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為“零”。
(7) 縱向靜穩(wěn)定性。 應當展示正的靜穩(wěn)定性。
(8) 失速警告（失速警告設備的作動）。在額定全重、保持機翼水平
的情況下，并且減速率大約為每秒1 海里/小時：
(a) 著陸構型；
(b) 光潔構型。
(a) 80-100 海里/小時，坡度在±5º范圍內(nèi)；
(b) 1.1 至1.2 倍的著陸構型速度。
(9)(b) 長周期動態(tài)特性。 應當有周期為30-60 秒的長周期運動。
在不足2 個周期時可以不達到½或2 倍振幅。
c. 橫航向
(1) 滾轉(zhuǎn)響應。滾轉(zhuǎn)速率應當通過至少30º的滾轉(zhuǎn)來測量，副翼操
縱應當偏轉(zhuǎn)到最大行程的50%。
應當有每秒6-40º的滾轉(zhuǎn)速率。
(2) 駕駛艙滾轉(zhuǎn)操縱階躍輸入的滾轉(zhuǎn)響應。在額定全重下，經(jīng)配平
后以進近空速進行平直飛行。滾轉(zhuǎn)到30º坡度轉(zhuǎn)彎并穩(wěn)定。準備好時，
向轉(zhuǎn)彎相反方向輸入全行程50%的副翼操縱。當達到零度坡度角時，
快速使副翼操縱裝置回中立位并松開。記錄從與轉(zhuǎn)彎方向相反的操縱
滾轉(zhuǎn)速率應當在松開操縱裝置的1-3 秒內(nèi)，減小到剛剛達到的最大滾
轉(zhuǎn)速率的10%以內(nèi)。
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多發(fā)（渦輪螺旋槳）飛機（≤ 8,620 千克）2、3 和5 級訓練器替代數(shù)據(jù)
適用的測試和編號 批準的性能范圍
輸入開始之前至少2 秒直到操縱裝置回中立位之后至少20 秒的響應。
(3)(a)和(b) 螺旋穩(wěn)定性。在巡航構型和正常巡航速度下，建立20-30
º坡度。穩(wěn)定后使副翼操縱裝置回中立位并松開。應當完成兩個方向
的轉(zhuǎn)彎。
20 秒之后，坡度角與初始坡度角的差異不超過±5º。
(4)(b) 方向舵響應。使用50%的最大方向舵偏轉(zhuǎn)量。適用于進近或著
陸構型。
偏航速率為6-12º/秒。
(5)(b) 荷蘭滾（偏航阻尼斷開）。適用于巡航和進近構型。 周期為2-5 秒，½-3 個周期。
(6) 穩(wěn)定側(cè)滑。使用50%的最大方向舵偏轉(zhuǎn)量。適用于進近和著陸構
型。
坡度為2-10º，側(cè)滑角為4-10º，副翼為2-10º。
3. 駕駛艙儀表的響應
儀表系統(tǒng)對駕駛員快速有力輸入的響應。在每個軸上都需要測試（俯
仰、滾轉(zhuǎn)和偏航）。
小于或等于300 毫秒。
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圖10 多發(fā)渦輪螺旋槳飛機駕駛桿位置與力的關系
圖11 多發(fā)渦輪螺旋槳飛機駕駛盤位置與力的關系
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圖12 多發(fā)渦輪螺旋槳飛機方向舵腳蹬位置與力的關系
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第60.B.2.9 條 替代數(shù)據(jù)來源、程序和專用儀器——僅適用于6 級訓練器
（a）本條描述了可以用于6 級訓練器建模和鑒定的替代數(shù)據(jù)來源，以及可用于代替?zhèn)鹘y(tǒng)方
法來搜集建模和鑒定用數(shù)據(jù)的替代程序和專用儀器。
（1）用來滿足部分或全部數(shù)據(jù)要求的替代數(shù)據(jù)來源，可以是飛機維護手冊、飛機飛行手冊
