曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

所以對列出的測試提供了容差。模擬機客觀測試標準中列出的全部容差用來衡量模擬機的性能。
當對同一個參數提供了兩個容差時，可采用對模擬機性能要求較低的那個，另有說明的情況除
外。
（c）本附件第60.C.2.3 條模擬機客觀測試標準中的某些測試應當由符合性和能力聲明來支
持，對符合性和能力說明的要求在測試細節欄中指明。
（d）使用運行判斷或工程判斷對用于模擬機驗證的試飛數據適用性進行評估時，這種判斷
不能只局限于單一參數。例如，呈現出被測參數急劇變化的數據可能需要插值或只選取最適合
的數據。為了能夠做出全面解釋，應當提供與設置的機動動作或飛行條件有關的全部參數。當
模擬機數據與直升機數據在整個時間歷程內難以或不可能匹配時，應當通過比較其他有關變量
來證明兩者之間差異的合理性。
（e）模擬機應能表現直升機以典型的運行重量和重心進行正常運行時的性能和操縱品質，
另有說明的情況除外。如果一個測試使用的支持數據是極限重量或極限重心狀態下的直升機數
據，則鑒定測試指南中還應當有一個使用中間狀態，或盡可能接近另一個極限狀態下的直升機
數據作為支持數據的測試，民航總局另有批準的情況除外。操縱品質測試應當包括對增穩設備
的驗證。
（f）將測試中列出的參數與相應的直升機參數進行比較時，還應提供足夠的數據以檢驗飛
行條件和直升機構型變化的正確性。例如，為了在靜穩定性測試中證明操縱力在±0.22daN（0.5
磅）容差范圍內，還應當提供表明正確的空速、功率、推力或扭矩、直升機構型、高度和其他
-162-
有關識別參數的數據。如果比較短周期動態特性，可采用將法向加速度與直升機數據進行比較
的方法，但還應當提供空速、高度、操縱輸入、直升機構型和其他有關數據。應當清楚地標明
所有空速值是指示空速、校正空速還是其他類型空速，并和用于比較的空速類型一致。
（g）運營人在提供的鑒定測試指南中，應當清楚地說明每一項測試中是如何設置和操作模
擬機的，并對每一項測試都應提供具有清楚詳細測試步驟的人工測試程序。應完成對模擬機的
全面綜合測試，以確保整個模擬機系統符合規定的標準，也就是說，不能只是獨立地測試模擬
機的各個子系統。
（h）在那些允許使用抽點打印結果代替時間歷程結果的客觀測試實例中，運營人應當確保
在抽點打印捕獲數據的時刻之前5 秒一直到該時刻之后2 秒存在一個穩定狀態。
（i）對于在本規則生效之前鑒定合格的模擬機，如果運營人已經向民航總局提交了修訂過
的主鑒定測試指南并得到批準，則可以在后續定期鑒定中使用本附件的測試和容差。
（j）運動系統測試應滿足下列要求：
（1）對于運動包線測試中俯仰、滾轉和偏航的角位移、角加速度和角速度最低要求，應能
圍繞一個共同的參考點進行測量，并且通過每次只驅動一個自由度來實現；
（2）對于運動包線測試中升降、橫移和縱擺的位移、加速度和速度最低要求，可使用位置
不同但可視為相同的參考點進行測量，并且也應通過每次只驅動一個自由度來實現。
（k）對于增穩直升機的模擬機要求在有增穩和無增穩（或者在操縱品質上出現了最大允許
降級的故障狀態）兩種構型下進行測試。由于故障狀態會導致不同水平的操縱品質，所以有必
要驗證故障的影響。對于那些在無增穩構型下主要與操縱裝置位置有關的性能和靜態操縱品質
測試，如果系統的設計已經排除了增穩裝置對操縱裝置位置可能造成的任何影響，則可不要求
具有無增穩構型下的數據。在一些測試項目中，無增穩直升機的響應可能是發散或不可重復的，
對于這些測試項目，要求其滿足特定的容差是不切實際的。替代的測試要求將由運營人和民航
總局根據具體情況共同確定。
（l）如果在高增穩直升機的模擬機駕駛艙里使用了直升機的硬件（例如“直升機模塊化操
縱裝置”），則某些測試將不再被要求，并在“測試細節”欄中注明。然而在這種情況下，運
營人應提交一份聲明，即直升機硬件滿足并持續滿足相應的制造廠家的規范，并且運營人應具
有關于這一事實的支持信息，以便民航總局對此進行評估。
（m）如果客觀數據中存在風的數據，則應將風矢量作為數據表示的一部分清楚地注明，使
用常規術語表達，并將相對于測試所用跑道的方向標注出來。
（n）只有在所要求的符合性和能力聲明中，指出運動系統的設計和制造可以使模擬機在其
最大位移、加速度和速度能力（參見模擬機客觀測試標準中運動系統部分）范圍內安全運行，
民航總局才會鑒定該模擬機。
第60.C.2.3 條 模擬機客觀測試標準
163
模擬機客觀測試標準
模擬機等級
測 試 容 差 飛行條件
A B C D
測試細節 信息說明
1. 性能
a. 發動機評估
(1) 起動操作：
(a) 發動機起動和加
速（瞬時）。
點火時間：±10%或±1 秒
扭矩：±5%
旋翼轉速：±3%
燃油流量：±10%
燃氣渦輪轉速：±5%
動力渦輪轉速：±5%
燃氣渦輪溫度：±30°C
地面，使用和
不使用旋翼剎
車。
X X X 記錄每臺發動機從開始起動依次達到穩定的慢
車狀態再達到工作轉速的時間歷程。
(b) 穩定的慢車狀態
和工作轉速狀態。
扭矩：±3%
旋翼轉速：±1.5%
燃油流量：±5%
燃氣渦輪轉速：±2%
動力渦輪轉速：±2%
燃氣渦輪溫度：±20°C
地面。 X X X 記錄穩定的慢車狀態和工作轉速狀態的數據。
可以是一系列的抽點打印測試的結果。
(2) 動力渦輪轉速調
節。
動力渦輪轉速的總變化
量：±10%
地面。 X X X 記錄發動機對調節系統在兩個方向上動作的響
應。
(3) 發動機和旋翼轉
速控制。
扭矩：±5%
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛行模擬設備的鑒定和使用規則CCAR-60(49)