曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

增穩(wěn)系統(tǒng)接通和
斷開(kāi)。
X X X X 記錄在兩個(gè)全重和重心組合條件下
的測(cè)試結(jié)果。
給出的數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)是正常爬升功率狀
態(tài)下的。
可以是一系列的抽點(diǎn)打印測(cè)試結(jié)果。
c. 爬升
性能和經(jīng)配平的
飛行操縱位置。
垂直速度：±0.5 米/秒（100
英尺/分鐘）或±10%
俯仰姿態(tài)：±1.5º
側(cè)滑角：±2º
縱向操縱位置：±5%
橫向操縱位置：±5%
方向操縱位置：±5%
總距操縱位置：±5%
所有發(fā)動(dòng)機(jī)工作；
一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī) 失
效；增穩(wěn)接通和斷
開(kāi)。
X X X X 記錄兩個(gè)重量和重心組合條件下的
測(cè)試結(jié)果。給出的數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)是正常爬
升功率條件下的。可以是一系列的抽
點(diǎn)打印測(cè)試結(jié)果。
199
訓(xùn)練器客觀測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
訓(xùn)練器等級(jí)
測(cè) 試 容 差 飛行條件
1 2 3 4 5 6
測(cè)試細(xì)節(jié) 信息說(shuō)明
d. 下降
(1) 下降性能和經(jīng)
配平的飛行操縱
位置。
扭矩：±3%
俯仰姿態(tài)：±1.5º
側(cè)滑角：±2º
縱向操縱位置：±5%
橫向操縱位置：±5%
方向操縱位置：±5%
總距操縱位置：±5%
在正常進(jìn)近速度
下， 以5 米/ 秒
（ 1000 英尺/ 分
鐘）或接近5 米/
秒的下降率下降。
增穩(wěn)接通和斷開(kāi)。
X X X X 記錄兩個(gè)重量和重心組合條件下的
測(cè)試結(jié)果。可以是一系列的抽點(diǎn)打印
的測(cè)試結(jié)果。
(2) 自轉(zhuǎn)性能和經(jīng)
配平的飛行操縱
位置。
垂直速度：±0.5 米/秒（100
英尺/分鐘）或±10%
旋翼轉(zhuǎn)速：±1.5%
俯仰姿態(tài)：±1.5º
側(cè)滑角：±2º
縱向操縱位置：±5%
橫向操縱位置：±5%
方向操縱位置：±5%
總距操縱位置：±5%
穩(wěn)定下降。增穩(wěn)接
通和斷開(kāi)。
X X X X 記錄兩個(gè)重量條件條件下的測(cè)試結(jié)
果。
應(yīng)當(dāng)記錄正常工作轉(zhuǎn)速下的數(shù)據(jù)。旋
翼轉(zhuǎn)速的容差只在總距操縱裝置處
于完全放下位置時(shí)適用。
應(yīng)當(dāng)記錄從大約50 海里/小時(shí)到不小
于最大滑行距離空速的速度范圍內(nèi)
的數(shù)據(jù)。
可以是一系列的抽點(diǎn)打印的測(cè)試結(jié)
果。
e. 自轉(zhuǎn)
-200-
訓(xùn)練器客觀測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
訓(xùn)練器等級(jí)
測(cè) 試 容 差 飛行條件
1 2 3 4 5 6
測(cè)試細(xì)節(jié) 信息說(shuō)明
進(jìn)入。 旋翼轉(zhuǎn)速：±3%
俯仰姿態(tài)：±2º
滾轉(zhuǎn)姿態(tài)：±3º
航向：±5º
空速：±5 海里/小時(shí)
垂直速度：±1.0 米/秒（200
英尺/分鐘）或10%
巡航或爬升 X X 記錄油門(mén)快速減到慢車(chē)位的測(cè)試結(jié)
果。如果選取的是巡航狀態(tài)，所提供
的數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)是對(duì)應(yīng)于最大航程空速
