無線電高度表發生故障,機組將發現不了其對 TCAS的影響。
ATA 34 導航
修理時限 安裝數量
項 目 放行數量 備注或例外
34-4 3-1 氣象雷達系統 C 1 0 已確認即將飛行的航路中無雷暴或其它潛在的危險氣象條件時,允許失效。
1)指示器 D 2 0 已確認即將飛行的航路中無雷暴或其它潛在的危險氣象條件時,允許失效。
2)氣象雷達“ ON”燈 D 2 0 (O)可以失效,只要備用程序已建立并使用。
3)風切變警告模式 (前視預報型) (適用 B2868、 B2869、B2862、 B2866飛機) B C 1 1 0 0 (O)可以失效,只要備用程序已建立并使用。(O)可以失效,只要:a) 備用程序已建立并使用,且 b)風切變警告及引導系統(反應式)工作正常。
EICAS狀態信息
WINDSHEAR PRED WXR SYS 掛牌
在氣象雷達系統指示器附近掛“XX失效”或在氣象雷達失效的“ON”燈上貼“燈失效”標牌。
(接下頁)
34-43-1 氣象雷達系統(續上頁)操作程序(O)
1.
飛行前,通知所有飛行組成員該系統已失效。
2.
飛行組應清楚飛機構型、飛行高度和飛行航路,包括飛機上所有有效系統(包括自動駕駛、自動著陸、ILS、FMCS等)的使用,并且了解最低航路高度(MEA ’s)和高度變化。
3.
飛行組必須通過各種途徑增強對起降機場天氣的了解,分析是否存在風切變的可能性。
4.
飛行組在起降過程中,必須嚴格監控飛機儀表,如發生較大的變化,飛行組必須相互提示并修正。
當氣象雷達“ ON”燈失效時,可通過觀察 EHSI上的顯示確定其工作狀態;當氣象雷達打開時,有些氣象雷達會在其上面顯示增益、方式和傾斜角度等信息。當這些信息不可用時,可通過觀察 EHSI上的光柵和回波確定氣象雷達的狀態。如無回波指示,則氣象雷達的狀態是可疑的;向下傾斜雷達天線,可確定在 EHSI上是否有返射地波顯示。
風切變警告和引導系統包括近地警告系統( MEL 34-46-1)中的風切變方式、復飛電門( MEL 22-30-2)和飛行指引系統( MEL 34-22-4)。這些系統的故障可能影響風切變警告和引導系統的工作。ATA 34 導航
修理時限 安裝數量
項 目 放行數量 備注或例外
34-4 6-1 近地警告系統1)模式 1-4 2) 測試模式 3) 下滑偏差(方式5) 4)高度報告(方式6) A A A B B 1 4 1 1 1 0 0 0 0 0 (O) 可以失效,只要:a)已建立并使用備用程序,且 b)在兩個飛行日內修復。 (O)可以失效,只要:a)已建立并使用備用程序,且 b) 在兩個飛行日內修復。 可以失效,只要:a)已確認 GPWS不工作,且 b)在兩個飛行日內修復。 (O) 只要建立并使用備用程序,則允許失效。
5) 風切變方式(反應式)(方式7) B 1 0 (O) 允許失效,只要備用程序已建立并使用。
C 1 0 (O) 允許失效,只要:a)已建立并使用備用程序,且 b)氣象雷達系統風切變警告模式(前視預報型)工作正常。
6)地形提醒功能 B 1 0 (O)允許失效,只要已建立并使用備用程序。
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址:B757最低設備清單 2(42)