曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

2.a.(2)(b)
操縱品質(zhì)。靜態(tài)操縱檢查。駕駛
盤(pán)位置與力的關(guān)系。
可選取一些民航總局認(rèn)可的重要的駕駛盤(pán)
位置（包括重要的駕駛盤(pán)位置數(shù)據(jù)點(diǎn)），使
用手持力規(guī)在這些位置上測(cè)量以獲取操縱
力數(shù)據(jù)。
2.a.(3)(b)
操縱品質(zhì)。靜態(tài)操縱檢查。方向
舵腳蹬位置與力的關(guān)系。
可選取一些民航總局認(rèn)可的重要的腳蹬位
置（包括重要的腳蹬位置數(shù)據(jù)點(diǎn)），使用手
持力規(guī)在這些位置上測(cè)量以獲取操縱力數(shù)
據(jù)。
2.a.(4)
操縱品質(zhì)。靜態(tài)操縱檢查。前輪
轉(zhuǎn)彎操縱力。
啟動(dòng)力數(shù)據(jù)可以通過(guò)使用手持力規(guī)測(cè)量獲
得。如果在超過(guò)啟動(dòng)力之后，能夠使用手
持力規(guī)和量角器在至少達(dá)到最大偏移行程
25%的范圍內(nèi)測(cè)量力，則剩余的一直到止動(dòng)
點(diǎn)位置上的力就都可以被計(jì)算出來(lái)。
2.a.(5)
操縱品質(zhì)。靜態(tài)操縱檢查。方向
舵腳蹬轉(zhuǎn)彎操縱的校準(zhǔn)。
可以通過(guò)在方向舵腳蹬上使用力和位置的
測(cè)量裝置并結(jié)合可用來(lái)確定前輪位置的設(shè)
計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)獲得數(shù)據(jù)。
-138-
6 級(jí)訓(xùn)練器客觀測(cè)試替代數(shù)據(jù)來(lái)源、程序和專用儀器
客觀測(cè)試項(xiàng)目
名稱和索引編號(hào)
關(guān)于替代數(shù)據(jù)來(lái)源、程序
和專用儀器的說(shuō)明
備注
2.a.(6)
操縱品質(zhì)。靜態(tài)操縱檢查。俯仰
配平校準(zhǔn)（指示器與計(jì)算值對(duì)
照）。
可以通過(guò)計(jì)算獲得數(shù)據(jù)。
2.a.(7)
操縱品質(zhì)。靜態(tài)操縱檢查。油門(mén)
桿角度與選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)
（EPR，N1，扭矩等）校準(zhǔn)。
可以通過(guò)在油門(mén)上臨時(shí)安裝象限儀來(lái)記錄
油門(mén)位置。使用同步視頻記錄穩(wěn)定狀態(tài)下
的儀表讀數(shù)或用手工記錄穩(wěn)定狀態(tài)下的發(fā)
動(dòng)機(jī)性能參數(shù)的儀表讀數(shù)。
2.a.(8)
操縱品質(zhì)。靜態(tài)操縱檢查。剎車(chē)
踏板位置與踏板力的關(guān)系。
可以使用設(shè)計(jì)或者預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)�？梢酝ㄟ^(guò)測(cè)
量在零點(diǎn)和最大值狀態(tài)下的偏移，并使用
飛機(jī)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)曲線計(jì)算在極限狀態(tài)之間的
偏移來(lái)獲得數(shù)據(jù)。
2.b.(1)
操縱品質(zhì)。縱向。
功率變化時(shí)的駕駛桿力。
可以通過(guò)使用慣性測(cè)量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的飛機(jī)
儀表、油門(mén)位置和駕駛艙操縱裝置力與位
置測(cè)量的同步視頻來(lái)獲得數(shù)據(jù)。
2.b.(2)
操縱品質(zhì)�？v向。
襟翼/縫翼變化時(shí)的駕駛桿力。
可以通過(guò)使用慣性測(cè)量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的飛機(jī)
儀表、襟翼/縫翼位置和駕駛艙操縱裝置力
與位置測(cè)量的同步視頻來(lái)獲得數(shù)據(jù)。
2.b.(3)
操縱品質(zhì)。縱向。
起落架變化時(shí)的駕駛桿力。
可以通過(guò)使用慣性測(cè)量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的飛機(jī)
儀表、起落架位置和駕駛艙操縱裝置力與
位置測(cè)量的同步視頻來(lái)獲得數(shù)據(jù)。
2.b.(4)
操縱品質(zhì)。縱向。
起落架和襟/縫翼操作時(shí)間。
可以使用設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、產(chǎn)品試飛數(shù)據(jù)分析表
或維護(hù)說(shuō)明中的數(shù)據(jù)，以上數(shù)據(jù)都要求有
符合性和能力聲明。
2.b.(5)
操縱品質(zhì)�？v向。
縱向配平。
可以通過(guò)使用慣性測(cè)量系統(tǒng)，駕駛艙操縱
裝置的位置（經(jīng)過(guò)預(yù)先校準(zhǔn)能表示出相關(guān)
舵面的位置）和發(fā)動(dòng)機(jī)儀表讀數(shù)的同步視
