曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

（e）其他。
（7）教員臺遙控；
（8）其他。
b. 聲音控制
接通和斷開，音量調(diào)節(jié)。
c. 操縱載荷系統(tǒng)
接通、斷開和緊急停止。
d. 觀察員臺
（1）位置；
（2）調(diào)節(jié)。
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附錄E 定義和術(shù)語
合格證持有人：按中國民用航空規(guī)章第121 部、135 部、141 部、142 部和91 部規(guī)定頒發(fā)的
合格證的持有人。
飛行模擬設(shè)備：飛行模擬設(shè)備指飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器。
飛行模擬機(jī)：是指用于駕駛員飛行訓(xùn)練的航空器飛行模擬機(jī)。它是按特定機(jī)型、型號以及
系列的航空器座艙一比一對應(yīng)復(fù)制的，它包括表現(xiàn)航空器在地面和空中運(yùn)行所必需的設(shè)備和支
持這些設(shè)備運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序、提供座艙外景像的視景系統(tǒng)以及能夠提供動感的運(yùn)動系統(tǒng)（提
示效果至少等價(jià)于三自由度運(yùn)動系統(tǒng)產(chǎn)生的動感效果），并且最低滿足A 級模擬機(jī)的鑒定性能
標(biāo)準(zhǔn)。
飛行訓(xùn)練器：是指用于駕駛員飛行訓(xùn)練的航空器飛行訓(xùn)練器。是在有機(jī)殼的封閉式座艙內(nèi)
或無機(jī)殼的開放式座艙內(nèi)對飛行儀表、設(shè)備、系統(tǒng)控制板、開關(guān)和控制器一比一對應(yīng)復(fù)制的，
包括用于表現(xiàn)航空器在地面和空中運(yùn)行所必需的設(shè)備和支持這些設(shè)備運(yùn)行的計(jì)算機(jī)編程，但不
要求提供產(chǎn)生動感的運(yùn)動系統(tǒng)和座艙外景像的視景系統(tǒng)。
互換型飛行模擬設(shè)備：是一種可以改變硬件和軟件，使其成為不同機(jī)型或同一機(jī)型不同型
號航空器的飛行模擬設(shè)備。這種飛行模擬設(shè)備可利用相同的模擬設(shè)備平臺、駕駛艙殼體、運(yùn)動
系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)以及必要的外圍設(shè)備作一種以上機(jī)型或型號的模擬。
初始鑒定：是一臺飛行模擬設(shè)備首次投入使用前的鑒定。
升級鑒定：是飛行模擬設(shè)備進(jìn)行重大技術(shù)改造，使其達(dá)到更高的等級，在投入使用前的鑒
定。
定期鑒定：是檢查飛行模擬設(shè)備在使用或提供使用中是否保持其初始或升級鑒定時(shí)的等級
而進(jìn)行的規(guī)定時(shí)間間隔的鑒定。
試飛數(shù)據(jù)：民航總局或航空器制造廠家認(rèn)可的數(shù)據(jù)提供者，在航空器試飛時(shí)采集的真實(shí)的
航空器性能數(shù)據(jù)。
預(yù)測數(shù)據(jù)：預(yù)測數(shù)據(jù)指工程分析和模擬數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、風(fēng)洞數(shù)據(jù)和根據(jù)現(xiàn)有的試飛數(shù)據(jù)
計(jì)算或推算出來的或源于其他模型的數(shù)據(jù)。
模擬數(shù)據(jù)：是飛行模擬設(shè)備制造廠家和申請人用于設(shè)計(jì)、制造和測試飛行模擬設(shè)備的各類
數(shù)據(jù)。
飛行模擬設(shè)備指令：由于安全原因?qū)е嘛w行模擬設(shè)備應(yīng)當(dāng)改裝時(shí)，由民航總局頒發(fā)給飛行
模擬設(shè)備運(yùn)營人的有關(guān)文件。
鑒定測試指南：評定飛行模擬設(shè)備性能的主要參考文件。 包括測試結(jié)果、性能或演示結(jié)果、
符合性和能力聲明、模擬的航空器構(gòu)型，以及評估人員按照適用的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)評估飛行模擬設(shè)備
所需的其他信息。
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主鑒定測試指南：經(jīng)民航總局批準(zhǔn)的鑒定測試指南。
客觀測試：對飛行模擬設(shè)備性能數(shù)據(jù)與實(shí)際的或預(yù)測的航空器數(shù)據(jù)進(jìn)行的定量比較，以確
保飛行模擬設(shè)備的性能在鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的容差范圍內(nèi)。
主觀測試：對飛行模擬設(shè)備在飛行和操作方面模擬航空器的程度進(jìn)行的定性比較。
