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滾轉(zhuǎn)速率應(yīng)當(dāng)在松開操縱裝置的1-3 秒內(nèi)，減小到剛剛達(dá)到的最大滾
轉(zhuǎn)速率的10%以內(nèi)。
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小型單發(fā)（活塞式）飛機(jī)2、3 和5 級(jí)訓(xùn)練器替代數(shù)據(jù)
適用的測(cè)試和編號(hào) 批準(zhǔn)的性能范圍
(3)(a)和(b) 螺旋穩(wěn)定性。在巡航構(gòu)型和正常巡航速度下，建立20-30
º坡度。穩(wěn)定后使副翼操縱裝置回中立位并松開。應(yīng)當(dāng)完成兩個(gè)方向
的轉(zhuǎn)彎。
20 秒之后，坡度角與初始坡度角的差異不超過±5º。
(4)(b) 方向舵響應(yīng)。使用50%的最大方向舵偏轉(zhuǎn)量。適用于進(jìn)近或著
陸構(gòu)型。
偏航速率為6-12º/秒。
(5)(b) 荷蘭滾（偏航阻尼斷開）。適用于巡航和進(jìn)近構(gòu)型。 周期為2-5 秒，½-2 個(gè)周期。
(6) 穩(wěn)定側(cè)滑。使用50%的最大方向舵偏轉(zhuǎn)量。適用于進(jìn)近和著陸構(gòu)
型。
坡度為2-10º，側(cè)滑角為4-10º，副翼為2-10º。
3. 駕駛艙儀表的響應(yīng)
儀表系統(tǒng)對(duì)駕駛員快速有力輸入的響應(yīng)。在每個(gè)軸上都需要測(cè)試（俯
仰、滾轉(zhuǎn)和偏航）。
小于或等于300 毫秒。
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圖3 小型單發(fā)（活塞式）飛機(jī)駕駛桿位置與力的關(guān)系
圖3a 小型單發(fā)（活塞式）飛機(jī)駕駛盤位置與力的關(guān)系
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圖3b 小型單發(fā)（活塞式）飛機(jī)方向舵腳蹬位置與力的關(guān)系
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小型多發(fā)（活塞式）飛機(jī)2、3 和5 級(jí)訓(xùn)練器替代數(shù)據(jù)
適用的測(cè)試和編號(hào) 批準(zhǔn)的性能范圍
1. 性能
a. 起飛
(1) 地面加速時(shí)間，從松剎車至達(dá)到離地速度。 20-30 秒。
b. 爬升
(1) 正常爬升，在額定全重和最佳爬升率速度條件下。 爬升速度=95-115 海里/小時(shí)。
爬升率=2.5-7.5 米/秒（500-1500 英尺/分鐘）。
c. 地面減速
(1) 減速時(shí)間，從80 海里/小時(shí)減速至全停，在額定全重和干跑道上
使用剎車的條件下。
10-20 秒。
d. 發(fā)動(dòng)機(jī)
(1) 加速，從慢車到起飛功率。 2-5秒。
(2) 減速，從起飛功率到慢車。 2-5 秒。
2. 操縱品質(zhì)
a. 靜態(tài)操縱檢查
(1)(b) 駕駛桿位置與力的關(guān)系。 駕駛桿位置與力的關(guān)系圖應(yīng)當(dāng)在本附件圖4 所示的陰影區(qū)內(nèi)（小型多
發(fā)飛機(jī)）。
(2)(b) 駕駛盤位置與力的關(guān)系。 駕駛盤位置與力的關(guān)系圖應(yīng)當(dāng)在本附件圖5 所示的陰影區(qū)內(nèi)（小型多
發(fā)飛機(jī)）。
(3)(b) 方向舵腳蹬位置與力的關(guān)系。 方向舵腳蹬位置與力的關(guān)系圖應(yīng)當(dāng)在本附件圖6 所示的陰影區(qū)內(nèi)（小
型多發(fā)飛機(jī)）。
(4) 前輪轉(zhuǎn)彎操縱力。 方向舵腳蹬位置與力的關(guān)系圖應(yīng)當(dāng)在本附件圖6 所示的陰影區(qū)內(nèi)（小
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小型多發(fā)（活塞式）飛機(jī)2、3 和5 級(jí)訓(xùn)練器替代數(shù)據(jù)
適用的測(cè)試和編號(hào) 批準(zhǔn)的性能范圍
型多發(fā)飛機(jī)）。
(5) 方向舵腳蹬轉(zhuǎn)彎操縱的校準(zhǔn)，在整個(gè)腳蹬行程范圍內(nèi)。 10-30º的前輪偏轉(zhuǎn)角，在中立位置的兩側(cè)。
