1. 
關閉失效組件小艙門并且膠布貼上。

2. 
停用有失效組件的座椅，并用繩子、帶子或其它方法攔住，以防旅客使用。若盥洗間組件失效，如前處理。

3.
在攔住的座椅或盥洗間門上掛“請勿使用”標牌。
面罩自動放下系統(tǒng)失效：

1. 按MM
35－21－00，旅客氧氣系統(tǒng)－調(diào)節(jié)/試驗一節(jié)，檢查旅客氧氣系統(tǒng)人工放下系統(tǒng)的工作。

2. 
僅自動放下系統(tǒng)失效時，在上EICAS顯示器附近掛“旅客氧氣－自動方式失效”標牌。

3.
通知簽派，飛行計劃可能受影響。
操作程序（O）
旅客氧氣系統(tǒng)失效：

1. 
計劃中的最低航路高度（MEA）須等于或低于14,000英尺飛行。

2. 
最大飛行高度不超過FL250。

3. 
在飛行前，機長應向客艙的機組成員通知將要使用的備用緊急程序。 面罩自動放下系統(tǒng)失效:

1. 
將要使用旅客氧氣時,使用人工放下電門;

2. 
飛行高度限制在FL300以下。

 B757-200最低設備清單  MF/2503-3 
ATA 35    氧氣
35-31-1   項 目 手提氧氣分配組件  (瓶和面罩)  修理時限  D  5 安裝數(shù)量 放行數(shù)量 5（ B-2828/B-2829/B-2848/B-2849） 4 （ B-2868/B-2869/B-2862/B-2866）備注或例外 （M）超過注釋要求的組件可以失效或丟失，只要： a)可用的氧氣瓶可保持向整個飛機按要求分配氧氣，并且， b) 不適用的氧氣瓶在下一個可維修的機場更換、勤務或拆下修理。 

注: 根據(jù) CCAR121R2第 121.333條規(guī)定：在飛行高度 7600米(25000英尺)以上飛行期間，每一客艙乘務員應當攜帶至少可以供氧 15分鐘的便攜式氧氣設備。根據(jù) CCAR121.391，B-2828/B-2829/B-2848/B-2849飛機至少應配備 5名乘務員，(B-2868/B-2869/B-2862/B-2866)飛機至少應配備 4名乘務員。
為了對那些由于生理上的原因，在從飛行高度 7600米（25000英尺）以上的座艙氣壓高度下降后可能需要純氧的機上乘員進行急救護理，在座艙失密后座艙氣壓高度 2400米(8000英尺)以上的整個飛行時間內(nèi)，應當為 2％的乘員（但在任何情況下不得少于 1人）提供符合 CCAR25.1443要求的氧氣源。應當有適當數(shù)量（但在任何情況下不得少于 2個）的經(jīng)認可的氧氣分配裝置，并帶有一種裝置供客艙機組成員使用這一供氧源。
根據(jù)CCAR25.1443規(guī)定：如果裝有急救供氧設備，則供每人使用的最小氧流量每分鐘不得少于 4升（STPD，即標準狀態(tài)： 0℃，101,325帕）760毫米汞柱），干燥氣體）。然而，可使用某種手段在任何座艙高度下將每分鐘氧流量減到 2升（STPD），以急救用氧者每人每分鐘 3升的平均氧流量為依據(jù)來確定需用氧量。
EICAS狀態(tài)信息
無
維修程序（M）
1.
在下一個合適的維修機場拆下之前，將失效的組件存放在一個不至于被誤用的地方。

2.
確保可用的氧氣分配組件合理分配在飛機上。

2009-11-20 PAGE：2-35-31-1.1

 B757-200最低設備清單    MF/2503-3 
ATA 36  氣源
修理時限  安裝數(shù)量 
項  目  放行數(shù)量  備注或例外 
36－11－1  發(fā)動機引氣調(diào)節(jié)及關斷  活門（ PRSOV）（左和右）  C  2  1 （M）除非需超過 120分鐘 ER飛行，允許一個失效，只要： a)PRSOV關閉， b)相應的發(fā)動機引氣活門開關處于關斷位置， c)飛機不在已知/預報結冰條件下飛行， d)另一發(fā)動機的引氣系統(tǒng)及其空調(diào)組件工作正常，且 e)飛行高度保持在 FL350或以下。
　
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