曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

所以對(duì)列出的測(cè)試提供了容差。模擬機(jī)客觀測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中列出的全部容差用來(lái)衡量模擬機(jī)的性能。
當(dāng)對(duì)同一個(gè)參數(shù)提供了兩個(gè)容差時(shí)，可采用對(duì)模擬機(jī)性能要求較低的那個(gè)，另有說(shuō)明的情況除
外。
（c）本附件第60.C.2.3 條模擬機(jī)客觀測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中的某些測(cè)試應(yīng)當(dāng)由符合性和能力聲明來(lái)支
持，對(duì)符合性和能力說(shuō)明的要求在測(cè)試細(xì)節(jié)欄中指明。
（d）使用運(yùn)行判斷或工程判斷對(duì)用于模擬機(jī)驗(yàn)證的試飛數(shù)據(jù)適用性進(jìn)行評(píng)估時(shí)，這種判斷
不能只局限于單一參數(shù)。例如，呈現(xiàn)出被測(cè)參數(shù)急劇變化的數(shù)據(jù)可能需要插值或只選取最適合
的數(shù)據(jù)。為了能夠做出全面解釋，應(yīng)當(dāng)提供與設(shè)置的機(jī)動(dòng)動(dòng)作或飛行條件有關(guān)的全部參數(shù)。當(dāng)
模擬機(jī)數(shù)據(jù)與直升機(jī)數(shù)據(jù)在整個(gè)時(shí)間歷程內(nèi)難以或不可能匹配時(shí)，應(yīng)當(dāng)通過(guò)比較其他有關(guān)變量
來(lái)證明兩者之間差異的合理性。
（e）模擬機(jī)應(yīng)能表現(xiàn)直升機(jī)以典型的運(yùn)行重量和重心進(jìn)行正常運(yùn)行時(shí)的性能和操縱品質(zhì)，
另有說(shuō)明的情況除外。如果一個(gè)測(cè)試使用的支持?jǐn)?shù)據(jù)是極限重量或極限重心狀態(tài)下的直升機(jī)數(shù)
據(jù)，則鑒定測(cè)試指南中還應(yīng)當(dāng)有一個(gè)使用中間狀態(tài)，或盡可能接近另一個(gè)極限狀態(tài)下的直升機(jī)
數(shù)據(jù)作為支持?jǐn)?shù)據(jù)的測(cè)試，民航總局另有批準(zhǔn)的情況除外。操縱品質(zhì)測(cè)試應(yīng)當(dāng)包括對(duì)增穩(wěn)設(shè)備
的驗(yàn)證。
（f）將測(cè)試中列出的參數(shù)與相應(yīng)的直升機(jī)參數(shù)進(jìn)行比較時(shí)，還應(yīng)提供足夠的數(shù)據(jù)以檢驗(yàn)飛
行條件和直升機(jī)構(gòu)型變化的正確性。例如，為了在靜穩(wěn)定性測(cè)試中證明操縱力在±0.22daN（0.5
磅）容差范圍內(nèi)，還應(yīng)當(dāng)提供表明正確的空速、功率、推力或扭矩、直升機(jī)構(gòu)型、高度和其他
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有關(guān)識(shí)別參數(shù)的數(shù)據(jù)。如果比較短周期動(dòng)態(tài)特性，可采用將法向加速度與直升機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較
的方法，但還應(yīng)當(dāng)提供空速、高度、操縱輸入、直升機(jī)構(gòu)型和其他有關(guān)數(shù)據(jù)。應(yīng)當(dāng)清楚地標(biāo)明
所有空速值是指示空速、校正空速還是其他類型空速，并和用于比較的空速類型一致。
（g）運(yùn)營(yíng)人在提供的鑒定測(cè)試指南中，應(yīng)當(dāng)清楚地說(shuō)明每一項(xiàng)測(cè)試中是如何設(shè)置和操作模
擬機(jī)的，并對(duì)每一項(xiàng)測(cè)試都應(yīng)提供具有清楚詳細(xì)測(cè)試步驟的人工測(cè)試程序。應(yīng)完成對(duì)模擬機(jī)的
全面綜合測(cè)試，以確保整個(gè)模擬機(jī)系統(tǒng)符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，也就是說(shuō)，不能只是獨(dú)立地測(cè)試模擬
機(jī)的各個(gè)子系統(tǒng)。
（h）在那些允許使用抽點(diǎn)打印結(jié)果代替時(shí)間歷程結(jié)果的客觀測(cè)試實(shí)例中，運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)確保
在抽點(diǎn)打印捕獲數(shù)據(jù)的時(shí)刻之前5 秒一直到該時(shí)刻之后2 秒存在一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)。
（i）對(duì)于在本規(guī)則生效之前鑒定合格的模擬機(jī)，如果運(yùn)營(yíng)人已經(jīng)向民航總局提交了修訂過(guò)
的主鑒定測(cè)試指南并得到批準(zhǔn)，則可以在后續(xù)定期鑒定中使用本附件的測(cè)試和容差。
（j）運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試應(yīng)滿足下列要求：
（1）對(duì)于運(yùn)動(dòng)包線測(cè)試中俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航的角位移、角加速度和角速度最低要求，應(yīng)能
圍繞一個(gè)共同的參考點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，并且通過(guò)每次只驅(qū)動(dòng)一個(gè)自由度來(lái)實(shí)現(xiàn)；
