曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
（27）失速警告和保護(hù)系統(tǒng)；
（28）操縱性和穩(wěn)定性增強(qiáng)系統(tǒng)；
（29）空中交通警戒與防撞系統(tǒng)（ACARS）；
（30）其他。
k. 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車及停機(jī)：
（1）系統(tǒng)操作；
（2）停留剎車操作。
第60.A.3.5 條 模擬機(jī)系統(tǒng)列表
a. 教員控制臺(tái)：
（1）電源開關(guān)；
（2）飛機(jī)狀態(tài)：
（a）全重、重心、燃油裝載和分配等；
（b）飛機(jī)各系統(tǒng)狀態(tài)；
（c）地面勤務(wù)功能（例如外部電源連接、拖飛機(jī)等）；
（d）其他。
（3）機(jī)場(chǎng)：
（a）代碼和選擇；
（b）跑道選擇；
（c）道面條件（例如粗糙、平滑、結(jié)冰、濕、干）；
（d）預(yù)設(shè)位置（例如停機(jī)坪、登機(jī)門、起飛位置、五邊定位點(diǎn)上空）；
（e）燈光控制；
（f）其他。
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（4）環(huán)境控制：
（a）云（云底和云頂）；
（b）能見度；
（c）跑道視程；
（d）溫度；
（e）氣象條件（例如冰、雪、雨等）；
（f）風(fēng)向和風(fēng)速；
（g）風(fēng)切變；
（h）其他。
（5）飛機(jī)系統(tǒng)故障設(shè)置：
（a）插入、刪除；
（b）故障清除；
（c）其他。
（6）凍結(jié)和重新定位：
（a）凍結(jié)和解凍（全部）故障；
（b）位置凍結(jié)和解凍；
（c）重新定位（定位、凍結(jié)和解凍）；
（d）二分之一或兩倍地速控制；
（e）其他。
（7）教員臺(tái)遙控；
（8）其他。
b. 聲音控制
接通和斷開，音量調(diào)節(jié)。
c. 運(yùn)動(dòng)、操縱載荷系統(tǒng)
（1）接通、斷開和緊急停止；
（2）干擾（不能在別的自由度上感覺到給定自由度上的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)）；
（3）平滑性（在正常“飛行”中模擬機(jī)運(yùn)動(dòng)方向發(fā)生反轉(zhuǎn)時(shí)，不能有“換向撞擊感”）。
d. 觀察員座位：
（a）位置；
（b）調(diào)節(jié)；
（c）安全帶。
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附件4 關(guān)于風(fēng)切變訓(xùn)練的飛機(jī)飛行模擬機(jī)鑒定要求
第60.A.4.1 條 適用范圍
本附件適用于滿足中國(guó)民用航空規(guī)章第121 部、135 部或142 部中關(guān)于低空遭遇風(fēng)切變訓(xùn)練
科目要求的所有飛機(jī)飛行模擬機(jī)（以下簡(jiǎn)稱模擬機(jī)）。
第60.A.4.3 條 符合性和能力聲明
（a）運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)提交符合性和能力聲明，確認(rèn)空氣動(dòng)力模型的依據(jù)是飛機(jī)制造廠家提供的
數(shù)據(jù)或經(jīng)批準(zhǔn)的其他數(shù)據(jù)，并且包括風(fēng)的環(huán)境參數(shù)的任何變化和用于風(fēng)切變條件的參數(shù)，一旦
用于計(jì)算，要產(chǎn)生正確的模擬機(jī)性能。這個(gè)聲明也應(yīng)當(dāng)包括在模擬機(jī)上對(duì)風(fēng)的環(huán)境參數(shù)進(jìn)行評(píng)
估的例子（例如側(cè)風(fēng)起飛、側(cè)風(fēng)進(jìn)近和側(cè)風(fēng)著陸）。
（b）對(duì)于沒有按照原始設(shè)備安裝風(fēng)切變預(yù)警、警告或引導(dǎo)部件的模擬機(jī)，其符合性和能力
聲明還應(yīng)當(dāng)表明增加的模擬機(jī)硬件或軟件（包括相關(guān)的駕駛艙顯示、警告和功能）與安裝在飛
機(jī)上的系統(tǒng)相同或等效，并附描述輸入和輸出信號(hào)的流程圖，與安裝在所模擬飛機(jī)上的設(shè)備的
信號(hào)流程進(jìn)行比較。
第60.A.4.5 條 風(fēng)切變模型
