曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

側(cè)風(fēng)造成的橫向偏移：±3
米（10 英尺）
著陸 X X 持續(xù)記錄橫向偏移直到自動(dòng)駕駛儀斷開。本測(cè)試不能用
作地面效應(yīng)測(cè)
試的替代方
法。
(6) 復(fù)飛。 空速：±3 海里/小時(shí) 復(fù)飛 X X 另外，要求做一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效情況下的復(fù)飛
-62-
模擬機(jī)客觀測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
模擬機(jī)等級(jí)
測(cè) 試 容 差 飛行條件
A B C D
測(cè)試細(xì)節(jié) 信息說明
備
注
俯仰角：±1.5º
迎角：±1.5º
測(cè)試。應(yīng)當(dāng)在接近最大著陸重量和關(guān)鍵發(fā)動(dòng)
機(jī)失效的情況下進(jìn)行本測(cè)試（對(duì)于單發(fā)飛機(jī)
不適用）。還應(yīng)當(dāng)演示（如適用）一個(gè)中等
著陸重量、自動(dòng)駕駛儀接通、所有發(fā)動(dòng)機(jī)都
工作時(shí)的正常復(fù)飛。
（對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正常
控制狀態(tài)下測(cè)試）。
(7) 方向控制（方
向舵的效率），使
用對(duì)稱反推。
偏航率：±2º/秒 地面 X X X 記錄從一個(gè)接近接地速度的速度減速到最
小反推操作速度過程中的測(cè)試結(jié)果�？梢钥�
慮使用飛機(jī)制造廠家的工程模擬機(jī)數(shù)據(jù)作
為替代。在兩個(gè)方向上使用偏航操縱直至達(dá)
到最小反推操作速度。
(8) 方向控制（方
向舵效率），使用
不對(duì)稱反推。
速度：±5 海里/小時(shí) 地面 X X X 使用偏航操縱保持航向。記錄從一個(gè)接近接
地速度的速度減速到偏航操縱不能再保持
航向的速度過程中的測(cè)試結(jié)果。本容差用于
這個(gè)較低的速度。可以考慮使用飛機(jī)制造廠
家的工程模擬機(jī)數(shù)據(jù)作為替代。
f. 地面效應(yīng)
演示縱向地面效
應(yīng)。
升降舵或水平安定面角
度：±1º
凈推力或等效的參數(shù)：±
5%
迎角：±1º
高或高度：±10%或±1.5
米（5 英尺）
著陸 X X X 應(yīng)通過選定的測(cè)試來驗(yàn)證地面效應(yīng)模型，并
說明選擇該特定測(cè)試的根本原因。
所選的驗(yàn)證測(cè)
試根據(jù)運(yùn)營(yíng)人
的選擇來確
定。進(jìn)一步的
信息可參看本
附件第
60.A.2.7 條。
是
-63-
模擬機(jī)客觀測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
模擬機(jī)等級(jí)
測(cè) 試 容 差 飛行條件
A B C D
測(cè)試細(xì)節(jié) 信息說明
備
注
空速：±3 海里/小時(shí)
俯仰姿態(tài)：±1º
g. 剎車衰減
演示由剎車溫度
引起的剎車效率
降低。
無 起飛或著陸 X X 要求符合性和能力聲明。演示應(yīng)當(dāng)顯示由剎
車溫度引起的剎車效率降低。應(yīng)當(dāng)提供可用
作驗(yàn)證的實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)。
h. 風(fēng)切變
演示風(fēng)切變模型。參見本附錄附件4 起飛和著陸 X X 要求具有能夠?yàn)樽R(shí)別風(fēng)切變現(xiàn)象并實(shí)施改
出程序所需要的特殊技能提供訓(xùn)練的風(fēng)切
變模型。對(duì)于測(cè)試、容差和程序，參見本附
錄附件4。
有關(guān)A 級(jí)和B
級(jí)模擬機(jī)的信
息，參見本附
錄附件4。
i. 飛行包線保護(hù)功能。
本附件i(1)到(6)測(cè)試要求只適用于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)。要求提供在進(jìn)入飛行包線保護(hù)限制時(shí)，模擬機(jī)對(duì)操縱輸入產(chǎn)生響應(yīng)的時(shí)間歷程。對(duì)
于正常和非正常控制狀態(tài)都要求提供試飛數(shù)據(jù)。
（1）超速 空速：±5 海里/小時(shí) 巡航 X X （對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正常
控制狀態(tài)下測(cè)試）。
（2）最小速度 空速：±3 海里/小時(shí) 起飛、巡航和
進(jìn)近或著陸
X X （對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正常
控制狀態(tài)下測(cè)試）。
（3）載荷因數(shù) 法向加速度：±0.1g 起飛和巡航 X X （對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正常
控制狀態(tài)下測(cè)試）。
（4）俯仰角 俯仰角：±1.5º 巡航和復(fù)飛 X X （對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正常
控制狀態(tài)下測(cè)試）。
-64-
模擬機(jī)客觀測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
模擬機(jī)等級(jí)
測(cè) 試 容 差 飛行條件
A B C D
測(cè)試細(xì)節(jié) 信息說明
備
注
（5）坡度角 坡度：±2º或±10% 進(jìn)近 X X （對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正常
控制狀態(tài)測(cè)試）。
（6）迎角 迎角：±1.5º 第二階段爬
升和進(jìn)近或
著陸
X X （對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正常
控制狀態(tài)下測(cè)試）。
3. 運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)
a. 位移最低要求
（1）俯仰 至少±40o 不適用 X X
（2）滾轉(zhuǎn) 至少±40o 不適用 X X
（3）偏航 至少±45o 不適用 * *
（4）升降 至少1.02 米（40 英寸）的
移動(dòng)量
不適用 * X
（5）橫移 至少1.14 米（45 英寸）的
移動(dòng)量
不適用 X X
（6）縱擺 至少1.27 米（50 英寸）的
移動(dòng)量
不適用 * *
對(duì)于3a(1)-(6)項(xiàng)要求符合性和能力聲明（僅
適用于初始鑒定）。
模擬機(jī)等級(jí)欄中的“*”是指該測(cè)試只在模
擬機(jī)使用了這一自由度時(shí)適用。
（7）俯仰 至少±50o 不適用 X X
（8）滾轉(zhuǎn) 至少±50o 不適用 X X
（9）偏航 至少±50o 不適用 X X
（10）升降 至少1.73 米（68 英寸）的
移動(dòng)量
不適用 X X
對(duì)于3a(7)-(12)項(xiàng)要求符合性和能力聲明
（僅適用于初始鑒定）。
-65-
模擬機(jī)客觀測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
模擬機(jī)等級(jí)
測(cè) 試 容 差 飛行條件
A B C D
測(cè)試細(xì)節(jié) 信息說明
備
注
（11）橫移 至少2.29 米（90 英寸）的
移動(dòng)量
不適用 X X
（12）縱擺 至少1.73 米（68 英寸）的
移動(dòng)量
不適用 X X
b. 加速度最低要求
（1）俯仰 至少80o/秒2 不適用 X X
（2）滾轉(zhuǎn) 至少80o/秒2 不適用 X X
（3）偏航 至少80o/秒2 不適用 * *
（4）升降 每個(gè)方向上至少0.6g 不適用 * X
（5）橫移 每個(gè)方向上至少0.6g 不適用 X X
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛行模擬設(shè)備的鑒定和使用規(guī)則CCAR-60(22)