（2）對(duì)于運(yùn)動(dòng)包線測(cè)試中升降、橫移和縱擺的位移、加速度和速度最低要求，可使用位置
不同但可視為相同的參考點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，并且也應(yīng)通過(guò)每次只驅(qū)動(dòng)一個(gè)自由度來(lái)實(shí)現(xiàn)。
（k）對(duì)于增穩(wěn)直升機(jī)的模擬機(jī)要求在有增穩(wěn)和無(wú)增穩(wěn)（或者在操縱品質(zhì)上出現(xiàn)了最大允許
降級(jí)的故障狀態(tài)）兩種構(gòu)型下進(jìn)行測(cè)試。由于故障狀態(tài)會(huì)導(dǎo)致不同水平的操縱品質(zhì)，所以有必
要驗(yàn)證故障的影響。對(duì)于那些在無(wú)增穩(wěn)構(gòu)型下主要與操縱裝置位置有關(guān)的性能和靜態(tài)操縱品質(zhì)
測(cè)試，如果系統(tǒng)的設(shè)計(jì)已經(jīng)排除了增穩(wěn)裝置對(duì)操縱裝置位置可能造成的任何影響，則可不要求
具有無(wú)增穩(wěn)構(gòu)型下的數(shù)據(jù)。在一些測(cè)試項(xiàng)目中，無(wú)增穩(wěn)直升機(jī)的響應(yīng)可能是發(fā)散或不可重復(fù)的，
對(duì)于這些測(cè)試項(xiàng)目，要求其滿足特定的容差是不切實(shí)際的。替代的測(cè)試要求將由運(yùn)營(yíng)人和民航
總局根據(jù)具體情況共同確定。
（l）如果在高增穩(wěn)直升機(jī)的模擬機(jī)駕駛艙里使用了直升機(jī)的硬件（例如“直升機(jī)模塊化操
縱裝置”），則某些測(cè)試將不再被要求，并在“測(cè)試細(xì)節(jié)”欄中注明。然而在這種情況下，運(yùn)
營(yíng)人應(yīng)提交一份聲明，即直升機(jī)硬件滿足并持續(xù)滿足相應(yīng)的制造廠家的規(guī)范，并且運(yùn)營(yíng)人應(yīng)具
有關(guān)于這一事實(shí)的支持信息，以便民航總局對(duì)此進(jìn)行評(píng)估。
（m）如果客觀數(shù)據(jù)中存在風(fēng)的數(shù)據(jù)，則應(yīng)將風(fēng)矢量作為數(shù)據(jù)表示的一部分清楚地注明，使
用常規(guī)術(shù)語(yǔ)表達(dá)，并將相對(duì)于測(cè)試所用跑道的方向標(biāo)注出來(lái)。
（n）只有在所要求的符合性和能力聲明中，指出運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造可以使模擬機(jī)在其
最大位移、加速度和速度能力（參見(jiàn)模擬機(jī)客觀測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)部分）范圍內(nèi)安全運(yùn)行，
民航總局才會(huì)鑒定該模擬機(jī)。
第60.C.2.3 條 模擬機(jī)客觀測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
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模擬機(jī)客觀測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
模擬機(jī)等級(jí)
測(cè) 試 容 差 飛行條件
A B C D
測(cè)試細(xì)節(jié) 信息說(shuō)明
1. 性能
a. 發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)估
(1) 起動(dòng)操作：
(a) 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加
速（瞬時(shí)）。
點(diǎn)火時(shí)間：±10%或±1 秒
扭矩：±5%
旋翼轉(zhuǎn)速：±3%
燃油流量：±10%
燃?xì)鉁u輪轉(zhuǎn)速：±5%
動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)速：±5%
燃?xì)鉁u輪溫度：±30°C
地面，使用和
不使用旋翼剎
車。
X X X 記錄每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從開(kāi)始起動(dòng)依次達(dá)到穩(wěn)定的慢
車狀態(tài)再達(dá)到工作轉(zhuǎn)速的時(shí)間歷程。
(b) 穩(wěn)定的慢車狀態(tài)
和工作轉(zhuǎn)速狀態(tài)。
扭矩：±3%
旋翼轉(zhuǎn)速：±1.5%
燃油流量：±5%
燃?xì)鉁u輪轉(zhuǎn)速：±2%
動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)速：±2%
燃?xì)鉁u輪溫度：±20°C
地面。 X X X 記錄穩(wěn)定的慢車狀態(tài)和工作轉(zhuǎn)速狀態(tài)的數(shù)據(jù)。
可以是一系列的抽點(diǎn)打印測(cè)試的結(jié)果。
(2) 動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)速調(diào)
節(jié)。
動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)速的總變化
量：±10%
地面。 X X X 記錄發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)在兩個(gè)方向上動(dòng)作的響
應(yīng)。
(3) 發(fā)動(dòng)機(jī)和旋翼轉(zhuǎn)
速控制。
扭矩：±5%
　
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