曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

X X X X 要求符合性和能力聲明。
c. 應(yīng)在飛機改進或相應(yīng)數(shù)據(jù)發(fā)布的6 個月內(nèi)
對模擬機的硬件和程序進行更新，除非經(jīng)事
先協(xié)調(diào)，民航總局另行批準(zhǔn)。
X X X X
d. 地面操縱應(yīng)達到容許在跑道范圍內(nèi)轉(zhuǎn)彎
并對側(cè)風(fēng)進近著陸時著陸和滑跑有足夠控制
的程度。
X
e. 地面操縱和空氣動力編程應(yīng)包括： X X X 要求符合性和能力聲明。應(yīng)當(dāng)對模擬機性能
-32-
模擬機最低要求
模擬機等級 模擬機一般要求
A B C D
附加說明 信息說明
進行測試，結(jié)果成為鑒定測試指南的組成部
分。
(1) 地面效應(yīng)。 X X X 要有在地面效應(yīng)中的升力、阻力、俯仰力矩、
配平和功率等數(shù)據(jù)。
適用于飛機著陸前拉
平、平飄以及著陸接地。
(2) 地面反作用。 X X X 要有起落架支柱壓縮變化、輪胎摩擦、側(cè)向
力等數(shù)據(jù)。
飛機著陸接地時產(chǎn)生的
反作用，隨接地時的全
重、空速、下降率等參
數(shù)的變化而變化。
(3) 地面操縱特性，包括空氣動力和地面反
作用建模，其中包含轉(zhuǎn)彎操縱、側(cè)風(fēng)操作、
剎車、反推、減速和轉(zhuǎn)彎半徑。
X X X
f. 模擬機應(yīng)具有風(fēng)切變模型，用于進行風(fēng)切
變現(xiàn)象識別和改出程序的飛行訓(xùn)練。教員
和鑒定人員能夠在下列關(guān)鍵飛行階段使
用這些模型：
(1) 起飛滑跑抬前輪之前；
(2) 離地時；
(3) 初始爬升階段；
(4) 五邊進近，低于500 英尺離地高度。
X X 此要求僅對渦輪噴氣運輸類飛機適用。
應(yīng)對模擬機性能進行測試，其結(jié)果作為鑒定
測試指南的組成部分，參見本附錄附件4。
如果需要，在滿足這些
標(biāo)準(zhǔn)（參見本附錄附件
4）的前提下，可以批準(zhǔn)
A 級和B 級模擬機用于
風(fēng)切變訓(xùn)練。風(fēng)切變模
型可由多個獨立的、同
時出現(xiàn)的風(fēng)分量構(gòu)成。
g. 模擬機應(yīng)具備快速而有效地測試模擬機
程序和硬件的手段。
X X 要求符合性和能力聲明。 可以采用自動系統(tǒng)， 至
少能夠完成鑒定測試指
南中的一部分測試。
h. 應(yīng)提供模擬機硬件和軟件的自動測試，以
滿足本附錄附件2 飛機飛行模擬機客觀測試
的要求。
X X 要求符合性和能力聲明。模擬機的測試結(jié)果
應(yīng)包括模擬機編號、日期、時間、條件、容
差以及記錄的與飛機標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)作比較的相
關(guān)因變量。
鼓勵使用自動標(biāo)記指示
超差情況。
-33-
模擬機最低要求
模擬機等級 模擬機一般要求
A B C D
附加說明 信息說明
i. 運動系統(tǒng)、視景系統(tǒng)和駕駛艙儀表的相對X 響應(yīng)應(yīng)當(dāng)在飛機開始響應(yīng)的300 毫秒內(nèi)。
響應(yīng)應(yīng)密切耦合，以提供綜合的感覺提示。 X X X 響應(yīng)應(yīng)當(dāng)在飛機開始響應(yīng)的150 毫秒內(nèi)。
(1) 滯后：
這些系統(tǒng)應(yīng)對駕駛員快速有力的操縱輸
入做出響應(yīng)。該響應(yīng)不能早于飛機做出的響
應(yīng)，可在飛機做出響應(yīng)之后的150 或300 毫
秒內(nèi)開始。視景變化可以在運動響應(yīng)之前開
始，但是在完成具有不同信息的第一場視景
