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X X X X 要求符合性和能力聲明。
c. 應(yīng)在飛機(jī)改進(jìn)或相應(yīng)數(shù)據(jù)發(fā)布的6 個(gè)月內(nèi)
對(duì)模擬機(jī)的硬件和程序進(jìn)行更新，除非經(jīng)事
先協(xié)調(diào)，民航總局另行批準(zhǔn)。
X X X X
d. 地面操縱應(yīng)達(dá)到容許在跑道范圍內(nèi)轉(zhuǎn)彎
并對(duì)側(cè)風(fēng)進(jìn)近著陸時(shí)著陸和滑跑有足夠控制
的程度。
X
e. 地面操縱和空氣動(dòng)力編程應(yīng)包括： X X X 要求符合性和能力聲明。應(yīng)當(dāng)對(duì)模擬機(jī)性能
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模擬機(jī)最低要求
模擬機(jī)等級(jí) 模擬機(jī)一般要求
A B C D
附加說明 信息說明
進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果成為鑒定測(cè)試指南的組成部
分。
(1) 地面效應(yīng)。 X X X 要有在地面效應(yīng)中的升力、阻力、俯仰力矩、
配平和功率等數(shù)據(jù)。
適用于飛機(jī)著陸前拉
平、平飄以及著陸接地。
(2) 地面反作用。 X X X 要有起落架支柱壓縮變化、輪胎摩擦、側(cè)向
力等數(shù)據(jù)。
飛機(jī)著陸接地時(shí)產(chǎn)生的
反作用，隨接地時(shí)的全
重、空速、下降率等參
數(shù)的變化而變化。
(3) 地面操縱特性，包括空氣動(dòng)力和地面反
作用建模，其中包含轉(zhuǎn)彎操縱、側(cè)風(fēng)操作、
剎車、反推、減速和轉(zhuǎn)彎半徑。
X X X
f. 模擬機(jī)應(yīng)具有風(fēng)切變模型，用于進(jìn)行風(fēng)切
變現(xiàn)象識(shí)別和改出程序的飛行訓(xùn)練。教員
和鑒定人員能夠在下列關(guān)鍵飛行階段使
用這些模型：
(1) 起飛滑跑抬前輪之前；
(2) 離地時(shí)；
(3) 初始爬升階段；
(4) 五邊進(jìn)近，低于500 英尺離地高度。
X X 此要求僅對(duì)渦輪噴氣運(yùn)輸類飛機(jī)適用。
應(yīng)對(duì)模擬機(jī)性能進(jìn)行測(cè)試，其結(jié)果作為鑒定
測(cè)試指南的組成部分，參見本附錄附件4。
如果需要，在滿足這些
標(biāo)準(zhǔn)（參見本附錄附件
4）的前提下，可以批準(zhǔn)
A 級(jí)和B 級(jí)模擬機(jī)用于
風(fēng)切變訓(xùn)練。風(fēng)切變模
型可由多個(gè)獨(dú)立的、同
時(shí)出現(xiàn)的風(fēng)分量構(gòu)成。
g. 模擬機(jī)應(yīng)具備快速而有效地測(cè)試模擬機(jī)
程序和硬件的手段。
X X 要求符合性和能力聲明。 可以采用自動(dòng)系統(tǒng)， 至
少能夠完成鑒定測(cè)試指
南中的一部分測(cè)試。
h. 應(yīng)提供模擬機(jī)硬件和軟件的自動(dòng)測(cè)試，以
滿足本附錄附件2 飛機(jī)飛行模擬機(jī)客觀測(cè)試
的要求。
X X 要求符合性和能力聲明。模擬機(jī)的測(cè)試結(jié)果
應(yīng)包括模擬機(jī)編號(hào)、日期、時(shí)間、條件、容
差以及記錄的與飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)作比較的相
關(guān)因變量。
鼓勵(lì)使用自動(dòng)標(biāo)記指示
超差情況。
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模擬機(jī)最低要求
模擬機(jī)等級(jí) 模擬機(jī)一般要求
A B C D
附加說明 信息說明
i. 運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、視景系統(tǒng)和駕駛艙儀表的相對(duì)X 響應(yīng)應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)開始響應(yīng)的300 毫秒內(nèi)。
響應(yīng)應(yīng)密切耦合，以提供綜合的感覺提示。 X X X 響應(yīng)應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)開始響應(yīng)的150 毫秒內(nèi)。
(1) 滯后：
這些系統(tǒng)應(yīng)對(duì)駕駛員快速有力的操縱輸
入做出響應(yīng)。該響應(yīng)不能早于飛機(jī)做出的響
應(yīng)，可在飛機(jī)做出響應(yīng)之后的150 或300 毫
秒內(nèi)開始。視景變化可以在運(yùn)動(dòng)響應(yīng)之前開
始，但是在完成具有不同信息的第一場(chǎng)視景
