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參數(shù)、容差和飛行條件。由于空氣動力建模，以及基準數(shù)據(jù)的采集、推導經常是不精確的，所以對列
出的測試提供了容差。模擬機客觀測試標準中列出的全部容差用來衡量模擬機的性能。當對同一個參
數(shù)提供了兩個容差時，可采用對模擬機性能要求較低的那個，另有說明的情況除外。
（c）本附件第60.A.2.3 條模擬機客觀測試標準中的某些測試應當由符合性和能力聲明來支持，
對符合性和能力說明的要求在測試細節(jié)欄中指明。
（d）使用運行判斷或工程判斷對用于模擬機驗證的試飛數(shù)據(jù)適用性進行評估時，這種判斷不能
只局限于單一參數(shù)。例如，呈現(xiàn)出被測參數(shù)急劇變化的數(shù)據(jù)可能需要插值或只選取最適合的數(shù)據(jù)。為
了能夠做出全面解釋，應當提供與設置的機動動作或飛行條件有關的全部參數(shù)。當模擬機數(shù)據(jù)與飛機
數(shù)據(jù)在整個時間歷程內難以或不可能匹配時，應當通過比較其他有關變量來證明兩者之間差異的合理
性。
（e）模擬機應能表現(xiàn)飛機以典型的運行重量和重心進行正常運行時的性能和操縱品質，另有說
明的情況除外。如果一個測試使用的支持數(shù)據(jù)是極限重量或極限重心狀態(tài)下的飛機數(shù)據(jù)，則鑒定測試
指南中還應當有一個使用中間狀態(tài)，或盡可能接近另一個極限狀態(tài)下的飛機數(shù)據(jù)作為支持數(shù)據(jù)的測
試，民航總局另有批準的情況除外。操縱品質測試應當包括對增穩(wěn)設備的驗證。
（f）將測試中列出的參數(shù)與相應的飛機參數(shù)進行比較時，還應提供足夠的數(shù)據(jù)以檢驗飛行條件
和飛機構型變化的正確性。例如，為了在靜穩(wěn)定性測試中證明操縱力在±2.22daN（5 磅）容差范圍內，
還應當提供表明正確的空速、功率、推力或扭矩、飛機構型、高度和其他有關識別參數(shù)的數(shù)據(jù)。如果
比較短周期動態(tài)特性，可采用將法向加速度與飛機數(shù)據(jù)進行比較的方法，但還應當提供空速、高度、
操縱輸入、飛機構型和其他有關數(shù)據(jù)。如果比較起落架變化動態(tài)特性，可采用將俯仰角、空速和高度
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與飛機數(shù)據(jù)進行比較的方法，但還應提供起落架的位置數(shù)據(jù)。應當清楚地標明所有空速值是指示空速、
校正空速還是其他類型空速，并和用于比較的空速類型一致。
（g）運營人在提供的鑒定測試指南中，應當清楚地說明每一項測試中是如何設置和操作模擬機
的，并對每一項測試都應提供具有清楚詳細測試步驟的人工測試程序。應完成對模擬機的全面綜合測
試，以確保整個模擬機系統(tǒng)符合規(guī)定的標準，也就是說，不能只是獨立地測試模擬機的各個子系統(tǒng)。
（h）在那些允許使用抽點打印結果代替時間歷程結果的客觀測試實例中，運營人應當確保在抽
點打印捕獲數(shù)據(jù)的時刻之前5 秒一直到該時刻之后2 秒存在一個穩(wěn)定狀態(tài)。
（i）對于在本規(guī)則生效之前鑒定合格的模擬機，如果運營人已經向民航總局提交了修訂過的主
鑒定測試指南并得到批準，則可以在后續(xù)定期鑒定中使用本附件的測試和容差。
（j）接受鑒定的模擬機所使用的發(fā)動機模型模擬的是飛機制造廠家試飛時所用的發(fā)動機。對于
替代發(fā)動機（試飛時所用發(fā)動機的衍生型或其他制造廠家的發(fā)動機）模型的鑒定，要求進行使用該替
代發(fā)動機模型的附加模擬機測試。如果替代發(fā)動機推力與試飛所用發(fā)動機推力相差5%以上，則要求
使用在安裝了替代發(fā)動機的飛機上獲得的試飛數(shù)據(jù)。如果飛機制造廠家證明對模擬機發(fā)動機模型的唯
一影響是推力，而與替代發(fā)動機有關的其他變量（如阻力和推力矢量）沒有變化或沒有明顯變化，則
可以使用同樣的初始條件，將試飛數(shù)據(jù)中的推力用作替代發(fā)動機模型的驅動參數(shù)，來進行附加的模擬
機測試。
（k）運動系統(tǒng)測試應滿足下列要求：
（l）對于俯仰、滾轉和偏航的角位移、角加速度和角速度最低要求，應能圍繞一個共同的參考
點進行測量，并且通過每次只驅動一個自由度來實現(xiàn)；
（2）對于升降、橫移和縱擺的位移、加速度和速度最低要求，可使用位置不同但可視為相同的
參考點進行測量，并且也應通過每次只驅動一個自由度來實現(xiàn)。
（l）在本附件中，對計算機控制的飛機或其他高增穩(wěn)飛機的模擬機進行測試，要求有正常和非
正�？刂茽顟B(tài)下試飛數(shù)據(jù)，某些只需要正常控制狀態(tài)下數(shù)據(jù)的測試除外。如果測試結果與控制狀態(tài)無
關，則可使用非正�？刂茽顟B(tài)下的數(shù)據(jù)。在本附件第60.A.2.3 條模擬機客觀測試標準中的所有測試都
要求有正常控制狀態(tài)的測試結果，另有說明的情況除外。在適用的情況下，應當記錄下列項目在正常
控制和非正常控制狀態(tài)下的試飛數(shù)據(jù)：
（1）駕駛員操縱裝置的偏移或以電子形式的操縱輸入，包括操縱輸入的位置；
（2）飛行操縱面的位置，對于測試結果不受操縱面影響或測試結果與操縱面無關的情況不需做
此記錄。
（m）如果在計算機控制飛機的模擬機駕駛艙里使用了飛機的硬件（例如“側桿操縱裝置”），
則某些測試將不再被要求。在“測試細節(jié)”欄中注明：對于計算機控制的飛機，如果模擬機上安裝了
飛機上的駕駛艙操縱裝置，不要求此測試。然而在這種情況下，運營人應提交一份聲明，即飛機硬件
滿足并持續(xù)滿足相應的制造廠家的規(guī)范，并且運營人應具有關于這一事實的支持信息，以便民航總局
對此進行評估。
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（n）如果客觀數(shù)據(jù)中存在風的數(shù)據(jù)，則應將風矢量作為數(shù)據(jù)表示的一部分清楚地注明，使用常
規(guī)術語表達，并將相對于測試所用跑道的方向標注出來。
（o）只有在所要求的符合性和能力聲明中，指出運動系統(tǒng)的設計和制造可以使模擬機在其最大
位移、加速度和速度能力（參見模擬機客觀測試標準中運動系統(tǒng)部分）范圍內安全運行，民航總局才
會鑒定該模擬機。
（p）在模擬機客觀測試標準表格中最后一列備注欄中標明“是”的，是指對于A 和B 級模擬機，
相應的測試項目可參照第60.A.2.11 條獲取使用替代數(shù)據(jù)、程序和專用儀器的附加信息。
第60.A.2.3 條 模擬機客觀測試標準
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模擬機客觀測試標準
模擬機等級
測 試 容 差 飛行條件
A B C D
測試細節(jié) 信息說明
　
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航空翻譯 www.aviation.cn
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