曝光臺 注意防騙
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啟動力：±0.89daN（2 磅）
駕駛盤力：±1.33daN（3
磅）或±10%
副翼：±2º
擾流板：±3º
地面
X X X X 記錄不間斷地全行程操縱駕駛盤一直到止
動位的結果。
（對于計算機控制的飛機，如果模擬機上安
裝了飛機上的駕駛艙操縱裝置，不需要測試
位置與力的關系。）
是
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模擬機客觀測試標準
模擬機等級
測 試 容 差 飛行條件
A B C D
測試細節 信息說明
備
注
(3) 方向舵腳蹬位
置與腳蹬力以及
操縱面位置校準。
啟動力：±2.22daN（5 磅）
腳蹬力：±2.22daN（5 磅）
或±10%
方向舵：±2º
地面
X X X X 記錄不間斷地全行程操縱腳蹬一直到止動
位的結果。
是
(4) 前輪轉彎操縱
力與前輪偏轉位
置的關系。
啟動力：±0.89daN（2 磅）
前輪轉彎操縱力： ±
1.33daN（3 磅）或±10%
前輪偏轉角：±2º
地面 X X X X 記錄不間斷地全行程偏轉前輪一直到止動
位的結果。
是
(5) 方向舵腳蹬轉
彎操縱的校準。
前輪偏轉角：±2º
不工作區域：±0.5º
地面 X X X X 記錄不間斷地全行程操縱方向舵腳蹬一直
到止動位的結果。
是
(6) 俯仰配平校準
（ 指示器與計算
值對照）和配平速
率。
計算的配平角：±0.5º
配平速率：±10%
地面 X X X X 應按照下列要求檢查配平速率：
在地面，使用駕駛員主配平操縱裝置；在復
飛條件下使用自動駕駛儀或駕駛員主配平
操縱裝置。
是
(7) 油門桿角度與
選擇的發動機參
數（EPR、N1、扭
矩等）校準。
油門桿角度：±5º 地面 X X X X 要求對所有發動機都進行記錄。模擬機的油
門位置與飛機油門位置的差異不能超過5º
（在任何方向上）。另外，在本測試中任何
一個模擬機油門桿的位置都不能與模擬機
其他油門桿的位置差異超過5º。若油門桿
沒有角度行程，可采用±2 厘米（0.8 英寸）
作為容差。對于螺旋槳飛機，如果裝有螺旋
槳變矩桿，應當對其進行檢查。可以使用一
系列的抽點打印結果。
是
(8) 剎車踏板位置踏板力：±2.22daN（5 磅）地面 X X X X 在整個地面靜態測試中，液壓系統壓力應與 是
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模擬機客觀測試標準
模擬機等級
測 試 容 差 飛行條件
A B C D
測試細節 信息說明
備
注
與踏板力和剎車
系統壓力的關系。
或±10%
剎車系統壓力：±1.0Mpa
（145psi）或±10%
踏板位置有相應關系。
b. 動態操縱檢查
(1) 俯仰操縱。 第一次通過零值的時間：
±10%
隨后的振蕩周期： ±
10(N+1)%
第一次超調幅度：±10%
第二次以及隨后超調幅度
大于初始位移（Ad）5%的
超調幅度：±20%
超調次數：±1
起飛、巡航和
著陸
X X 數據應包含對兩個方向上正常操縱位移測
試的結果。容差適用于每個周期內有關參數
的絕對值，對每個周期都單獨進行考慮。對
于本測試，正常操縱位移是滿行程的25%
至50%。
（對于計算機控制的飛機，如果模擬機上安
裝了飛機上的駕駛艙操縱裝置，不要求此測
試。）
N 是具有完整
振蕩循環的連
續周期序號。
進一步信息可
參看本附件第
60.A.2.5 條。
(2) 滾轉操縱。 第一次通過零值的時間：
±10%
隨后的振蕩周期： ±
10(N+1)%
第一次超調幅度：±10%
第二次以及隨后超調幅度
大于初始位移（Ad）5%的
超調幅度：±20%
超調次數：±1
起飛、巡航和
著陸
X X 數據應包含對兩個方向上正常操縱位移測
試的結果。容差適用于每個周期內有關參數
的絕對值，對每個周期都單獨進行考慮。對
于本測試，正常操縱位移是滿行程的25%
至50%。
（對于計算機控制的飛機，如果模擬機上安
裝了飛機上的駕駛艙操縱裝置，不要求此測
試。）
“N”是具有完
整振蕩循環的
連續周期序
號。進一步信
息可參見本附
件第60.A.2.5
條。
(3) 偏航操縱。 第一次通過零值的時間：
±10%
隨后的振蕩周期： ±
起飛、巡航和
著陸
X X 數據應包含對兩個方向上正常操縱位移測
試的結果。容差適用于每個周期內有關參數
的絕對值，對每個周期都單獨進行考慮。對
N 是具有完整
振蕩循環的連
續周期序號。
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模擬機客觀測試標準
模擬機等級
測 試 容 差 飛行條件
A B C D
測試細節 信息說明
備
注
10(N+1)%
第一次超調幅度：±10%
第二次以及隨后超調幅度
大于初始位移（Ad）5%的
超調幅度：±20%
超調次數：±1
于本測試，正常操縱位移是滿行程的25%
至50%。
（對于計算機控制的飛機，如果模擬機上安
裝了飛機上的駕駛艙操縱裝置，不要求此測
試。）
進一步信息可
參看本附件第
60.A.2.5 條。
(4) 小操縱輸入 機體速率：±20% 巡航和進近 X X 本測試適用于全部三個運動軸。小操縱輸入
量是滿行程的5%。
c. 縱向
(1) 功率變化的動
態特性。
空速：±3 海里/小時
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飛行模擬設備的鑒定和使用規則CCAR-60(19)