掃描之前，應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)運動加速度。
X X X X 同時記錄的內(nèi)容有：(1) 駕駛桿、駕駛盤和
腳蹬模擬輸出信號；(2) 裝于運動系統(tǒng)平臺、
位于駕駛員位置附近合適位置上的加速度
計的輸出信號；(3) 到視景顯示的輸出信號
（包括視景系統(tǒng)的模擬延遲）；(4) 到駕駛員
姿態(tài)指引儀的輸出信號，或民航總局批準(zhǔn)的
等效測試。應(yīng)當(dāng)記錄模擬機性能，記錄的結(jié)
果應(yīng)當(dāng)與飛機在起飛、巡航、進近或著陸構(gòu)
型狀態(tài)下的響應(yīng)數(shù)據(jù)進行比較，并記錄在鑒
定測試指南中。
本測試的目的是驗證模
擬機提供的與飛機響應(yīng)
相似的儀表、運動和視
景提示是否在規(guī)定的時
間延遲內(nèi)。應(yīng)首選相應(yīng)
旋轉(zhuǎn)軸上的加速度。模
擬機的滯后響應(yīng)是從操
縱輸入開始到相應(yīng)的可
感知到的儀表指示、視
景系統(tǒng)響應(yīng)或運動系統(tǒng)
響應(yīng)出現(xiàn)來測量的。
(2) 傳輸延遲。作為滿足上述滯后要求的一
種替代方法，傳輸延遲測試可用于演示模擬
機系統(tǒng)未超過規(guī)定限制，對于A 級模擬機限
制為300 毫秒，B、C、D 級模擬機限制為150
毫秒。運營人應(yīng)當(dāng)通過階躍信號的傳輸來測
量經(jīng)歷傳輸后的全部延遲，階躍信號傳輸從
駕駛員的操縱開始，通過操縱載荷電子設(shè)備，
并使用握手協(xié)議，按正確的順序與全部模擬
軟件模塊交連，最后通過正常輸出接口到達
儀表顯示、運動系統(tǒng)和視景系統(tǒng)。
X X X X 要求符合性和能力聲明。根據(jù)駕駛員的飛行
操縱輸入確定一個可記錄的測試起始時間。
測試過程中信號的傳輸應(yīng)包含正常運算所
耗費的時間，并且不得改變信息在軟、硬件
系統(tǒng)中的流程。傳輸延遲只需在每個軸上測
量一次，與飛行條件無關(guān)。如果采用此方法，
運營人應(yīng)分別在俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航方向上至
少各完成一次上述測試，來演示與飛機滯后
響應(yīng)有關(guān)的模擬機滯后響應(yīng)。應(yīng)對模擬機性
能進行記錄，其結(jié)果作為鑒定測試指南的組
成部分。
傳輸延遲是操縱輸入和
相應(yīng)硬件（例如儀表、
運動系統(tǒng)和視景系統(tǒng)）
響應(yīng)之間的時間。
j. 模擬機應(yīng)當(dāng)至少在下面跑道條件下準(zhǔn)確地
再現(xiàn)停止時間和距離：
(1) 塊狀濕跑道；
X X 要求符合性和能力聲明。對模擬機的性能應(yīng)
進行記錄，其結(jié)果作為鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)的組成
部分。
對于干、濕、結(jié)冰跑道
條件的客觀測試在本附
錄附件2 中說明。
-34-
模擬機最低要求
模擬機等級 模擬機一般要求
A B C D
附加說明 信息說明
(2) 塊狀結(jié)冰跑道；
(3) 接地區(qū)域中濕的橡膠殘余物。
k. 模擬機應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確地模擬剎車和輪胎故障
的動態(tài)特性（包括防滯失效）和因剎車溫度
高而導(dǎo)致的剎車效應(yīng)減弱。
X X 要求符合性和能力聲明。對于初始和定期鑒
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛行模擬設(shè)備的鑒定和使用規(guī)則CCAR-60(12)