曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

備
注
1. 性能
a. 滑行
(1) 最小轉(zhuǎn)彎半
徑。
飛機轉(zhuǎn)彎半徑：±0.9 米（3
英尺）或20%
地面或起飛 X X X 記錄主輪和前輪轉(zhuǎn)彎半徑。除了飛機要求不
對稱的推力或剎車轉(zhuǎn)彎外，本測試應(yīng)在不使
用剎車，只使用最小推力的情況下完成。
是
(2) 轉(zhuǎn)彎率與前輪
偏轉(zhuǎn)角。
轉(zhuǎn)彎率：±10%或±2º/秒地面或起飛 X X X 至少記錄兩個轉(zhuǎn)彎速度下的數(shù)據(jù)，其中一個
速度大于以最小轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)彎的速度，另一
個速度是在前者的基礎(chǔ)上至少再增大5 海
里/小時。
是
b. 起飛
(1) 地面加速時間
和距離。
時間和距離：±5%
或
時間：±5%
距離：±61 米（200 英尺）
地面或起飛X X X X 記錄加速時間和距離，記錄范圍至少應(yīng)為整
個起飛滑跑段（從松剎車到達到抬輪速度
VR）的80%。可以采用未經(jīng)修正的飛機適
航審定數(shù)據(jù)。
是
(2) 地面最小操縱
速度（VMCG），只
使用空氣動力操
縱（按照適用的適
航標準）。
或低速時發(fā)動機
失效的地面操縱
特性。
最大飛機橫側(cè)偏移：±
25%或±1.5 米（5 英尺）
對于模擬帶有可逆飛行操
縱系統(tǒng)飛機的模擬機：
方向舵腳蹬力：±10%或
±2.22daN（5 磅）
地面或起飛X X X X 模擬機的發(fā)動機失效速度應(yīng)當在飛機發(fā)動
機失效速度的±1 海里/小時之內(nèi)。測試中，
發(fā)動機推力的衰減應(yīng)由適用于模擬機的相
應(yīng)型號發(fā)動機的數(shù)學模型產(chǎn)生。
是
(3) 最小離地速度空速：±3 海里/小時 地面或起飛X X X X 應(yīng)記錄主起落架減震支柱的壓縮量或等效 是
-48-
模擬機客觀測試標準
模擬機等級
測 試 容 差 飛行條件
A B C D
測試細節(jié) 信息說明
備
注
（Vmu）或飛機制
造廠家提供的等
效速度。
俯仰角：±1.5º 的空地信號。從開始抬頭之前，小于開始抬
頭速度10 海里/小時時記錄。升降舵的操縱
輸入應(yīng)當與飛機數(shù)據(jù)精確匹配。
(4) 正常起飛。 空速：±3 海里/小時
俯仰角：±1.5º
迎角：±1.5º
高度：±6.1 米（20 英尺）
對于模擬帶有可逆飛行操
縱系統(tǒng)飛機的模擬機：
駕駛桿力： ± 10%或±
2.22daN（5 磅）
地面或起飛
和第一階段
爬升
X X X X 記錄從松剎車到至少61 米（200 英尺）離
地高度的起飛剖面。
是
(5) 起飛中關(guān)鍵發(fā)
動機失效。
空速：±3 海里/小時
俯仰角：±1.5º
迎角：±1.5º
高度：±6.1 米（20 英尺）
坡度和側(cè)滑角：±2º
對于模擬帶有可逆飛行操
縱系統(tǒng)飛機的模擬機：
駕駛桿力： ± 10%或±
2.22daN（5 磅）
駕駛盤力： ± 10%或±
1.33daN（3 磅）
方向舵腳蹬力：±10%或
±2.22daN（5 磅）
地面或起飛
和第一階段
爬升
X X X X 記錄在接近最大起飛重量的情況下，從發(fā)動
機失效前到離地高度至少為61 米（200 英
尺）的起飛剖面。模擬機的發(fā)動機失效速度
應(yīng)在飛機數(shù)據(jù)的±3 海里/小時范圍內(nèi)。
（對于計算機控制的飛機，在正常和非正常
控制狀態(tài)下測試）。
是
-49-
模擬機客觀測試標準
模擬機等級
測 試 容 差 飛行條件
A B C D
測試細節(jié) 信息說明
備
注
(6) 側(cè)風起飛。 空速：±3 海里/小時
俯仰角：±1.5º
迎角：±1.5º
高度：±6.1 米（20 英尺）
坡度和側(cè)滑角：±2º
對于模擬帶有可逆飛行操
縱系統(tǒng)飛機的模擬機：
駕駛桿力： ± 10%或±
2.22daN（5 磅）
駕駛盤力： ± 10%或±
1.33daN（3 磅）
方向舵腳蹬力：±10%或
±2.22daN（5 磅）
地面或起飛
和第一階段
爬升
X X X X 記錄從松剎車到離地高度至少為61 米（200
英尺）的起飛剖面。要求測試的數(shù)據(jù)，包括
風剖面信息（即風速和方向與高度的關(guān)系），
至少20 海里/小時的側(cè)風分量，但不超過飛
機最大（或最大演示）側(cè)風。
是
(7) 中斷起飛。 時間：±5%或±1.5 秒
距離：±7.5%或±76 米
（250 英尺）
地面或起飛X X X X 記錄從使用剎車到完全停止的時間和距離。
飛機重量應(yīng)當接近或等于最大起飛全重。可
自動或人工施加最大剎車。
如適用，可使
用自動剎車。
是
(8) 起飛后發(fā)動機
失效的動態(tài)特性。
機體速率：±20% 第一階段爬
升
X X 模擬機的發(fā)動機失效速度應(yīng)在飛機數(shù)據(jù)的
±3 海里/小時范圍內(nèi)。記錄發(fā)動機失效前5
秒到后5 秒或形成30º坡度（以先出現(xiàn)者為
準）期間保持松桿的狀況，然后握桿直到飛
機改平。
可以用突然減速至慢車位的方式替代發(fā)動
機失效。
（對于計算機控制的飛機，在正常和非正常
控制狀態(tài)下測試）。
出于安全考
慮，飛機試飛
可以在無地面
效應(yīng)的安全高
度上進行，但
飛機構(gòu)型和空
速要正確。
-50-
模擬機客觀測試標準
模擬機等級
測 試 容 差 飛行條件
A B C D
測試細節(jié) 信息說明
備
注
c. 爬升
(1) 正常爬升。 空速：±3 海里/小時
爬升率：±5%或±0.5 米/
　
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