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標志獲得數據。功率設置可以手工記
錄。如果裝有慣性測量系統，速度和
距離可以從加速度測量結果中推導
出來。
1.b.(2)
性能。起飛。
地面最小操縱速度（VMCG）。
只使用空氣動力操縱（按照
適用的適航標準）或低速、
發動機失效時的地面操縱特
性。
X X 可以通過使用慣性測量系統，校準的
飛機儀表與駕駛艙操縱裝置的力或
位置測量的同步視頻來獲得數據。
記錄相應的參數時，
可以采用在速度接近
Vmcg 時快速減小油門
的方法。前輪應當能
自由轉動，或相當于
無側向力產生。
1.b.(4)
性能。起飛。
正常起飛。
X X 可以通過使用慣性測量系統，校準的
飛機儀表、駕駛艙操縱裝置的力和位
置測量的同步視頻來獲得數據。迎角
可以從俯仰姿態和航跡推算出來。
1.b.(5)
性能。起飛。
起飛中關鍵發動機失效。
X X 可以通過使用慣性測量系統，校準的
飛機儀表、駕駛艙操縱裝置的力和位
置測量的同步視頻來獲得數據。
記錄發動機失效時的
飛機動態響應和修正
航跡所需的操縱輸
入。
1.b.(6)
性能。起飛。
側風起飛。
X X 可以通過使用慣性測量系統，校準的
飛機儀表、駕駛艙操縱裝置的力和位
置測量的同步視頻來獲得數據。
“1:7 法則”到30 米
（100 英尺）是可以
接受的風剖面。
1.b.(7)
性能。起飛。
中斷起飛。
X X 可以通過使用校準的飛機儀表、推力
手柄角度、發動機參數和距離（例如
跑道標志）的同步視頻來獲得數據。
要求使用秒表。
1.c.(1)
性能。爬升。正常爬升。
X X 可以通過使用整個爬升階段的校準
的飛機儀表和發動機功率的同步視
-76-
替代數據來源、程序和專用儀器
模擬機
的等級
客觀測試項目
名稱和索引編號
A B
關于替代數據來源、程序
和專用儀器的說明
備注
頻來獲得數據。
1.c.(2)
性能。爬升。
第二階段爬升一臺發動機失
效。
X X 可以通過使用整個爬升階段的校準
的飛機儀表和發動機功率的同步視
頻來獲得數據。
1.c.(4)
性能。爬升。
一臺發動機失效進近爬升
（如果經批準的飛機飛行手
冊要求結冰條件下的特殊性
能）。
X X 可以通過使用整個爬升階段的校準
的飛機儀表和發動機功率的同步視
頻來獲得數據。
1.e.(1)
性能。地面減速。
減速時間和距離，使用人工
剎車、無反推。
X X 在著陸測試中，可以通過使用秒表、
跑道標志，校準的飛機儀表、推力手
柄角度和發動機功率有關參數的同
步視頻獲得數據。
1.e.(2)
性能。地面減速。
減速時間和距離，使用反推、
無剎車。
X X 在著陸測試中，可以通過使用秒表、
跑道標志，校準的飛機儀表、推力手
柄角度和發動機功率有關參數的同
步視頻獲得數據。
1.f.(1)
性能。發動機。
加速。
X X 可以通過記錄發動機儀表顯示和油
門位置的同步視頻獲得數據。
1.f.(2)
性能。發動機。
減速。
X X 可以通過記錄發動機儀表顯示和油
門位置的同步視頻獲得數據。
2.a.(1)
操縱品質。靜態操縱檢查。
駕駛桿位置與力以及操縱面
位置校準。
X X 操縱面的位置數據可以通過飛行數
據記錄器的傳感器獲得。如果無飛行
數據記錄器傳感器，可選取一些民航
總局認可的重要的駕駛桿位置（包括
重要的駕駛桿位置數據點），在地面，
風速小于5 海里/小時的情況下，使用
量角器對操縱面角度進行測量。操縱
力的數據可以通過使用手持力規在
同樣的駕駛桿位置測量獲得。
2.a.(2)
操縱品質，靜態操縱檢查。
駕駛盤位置與力以及操縱面
位置校準。
X X 操縱面的位置數據可以通過飛行數
據記錄器的傳感器獲得。如果無飛行
數據記錄器傳感器，可選取一些民航
總局認可的重要的駕駛盤位置（包括
重要的駕駛盤位置數據點），在地面，
風速小于5 海里/小時的情況下，使用
量角器對操縱面角度進行測量。操縱
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替代數據來源、程序和專用儀器
模擬機
的等級
客觀測試項目
名稱和索引編號
A B
關于替代數據來源、程序
和專用儀器的說明
備注
力的數據可以通過使用手持力規在
同樣的駕駛盤位置測量獲得。
2.a.(3)
操縱品質。靜態操縱檢查。
方向舵腳蹬位置與力以及操
縱面位置校準。
X X 操縱面的位置數據可以通過飛行數
據記錄器的傳感器獲得。如果無飛行
數據記錄器傳感器，可選取一些民航
總局認可的重要的方向舵腳蹬位置
（包括重要的腳蹬位置數據點），在
地面，風速小于5 海里/小時的情況
下，使用量角器對操縱面角度進行測
量。操縱力的數據可以通過使用手持
力規在同樣的腳蹬位置測量獲得。
2.a.(4)
操縱品質。靜態操縱檢查。
前輪轉彎操縱力與前輪偏轉
位置的關系。
X X 啟動力數據可以通過使用手持力規
測量獲得。如果在超過啟動力之后，
能夠使用手持力規和量角器在至少
達到最大偏移行程25%的范圍內測
量力，則剩余的一直到止動點位置上
的力就都可以被計算出來。
2.a.(5)
操縱品質。靜態操縱檢查。
方向舵腳蹬轉彎操縱的校
準。
X X 可以通過在方向舵腳蹬上使用力和
位置的測量裝置并結合可用來確定
前輪位置的設計數據來獲得數據。
2.a.(6)
　
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