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旋翼轉速：±1.5%
爬升，下降。 X X X 記錄使用總距階躍輸入的測試結果。可以與爬升
和下降性能測試結合在一起完成。
b. 地面操作
(1) 最小轉彎半徑。直升機轉彎半徑：±0.9
米（3 英尺）或20%
地面。 X X X 如果使用差動剎車，剎車力應當與直升機試飛數
據相匹配。
(2) 轉彎率與腳蹬偏轉彎率：±10%或±2º/秒地面或起飛。 X X X
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模擬機客觀測試標準
模擬機等級
測 試 容 差 飛行條件
A B C D
測試細節 信息說明
轉或前輪偏轉角之
間的關系。
(3) 滑行。 俯仰角：±1.5º
扭矩：±3%
縱向操縱位置：±5%
橫向操縱位置：±5%
方向操縱位置：±5%
總距操縱位置：±5%
地面。 X X X 在特定地速、風向、風速和密度高度下進行地面
滑行時，記錄操縱位置和俯仰姿態。
(4) 剎車效率。 時間和距離：±10% 地面。 X X X
c. 起飛
(1) 所有發動機。 空速：±3 海里/小時
高度：±6.1 米（20 英尺）
扭矩：±3%
旋翼轉速：±1.5%
垂直速度：±0.5 米/秒（100
英尺/分鐘）或10%
俯仰姿態：±1.5º
滾轉姿態：±2º
航向：±2º
縱向操縱位置：±10%
橫向操縱位置：±10%
方向操縱位置：±10%
總距操縱位置：±10%
地面或起飛和
初始階段爬
升。
X X X 記錄與所模擬直升機相對應的起飛航跡測試結
果（對于B 級要求滑跑起飛，對于C 級和D 級
要求從懸停狀態起飛）。對于B 級，本標準僅適
用于空速大于有效瞬變升力速度的那些階段。應
當記錄從開始起飛到離地高度至少為61 米（200
英尺）的測試結果。
(2) 一臺發動機失空速：±3 海里/小時 地面或起飛和 X X X 記錄與所模擬直升機相對應的起飛航跡測試結
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模擬機客觀測試標準
模擬機等級
測 試 容 差 飛行條件
A B C D
測試細節 信息說明
效。 高度：±6.1 米（20 英尺）
扭矩：±3%
旋翼轉速：±1.5%
垂直速度：±0.5 米/秒（100
英尺/分鐘）或10%
俯仰姿態：±1.5º
滾轉姿態：±2º
航向：±2º
縱向操縱位置：±10%
橫向操縱位置：±10%
方向操縱位置：±10%
總距操縱位置：±10%
初始階段爬
升。
果。應當記錄從開始起飛到離地高度至少為61
米（200 英尺）的測試結果。
d. 懸停
性能。 扭矩：±3%
俯仰姿態：±1.5º
滾轉姿態：±1.5º
縱向操縱位置：±5%
橫向操縱位置：±5%
方向操縱位置：±5%
總距操縱位置：±5%
有地面效應和
無地面效應。
X X 記錄輕重量、大重量時的測試結果。可以是一系
列的抽點打印的測試結果。
e. 垂直爬升
性能。 垂直速度：±0.5 米/秒（100
英尺/分鐘）或±10%
方向操縱位置：±5%
從無地面效應
懸停狀態開
始。
X X 記錄輕重量、大重量時的測試結果。可以是一系
列的抽點打印的測試結果。
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模擬機客觀測試標準
模擬機等級
測 試 容 差 飛行條件
A B C D
測試細節 信息說明
總距操縱位置：±5%
f. 平飛
性能和經配平的飛
行操縱位置。
扭矩：±3%
俯仰姿態：±1.5º
側滑角：±2º
縱向操縱位置：±5%
橫向操縱位置：±5%
方向操縱位置：±5%
總距操縱位置：±5%
巡航。
增穩接通和斷
開。
X X X 記錄在整個空速包線內不同配平速度的兩個重
量和重心組合條件下的測試結果。可以是一系列
的抽點打印的測試結果。
g. 爬升
性能和經配平的飛
行操縱位置。
垂直速度：±0.5 米/秒（100
英尺/分鐘）或±10%
俯仰姿態：±1.5º
側滑角：±2º
縱向操縱位置：±5%
橫向操縱位置：±5%
方向操縱位置：±5%
總距操縱位置：±5%
所有發動機工
作；一臺發動
機失效；增穩
接通和斷開。
X X X 記錄兩個重量和重心組合條件下的測試結果。給
出的數據應當是正常爬升功率條件下的。可以是
一系列的抽點打印的測試結果。
h. 下降
(1)下降性能和經配
平的飛行操縱位置。
扭矩：±3%
俯仰姿態：±1.5º
側滑角：±2º
縱向操縱位置：±5%
在正常進近速
度下，以5 米/
秒（1000 英尺/
分鐘）或接近5
X X X 記錄兩個重量和重心組合條件下的測試結果。可
以是一系列的抽點打印的測試結果。
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模擬機客觀測試標準
模擬機等級
測 試 容 差 飛行條件
A B C D
測試細節 信息說明
橫向操縱位置：±5%
方向操縱位置：±5%
總距操縱位置：±5%
米/秒的下降率
下降。增穩接
通和斷開。
(2) 自轉性能和經配
平的飛行操縱位置。
垂直速度：±0.5 米/秒（100
英尺/分鐘）或±10%
旋翼轉速：±1.5%
俯仰姿態：±1.5º
側滑角：±2º
縱向操縱位置：±5%
　
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