(8) 剎車踏板位置與踏板力的關(guān)系，達(dá)到最大踏板偏轉(zhuǎn)量。 22.24-66.72daN（50-150 磅）踏板力。
b. 縱向
(1) 功率變化時(shí)的駕駛桿力。
(a) 使用必需功率，經(jīng)配平后以正常巡航速度80%的空速進(jìn)行平直
飛行。將功率減小到空中慢車狀態(tài)，不改變配平或構(gòu)型。穩(wěn)定之后記
錄保持原始空速所需的駕駛桿力；
或者
(b) 使用必需功率，經(jīng)配平后以正常巡航速度80%的空速進(jìn)行平直
飛行。將功率增大到最大功率狀態(tài)，不改變配平或構(gòu)型。穩(wěn)定之后記
錄保持原始空速所需的駕駛桿力。
（a）2.22-6.67daN（5-15 磅）駕駛桿力（拉）。
（b）2.22-6.67daN（5-15 磅）駕駛桿力（推）。
(2) 襟翼/縫翼變化時(shí)的駕駛桿力。
(a) 襟翼完全收上，經(jīng)配平后以襟翼放出空速范圍內(nèi)的一恒定空速
進(jìn)行平直飛行。不調(diào)整配平或功率，將襟翼放出到其全行程的50%。
穩(wěn)定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力；
或者
(b) 襟翼放出到其全行程的50%，經(jīng)配平后以襟翼放出空速范圍內(nèi)
的一恒定空速進(jìn)行平直飛行。不調(diào)整配平或功率，將襟翼完全收上。
穩(wěn)定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力。
（a）2.22-6.67daN（5-15 磅）駕駛桿力（拉）。
（b）2.22-6.67daN（5-15 磅）駕駛桿力（推）。
(3) 起落架變化時(shí)的駕駛桿力。
(a) 起落架在收上位，經(jīng)配平后以起落架放出空速范圍內(nèi)的一恒定
空速進(jìn)行平直飛行。不調(diào)整配平或功率，放出起落架。穩(wěn)定之后記錄
保持原始空速的所需的駕駛桿力；
或者
（a）0.89-5.34daN（2-12 磅）駕駛桿力（拉）。
（b）0.89-5.34daN（2-12 磅）駕駛桿力（推）。
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小型多發(fā)（活塞式）飛機(jī)2、3 和5 級(jí)訓(xùn)練器替代數(shù)據(jù)
適用的測(cè)試和編號(hào) 批準(zhǔn)的性能范圍
(b) 起落架在放下位，經(jīng)配平后以起落架收上空速范圍內(nèi)的一恒定
空速進(jìn)行平直飛行。不調(diào)整配平或功率，收上起落架。穩(wěn)定之后記錄
保持原始空速的所需的駕駛桿力。
(4) 起落架和襟翼操作時(shí)間。
(a) 起落架放出；
(b) 起落架收上；
(c) 襟翼放出，零到50%行程；
(d) 襟翼收上，50%行程到零。
(a) 2-12 秒；
(b) 2-12 秒；
(c) 3-13 秒；
(d) 3-13 秒。
(5) 縱向配平。 應(yīng)當(dāng)有能力分別在巡航、進(jìn)近和著陸構(gòu)型狀態(tài)下將縱向駕駛桿力配平
為“零”。
(7) 縱向靜穩(wěn)定性。 應(yīng)當(dāng)展示正的靜穩(wěn)定性。
(8) 失速警告（失速警告設(shè)備的作動(dòng)）。在額定全重、保持機(jī)翼水平
的情況下，并且減速率大約為每秒1 海里/小時(shí)。
(a) 著陸構(gòu)型；
(b) 光潔構(gòu)型。
(a) 60-90 海里/小時(shí)，坡度在±5º范圍內(nèi)。
(b) 1.1 至1.2 倍的著陸構(gòu)型速度。
(9)(b)長(zhǎng)周期動(dòng)態(tài)特性。 應(yīng)當(dāng)有周期為30-60 秒的長(zhǎng)周期運(yùn)動(dòng)。
在不足2 個(gè)周期時(shí)可以不達(dá)到½或2 倍振幅。
c. 橫航向
(1) 滾轉(zhuǎn)響應(yīng)。滾轉(zhuǎn)速率應(yīng)當(dāng)通過至少30º的滾轉(zhuǎn)來測(cè)量，副翼操縱
應(yīng)當(dāng)偏轉(zhuǎn)到最大行程的50%。
應(yīng)當(dāng)有每秒6-40º的滾轉(zhuǎn)速率。
(2) 駕駛艙滾轉(zhuǎn)操縱階躍輸入的滾轉(zhuǎn)響應(yīng)。在額定全重下，經(jīng)配平后
　
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