（AFM）、飛機設計數(shù)據(jù)、型號審查報告（TIR）、審定數(shù)據(jù)或可接受的補充試飛數(shù)據(jù)；
（2）如果打算在試飛中或進行數(shù)據(jù)搜集時使用本條提到的替代專用儀器，那么建議在使用
前應與民航總局協(xié)調(diào)達成一致意見。
（b）在替代數(shù)據(jù)來源、程序和專用儀器的使用上，民航總局的立場是基于三個關于客觀數(shù)
據(jù)和訓練器空氣動力程序建模的基本前提。
（1）如果通過替代方法收集的數(shù)據(jù)，只要試飛程序能保證收集到可接受的勻速平飛并處在
配平狀態(tài)的飛行數(shù)據(jù)，則完全可以通過推導的方式得到迎角數(shù)據(jù)，因此在試飛時不需要測量迎
角或操縱面位置。對于從配平的勻速平飛狀態(tài)開始的所有訓練器時間歷程測試（包括三個基本
的配平測試和貼近地面平飛配平），都可以通過比較試飛俯仰角來驗證迎角。
（2）使用經(jīng)過嚴格定義并且十分成熟的模擬操縱系統(tǒng)模型，包括根據(jù)實際航空器測量結(jié)果
確定的精確傳動裝置和鋼索伸張?zhí)匦裕ㄈ邕m用）。這樣的模型在這些有限的應用中不要求在試
飛的客觀數(shù)據(jù)中包含操縱面位置的測量結(jié)果；
（3）對于批準使用6 級訓練器進行初始、轉(zhuǎn)機型和升級訓練（在相應的商用、儀表或航線
運輸駕駛員以及型別等級實踐考試標準中列出的訓練）的情況，仍需要在飛機上或者C 級、D
級模擬機上進行附加訓練或?qū)嵺`考試、檢查。
（c）鼓勵飛行模擬設備運營人向民航總局澄清任何與帶有可逆操縱系統(tǒng)的飛機有關的問
題。本條不適用于計算機控制飛機的訓練器。
（d）除本條描述的情況外，飛行模擬設備運營人還應遵守本規(guī)則中關于6 級訓練器的其他
要求。
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6 級訓練器客觀測試替代數(shù)據(jù)來源、程序和專用儀器
客觀測試項目
名稱和索引編號
關于替代數(shù)據(jù)來源、程序
和專用儀器的說明
備注
1.a.(1)
性能。起飛。
地面加速時間。
可以使用型號審查報告、飛機飛行手冊或
設計數(shù)據(jù)。
1.b.(1)
性能。爬升。
正常爬升。
可以從整個爬升階段校準的飛機儀表和發(fā)
動機功率的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。
1.c.(1)
性能。地面。
減速時間，使用人工剎車、無反
推。
在著陸測試中，可以通過使用秒表、跑道
標志，校準的飛機儀表、推力手柄角度和
發(fā)動機功率有關參數(shù)的同步視頻來獲得數(shù)
據(jù)。
1.c.(2)
性能。地面。
減速時間，使用反推、無剎車。
在著陸測試中，可以通過使用秒表、跑道
標志，校準的飛機儀表、推力手柄角度和
發(fā)動機功率有關參數(shù)的同步視頻獲得數(shù)
據(jù)。
1.e.(1)
性能。發(fā)動機。
加速。
可以通過記錄發(fā)動機儀表顯示和油門位置
的同步視頻獲得數(shù)據(jù)。
1.e.(2)
性能。發(fā)動機。
減速。
可以通過記錄發(fā)動機儀表顯示和油門位置
的同步視頻獲得數(shù)據(jù)。
2.a.(1)(b)
操縱品質(zhì)。靜態(tài)操縱檢查。駕駛
桿位置與力的關系。
可選取一些民航總局認可的重要的駕駛桿
位置（包括重要的駕駛桿位置數(shù)據(jù)點），使
用手持力規(guī)在這些位置上測量以獲取操縱
力數(shù)據(jù)。
　
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