為了滿足鑒定要求，安裝在模擬機(jī)上的風(fēng)切變模型軟件應(yīng)當(dāng)符合下列要求：
（a）為了滿足駕駛員實(shí)施改出程序的需要，應(yīng)當(dāng)提供識(shí)別風(fēng)切變現(xiàn)象發(fā)生和潛在性能降低
的必要提示。當(dāng)飛行包線的相應(yīng)部分適用時(shí)，提示應(yīng)當(dāng)包括下列全部?jī)?nèi)容：
（1）至少±15 海里/小時(shí)的空速快速變化；
（2）在起飛滑跑期間，空速的停滯；
（3）至少±500 英尺/分鐘的垂直速度快速變化；
（4）至少±5 度俯仰姿態(tài)快速變化。
（b）至少具有兩級(jí)可以調(diào)節(jié)的風(fēng)切變強(qiáng)度（或可達(dá)到強(qiáng)度效果的其他參數(shù)），以便遇到風(fēng)
切變時(shí)，駕駛員可以通過上述提示識(shí)別它的出現(xiàn)。當(dāng)駕駛員應(yīng)用推薦的程序脫離時(shí)，風(fēng)切變模
型應(yīng)能滿足下列要求：
（1）如果風(fēng)切變強(qiáng)度小時(shí)，模擬的飛機(jī)性能使駕駛員能保持滿意的航跡；
（2）如果風(fēng)切變強(qiáng)度大時(shí)，模擬的飛機(jī)性能使駕駛員不能保持滿意的航跡（墜毀）。
注：用于完成本條（b）（2）中“不可幸免”科目的方法，涉及了所模擬飛機(jī)的一些操縱
原理。這些方法應(yīng)當(dāng)能夠反映出有關(guān)參數(shù)都在該飛機(jī)簽派放行限制條件內(nèi)。
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（c）適用于民航總局批準(zhǔn)的風(fēng)切變訓(xùn)練科目。
第60.A.4.7 條 演示
（a）運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)確定起飛和進(jìn)近兩種狀態(tài)下的“可幸免”風(fēng)切變模型。運(yùn)營(yíng)人應(yīng)確定所選
兩個(gè)模型的風(fēng)分量并以圖表形式表示該信息，使得風(fēng)切變的所有分量都能得到顯示，包括起始
點(diǎn)、變化量以及與時(shí)間或距離的關(guān)系。在下列所有情況下，模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)運(yùn)行在同樣的全重、構(gòu)
型和初始空速條件下：
（1）起飛，通過平穩(wěn)大氣；
（2）起飛，通過所選的第一個(gè)“可幸免”風(fēng)切變；
（3）進(jìn)近，通過平穩(wěn)大氣；
（4）進(jìn)近，通過所選的第二個(gè)“可幸免”風(fēng)切變。
（b）對(duì)于上述四種情況的每種情況，均應(yīng)在“起始點(diǎn)”使用推薦的風(fēng)切變改出程序并按本
附件第60.A.4.9 條的規(guī)定記錄結(jié)果。
（c）這些記錄在沒有程序設(shè)定的隨機(jī)顛簸時(shí)進(jìn)行，風(fēng)切變模型會(huì)導(dǎo)致顛簸的產(chǎn)生，但不要
試圖抑制這種顛簸。
（d）本條描述的這四種情況的模型定義和演示結(jié)果應(yīng)當(dāng)作為主鑒定測(cè)試指南的組成部分。
第60.A.4.9 條 參數(shù)記錄
（a）對(duì)于主鑒定測(cè)試指南中四種情況的每一種，應(yīng)當(dāng)采用電子格式記錄下列參數(shù)（時(shí)間歷
程）：
（1）指示空速或校正空速；
（2）指示垂直速度；
（3）俯仰姿態(tài)；
（4）指示高度或無線電高度；
（5）迎角；
（6）升降舵位置；
（7）發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)（推力、N1 或油門位置）；
（8）風(fēng)量（假定為簡(jiǎn)單的風(fēng)切變模型）。
（b）在起始點(diǎn)之前至少10 秒開始記錄直到完成改出或觸地。
第60.A.4.11 條 設(shè)備及其工作情況
在模擬機(jī)上安裝的風(fēng)切變預(yù)警、警告或引導(dǎo)部件的工作情況應(yīng)當(dāng)與它們?cè)谒M飛機(jī)上的
工作情況相同。例如，模擬機(jī)遇到風(fēng)速或風(fēng)向快速變化時(shí)，應(yīng)當(dāng)與飛機(jī)遇到同樣條件時(shí)一樣能
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飛行模擬設(shè)備的鑒定和使用規(guī)則CCAR-60(30)
