1.
將APU活門開關置于關斷位,確認APU活門燈滅。
2.
等待120秒,以使APU冷卻。
3.
將APU選擇電門置于OFF位置。
4.
等待20秒,觀察APU故障燈瞬時燃亮,表明APU燃油門已過渡到關閉狀態。 APU起動:
監視EICAS上顯示的APURPM(轉速)和 EGT(排氣溫度),當APU轉速等于或高于95%時才能加負載。
B757-200最低設備清單 MF/2503-3
ATA 49 輔助動力裝置
項 目 修理時限 安裝數量 放行數量 備注或例外
49-71-1 APU EGT指示 C 1 0
EICAS狀態信息無 掛牌在 APU EGT指示附近掛“APU EGT失效”標牌。EICAS狀態信息無 掛牌在APU RPM指示附近掛“APU RPM指示失效”標牌。EICAS狀態信息 APU OIL QTY 掛牌在 APU滑油油量指示附近掛“APU滑油油量指示失效”標牌。 維修程序(M)打開APU艙,接近APU,通過觀察APU滑油油量指示玻璃窗來確定APU滑油量。
B757-200最低設備清單 MF/2503-3
ATA 49 輔助動力裝置
項 目 修理時限 安裝數量 放行數量 備注或例外
49-73-1 APU RPM指示 D 1 0
B757-200最低設備清單 MF/2503-3
ATA 49 輔助動力裝置
項 目 修理時限 安裝數量 放行數量 備注或例外
49-94-1 APU滑油油量指示 C 1 0 允許失效,只要不使用 APU。
D 1 0 (M) 允許失效,只要有另外的手段證實滑油油量。
ATA 52門
修理時限 安裝數量
項 目 放行數量 備注或例外
52-11-2 主登機/服務門預位桿鉸鏈蓋 D 6 0 允許損壞或丟失。
EICAS狀態信息無掛牌在失效的件上掛“失效”標牌。
ATA 52門
修理時限安裝數量放行數量
項 目
52-11-5 艙門壓力止動塊
1) 2號及 4號(左、右)C 客艙門 /貨艙門壓力止動塊
2) 2號及 4號(左、右)C 客艙門壓力止動塊
13
13 12
12
備注或例外
(M)(O)每一個門的一個壓力止動塊允許破裂或丟失一個,只要:
a) 飛行中不增壓
,且
b) 建立了有關程序
,確保下部貨艙空載、只有壓艙物或飛行工具包。
c)只允許飛回基地。
注:在有必要裝載可移動壓艙物的情況下,壓艙物的材料應對人體無害,不會引起火災,通常是高密度的固體材料,例如鉛塊或沙包。
(M)(O)每一個門的一個壓力止動塊允許破裂或丟失一個,只要:
a) 該艙門的其他止動塊未發現缺陷。
b) 兩個自動客艙壓力控制系統工作正常,
c) 客艙高度指示器工作正常,
d) 客艙壓差指示器工作正常,且
e) 飛機飛行高度不大于 FL200。
(接下頁)
52-11-5 艙門壓力止動塊(續上頁)注:一個艙門的壓力止動由兩個成對的止動塊組成,其中一個固定于艙門結構上,另一個固定于機身結
構,單個或成對的止動塊均可破裂或丟失。 EICAS狀態信息無掛牌在飛行記錄本上放置標牌“艙門的壓力止動塊丟失 /失效-最大壓差不超過 7.0 psi”。維修程序( M)
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