的。如果選取的是爬升狀態(tài)，所提供
的數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)是對(duì)應(yīng)于等于或接近最
大連續(xù)功率狀態(tài)下的最大爬升率空
速。
2. 操縱品質(zhì)
對(duì)于需要對(duì)操縱裝置（例如駕駛桿、總距桿和腳蹬）進(jìn)行靜態(tài)或動(dòng)態(tài)測(cè)試的訓(xùn)練器，如果運(yùn)營(yíng)人的鑒定測(cè)試指南或主鑒定
測(cè)試指南表明使用專(zhuān)用夾具測(cè)試的結(jié)果和采用替代方法的測(cè)試結(jié)果（例如同時(shí)生成的計(jì)算機(jī)曲線）具有令人滿(mǎn)意的一致性，
則在進(jìn)行初始或升級(jí)鑒定時(shí)，不需要專(zhuān)用夾具。因此，在初始或升級(jí)鑒定期間重復(fù)使用該替代方法可滿(mǎn)足本測(cè)試的要求。
對(duì)于初始或升級(jí)鑒定，操縱裝置的動(dòng)態(tài)特性應(yīng)在駕駛艙操縱裝置上直接測(cè)量并記錄，并在爬升、巡航和自轉(zhuǎn)等飛行條件下
完成。
a. 操縱系統(tǒng)
機(jī)械特性
(1) 駕駛桿。 啟動(dòng)力：±0.111daN（0.25
磅）或±25%
駕駛桿力：±0.222daN（0.5
磅）或±10%
地面，靜態(tài)條件。
配平接通和斷開(kāi)。
摩擦斷開(kāi)。
增穩(wěn)接通和斷開(kāi)。
X X X X 記錄不間斷地全行程操縱駕駛桿一
直到止動(dòng)位的測(cè)試結(jié)果。（如果使用
了直升機(jī)硬件模塊化操縱裝置，本測(cè)
試不適用）。
201
訓(xùn)練器客觀測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
訓(xùn)練器等級(jí)
測(cè) 試 容 差 飛行條件
1 2 3 4 5 6
測(cè)試細(xì)節(jié) 信息說(shuō)明
(2) 總距桿/腳蹬。啟動(dòng)力：±0.222daN（0.5
磅）或±25%
總距桿力/ 腳蹬力：
±0.445daN（1.0 磅）或±10%
地面，靜態(tài)條件。
配平接通和斷開(kāi)。
摩擦斷開(kāi)。
增穩(wěn)接通和斷開(kāi)。
X X X X 記錄不間斷地全行程操縱總距桿/腳
蹬一直到止動(dòng)位的測(cè)試結(jié)果。
(3) 剎車(chē)踏板力與
位置的關(guān)系。
踏板力：±2.22daN（5 磅）
或±10%
地面，靜態(tài)條件 X X X X
(4) 配平系統(tǒng)的配
平速率（所有適用
的系統(tǒng)）。
配平速率：±10% 地面，靜態(tài)條件。
配平接通。
摩擦斷開(kāi)。
X X X X 容差適用于配平速率的記錄值。
(5) 操縱裝置的動(dòng)
態(tài)特性（所有軸）。
第一次通過(guò)零值的時(shí)間：
±10%
隨后的振蕩周期：
±10(N+1)%
第二次以及隨后超調(diào)幅度
大于初始位移（Ad）5%的
超調(diào)幅度：±20%
超調(diào)次數(shù)：±1
懸停/巡航。
配平接通。
摩擦斷開(kāi)。
X 應(yīng)當(dāng)記錄在每個(gè)軸正反兩個(gè)方向上
都施加正常操縱偏移情況下的測(cè)試
結(jié)果（大約為25%到50%的全行程）。
對(duì)不可逆操縱
系統(tǒng)的操縱裝
置動(dòng)態(tài)特性可
以在地面、靜
態(tài)條件下進(jìn)行
評(píng)估。進(jìn)一步
的信息請(qǐng)參考
本附件第
60.D.2.5 條。
“N”是具有
-202-
訓(xùn)練器客觀測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
訓(xùn)練器等級(jí)
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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