頻來(lái)獲得數(shù)據(jù)。
2.b.(6)
操縱品質(zhì)�？v向。
縱向機(jī)動(dòng)穩(wěn)定性（桿力/加速
度）。
可以通過(guò)使用慣性測(cè)量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的飛機(jī)
儀表、臨時(shí)附在姿態(tài)指示儀表上的高分辨
率坡度標(biāo)尺以及駕駛盤(pán)力和駕駛桿力的測(cè)
量指示器數(shù)據(jù)的同步視頻來(lái)獲得數(shù)據(jù)。
2.b.(7)
操縱品質(zhì)�？v向。
縱向靜穩(wěn)定性。
可以通過(guò)飛機(jī)飛行儀表和手持力規(guī)測(cè)量的
同步視頻來(lái)獲得數(shù)據(jù)。
2.b.(8)
操縱品質(zhì)�？v向。
失速警告（失速警告設(shè)備作動(dòng)）。
可以通過(guò)使用秒表和校準(zhǔn)的空速表的同步
視頻來(lái)獲得數(shù)據(jù)。手工記錄飛行條件和飛
機(jī)構(gòu)型。
可以使用型號(hào)
審查報(bào)告和飛
機(jī)飛行手冊(cè)對(duì)
空速進(jìn)行交叉
檢查。
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6 級(jí)訓(xùn)練器客觀測(cè)試替代數(shù)據(jù)來(lái)源、程序和專用儀器
客觀測(cè)試項(xiàng)目
名稱和索引編號(hào)
關(guān)于替代數(shù)據(jù)來(lái)源、程序
和專用儀器的說(shuō)明
備注
2.b.(9)(b)
操縱品質(zhì)�？v向。
長(zhǎng)周期動(dòng)態(tài)特性。
可以通過(guò)使用慣性測(cè)量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的飛機(jī)
儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置測(cè)量的同
步視頻來(lái)獲得數(shù)據(jù)。
2.c.(2)
操縱品質(zhì)。橫航向。
駕駛艙滾轉(zhuǎn)操縱階躍輸入的滾
轉(zhuǎn)響應(yīng)。
可以通過(guò)使用慣性測(cè)量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的飛機(jī)
儀表、駕駛艙滾轉(zhuǎn)操縱裝置力和位置測(cè)量
的同步視頻來(lái)獲得數(shù)據(jù)。
2.c.(3)(b)
操縱品質(zhì)。橫航向。
螺旋穩(wěn)定性。
可以通過(guò)使用慣性測(cè)量系統(tǒng)，秒表、校準(zhǔn)
的飛機(jī)儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置測(cè)
量的同步視頻來(lái)獲得數(shù)據(jù)。
2.c.(4)(a)
操縱品質(zhì)。橫航向。
方向舵響應(yīng)。
可以通過(guò)使用慣性測(cè)量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的飛機(jī)
儀表、方向舵腳蹬力和位置測(cè)量的同步視
頻來(lái)獲得數(shù)據(jù)。
2.c.(5)(a)
操縱品質(zhì)。橫航向。
荷蘭滾（偏航阻尼斷開(kāi)）。
可以通過(guò)使用慣性測(cè)量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的飛機(jī)
儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置測(cè)量的同
步視頻來(lái)獲得數(shù)據(jù)。
2.c.(6)
操縱品質(zhì)。橫航向。
穩(wěn)定側(cè)滑。
可以通過(guò)使用慣性測(cè)量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的飛機(jī)
儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置測(cè)量的同
步視頻來(lái)獲得數(shù)據(jù)。對(duì)于側(cè)滑，可以使用
地面航跡和修正航向（風(fēng)的影響）。
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附件3 飛機(jī)飛行訓(xùn)練器主觀測(cè)試
第60.B.3.1 條 概則
（a）主觀測(cè)試為鑒定飛機(jī)飛行訓(xùn)練器（以下簡(jiǎn)稱訓(xùn)練器）提供了依據(jù)，用于評(píng)估訓(xùn)練器在
典型應(yīng)用期間的表現(xiàn)能力，確定訓(xùn)練器能夠滿足相應(yīng)的訓(xùn)練、考試和檢查的要求，能夠成功地
模擬每一個(gè)要求的機(jī)動(dòng)飛行、程序或科目，以及驗(yàn)證訓(xùn)練器操縱裝置、儀表和各系統(tǒng)能夠正確
運(yùn)轉(zhuǎn)。
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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