右發動機滲漏探測表格（左主油箱向雙發動機供油。）
2
)檢查開始時：

a.在A欄中記錄FQIS指示的左油箱燃油量。

b.在D欄中記錄FMC指示的左發燃油用量。

3〕在6分鐘內：
a. 在B欄中記錄FQIS指示的左油箱燃油量。

b.在E欄中記錄FMC指示的燃油量計算值。

c.將右主油箱泵電門置“ON”位。

d.將燃油交輸活門電門置“OFF”位。

4
)將A與B相減并記錄在C欄中。

5
)將D與E相減記錄在F欄中。

6
)將C與F相減，再乘以10即可得到每小時發動機燃油滲漏量，并記錄在G欄中。若滲漏率達到2000磅/小時（900千克/小時）或更多，即可認為燃油滲漏。

7
)若發動機燃油滲漏得到證實，則完成“發動機燃油滲漏”非正常檢查單。

8) 若無滲漏，恢復正常燃油管理。

注：在恢復正常燃油管理前，可將中央油箱左泵電門置“OFF”位6分鐘使主油箱油量重新平衡。
起落架放下時的放行
FMC除收上開關電門外不輸入其他起落架位置信號，不計算起落架的阻力，無對應起落架位置的調節數據和最低速度，也不計算針對起落架放下飛行時的爬升、巡航、下降的速度計劃。雖然機組能輸入目標速度，但得出的 FMC性能預測可能有很大錯誤。如：起落架放下飛行時的燃油消耗不保守的話將是兩倍。同樣，最佳和最大的高度數據將相差 10000－15000英尺。 FMC下降時的引導能力也將由于產生過小的下降軌跡而受到影響，從而導致不希望的速度漂移和油門振蕩。
上述討論表明，由于 VNAV性能預測的顯示，所以銜接 VNAV起落架放下時的放行是不希望的。從這些預測可以看出，即使 VNAV不能銜接，只要用于 VNAV操作的最少 CDU輸入（成本指數、全重和巡航高度）已由機組提供，則這些預測仍可顯示。如果飛行前機組在 PERF INIT CDU頁面上僅輸入全重數據，則 VNAV將不能銜接，且 VNAV預測將被抑制。顯然，只有當全重數據輸入后， FMC才能完成全重跟蹤和計算，并在 APPROACH REF CDU頁上顯示 VREF速度。
   B757-200最低設備清單    MF/2503-7
附 件

附件項目清單
此項空白