掃描之前，應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)加速度。
X X X X 同時(shí)記錄的內(nèi)容有：(1) 駕駛桿、駕駛盤和
腳蹬模擬輸出信號(hào)；(2) 裝于運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)、
位于駕駛員位置附近合適位置上的加速度
計(jì)的輸出信號(hào)；(3) 到視景顯示的輸出信號(hào)
（包括視景系統(tǒng)的模擬延遲）；(4) 到駕駛員
姿態(tài)指引儀的輸出信號(hào)，或民航總局批準(zhǔn)的
等效測(cè)試。應(yīng)當(dāng)記錄模擬機(jī)性能，記錄的結(jié)
果應(yīng)當(dāng)與飛機(jī)在起飛、巡航、進(jìn)近或著陸構(gòu)
型狀態(tài)下的響應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并記錄在鑒
定測(cè)試指南中。
本測(cè)試的目的是驗(yàn)證模
擬機(jī)提供的與飛機(jī)響應(yīng)
相似的儀表、運(yùn)動(dòng)和視
景提示是否在規(guī)定的時(shí)
間延遲內(nèi)。應(yīng)首選相應(yīng)
旋轉(zhuǎn)軸上的加速度。模
擬機(jī)的滯后響應(yīng)是從操
縱輸入開始到相應(yīng)的可
感知到的儀表指示、視
景系統(tǒng)響應(yīng)或運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)
響應(yīng)出現(xiàn)來測(cè)量的。
(2) 傳輸延遲。作為滿足上述滯后要求的一
種替代方法，傳輸延遲測(cè)試可用于演示模擬
機(jī)系統(tǒng)未超過規(guī)定限制，對(duì)于A 級(jí)模擬機(jī)限
制為300 毫秒，B、C、D 級(jí)模擬機(jī)限制為150
毫秒。運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)通過階躍信號(hào)的傳輸來測(cè)
量經(jīng)歷傳輸后的全部延遲，階躍信號(hào)傳輸從
駕駛員的操縱開始，通過操縱載荷電子設(shè)備，
并使用握手協(xié)議，按正確的順序與全部模擬
軟件模塊交連，最后通過正常輸出接口到達(dá)
儀表顯示、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)和視景系統(tǒng)。
X X X X 要求符合性和能力聲明。根據(jù)駕駛員的飛行
操縱輸入確定一個(gè)可記錄的測(cè)試起始時(shí)間。
測(cè)試過程中信號(hào)的傳輸應(yīng)包含正常運(yùn)算所
耗費(fèi)的時(shí)間，并且不得改變信息在軟、硬件
系統(tǒng)中的流程。傳輸延遲只需在每個(gè)軸上測(cè)
量一次，與飛行條件無關(guān)。如果采用此方法，
運(yùn)營人應(yīng)分別在俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航方向上至
少各完成一次上述測(cè)試，來演示與飛機(jī)滯后
響應(yīng)有關(guān)的模擬機(jī)滯后響應(yīng)。應(yīng)對(duì)模擬機(jī)性
能進(jìn)行記錄，其結(jié)果作為鑒定測(cè)試指南的組
成部分。
傳輸延遲是操縱輸入和
相應(yīng)硬件（例如儀表、
運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)和視景系統(tǒng)）
響應(yīng)之間的時(shí)間。
j. 模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)至少在下面跑道條件下準(zhǔn)確地
再現(xiàn)停止時(shí)間和距離：
(1) 塊狀濕跑道；
X X 要求符合性和能力聲明。對(duì)模擬機(jī)的性能應(yīng)
進(jìn)行記錄，其結(jié)果作為鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)的組成
部分。
對(duì)于干、濕、結(jié)冰跑道
條件的客觀測(cè)試在本附
錄附件2 中說明。
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模擬機(jī)最低要求
模擬機(jī)等級(jí) 模擬機(jī)一般要求
A B C D
附加說明 信息說明
(2) 塊狀結(jié)冰跑道；
(3) 接地區(qū)域中濕的橡膠殘余物。
k. 模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確地模擬剎車和輪胎故障
的動(dòng)態(tài)特性（包括防滯失效）和因剎車溫度
高而導(dǎo)致的剎車效應(yīng)減弱。
X X 要求符合性和能力聲明。對(duì)于初始和定期鑒
　
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