鑒定等級：根據(jù)鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)的要求，劃分的飛行模擬設(shè)備等級。
鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)：由民航總局頒發(fā)的在主觀測試和客觀測試時(shí)所遵循的統(tǒng)一的程序和標(biāo)準(zhǔn)，
包括對飛行模擬設(shè)備的一般要求，以確定飛行模擬設(shè)備的等級。鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)的具體內(nèi)容包含
在本規(guī)則下列附錄中：附錄A 飛機(jī)飛行模擬機(jī)鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)；附錄B 飛機(jī)飛行訓(xùn)練器鑒定性能
標(biāo)準(zhǔn)；附錄C 直升機(jī)飛行模擬機(jī)鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)；附錄D 直升機(jī)飛行訓(xùn)練器鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)。
飛行模擬設(shè)備運(yùn)營人：按照本規(guī)則的規(guī)定，對確保飛行模擬設(shè)備等級負(fù)責(zé)的合格證持有人。
升級：指改進(jìn)或提高飛行模擬設(shè)備技術(shù)等級，以達(dá)到本規(guī)則中鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的更高鑒
定級別。
組類航空器：指那些具有相似性能、相似操縱品質(zhì)、采用相同數(shù)量和相同型號動力裝置的
航空器。
第一階段：指起飛剖面中從離地到起落架收起的階段。
第二階段：指起飛剖面中從起落架收起后到開始收襟翼、縫翼的階段。
空速：本規(guī)則中使用的空速均為校正空速。
高度：本規(guī)則中使用的高度均為氣壓高度。
自動測試：由計(jì)算機(jī)控制并激勵(lì)的飛行模擬設(shè)備測試。
坡度：航空器相對于縱軸的姿態(tài)或繞縱軸滾轉(zhuǎn)的角度。
啟動力：是指駕駛員使主操縱裝置開始移動時(shí)所需要施加的力。
操縱行程：駕駛員操縱裝置從中立位移動到一個(gè)方向的極限（前后左右）繼續(xù)運(yùn)動，返回
并通過中立位到達(dá)相反極限位置，然后再返回到中立位的相應(yīng)運(yùn)動。
計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)：是指駕駛員對操縱面的操縱輸入通過計(jì)算機(jī)傳遞并增強(qiáng)的一種飛機(jī)。
不工作區(qū)域：是指對系統(tǒng)施加的操縱運(yùn)動量不會引起系統(tǒng)輸出或系統(tǒng)狀態(tài)反應(yīng)的區(qū)域。
驅(qū)動：通過自動手段（一般由計(jì)算機(jī)產(chǎn)生）確定輸入激勵(lì)或變量的一種測試方法。
自由響應(yīng)：操縱輸入或擾動結(jié)束后的飛行模擬設(shè)備的響應(yīng)。
凍結(jié)：一個(gè)或多個(gè)變量保持恒定的測試條件。
地面效應(yīng)：由于航空器貼近地面飛行，導(dǎo)致流經(jīng)航空器的氣流發(fā)生改變，使空氣動力特性
發(fā)生的變化。
松桿：在沒有駕駛員的操縱輸入時(shí)完成或執(zhí)行的一種測試動作。
握桿：在有駕駛員的操縱輸入時(shí)完成或執(zhí)行的一種測試動作。
綜合測試：指對飛行模擬設(shè)備的測試，在此測試中所有航空器系統(tǒng)模型都應(yīng)處于工作狀態(tài)
并共同產(chǎn)生相應(yīng)的測試結(jié)果，所用模型不能使用僅用于測試的模型或其他算法來代替。
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不可逆操縱系統(tǒng)：操縱面的運(yùn)動不能反向驅(qū)動駕駛艙內(nèi)操縱裝置的一種操縱系統(tǒng)。
人工測試：除了初始條件設(shè)置外，駕駛員在沒有計(jì)算機(jī)輸入的情況下對飛行模擬設(shè)備進(jìn)行
的測試，所有的模擬模塊都是工作的。
中等重量：在給定飛行階段中的正常運(yùn)行重量。
額定：用于在特定的飛行階段中表示正常的操作重量、構(gòu)型、空速等。
非正常控制：在計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)中使用的術(shù)語，是一個(gè)或多個(gè)操縱、增穩(wěn)或保護(hù)功能不
能完全工作的狀態(tài)（可以使用具體術(shù)語如，備用、直接、次要、備份等定義實(shí)際的等級）。
　
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