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操縱品質。靜態操縱檢查。
俯仰配平校準（指示器與計
算值對照）和配平速率。
X X 可以通過計算獲得數據。
2.a.(7)
操縱品質。靜態操縱檢查。
油門桿角度與選擇的發動機
參數（EPR，N1，扭矩等）
校準。
X X 可以通過在油門上臨時安裝象限儀
來記錄油門位置。使用同步視頻記錄
穩定狀態下的儀表讀數或用手工記
錄穩定狀態下發動機性能參數的儀
表讀數。
2.a.(8)
操縱品質。靜態操縱檢查。
剎車踏板位置與踏板力和剎
車系統壓力的關系。
X X 可以使用設計或者預測數據。可以通
過測量在零點和最大值狀態下的偏
移，并使用飛機設計數據曲線計算在
極限狀態之間的偏移來獲得數據。
2.c.(1)
操縱品質。縱向。
功率變化的動態特性。
X X 可以通過使用慣性測量系統，校準的
飛機儀表和油門位置的同步視頻來
獲得數據。
2.c.(2)
操縱品質。縱向。
襟翼、縫翼變化的動態特性。
X X 可以通過使用慣性測量系統，校準的
飛機儀表和襟翼與縫翼位置的同步
視頻來獲得數據。
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替代數據來源、程序和專用儀器
模擬機
的等級
客觀測試項目
名稱和索引編號
A B
關于替代數據來源、程序
和專用儀器的說明
備注
2.c.(3)
操縱品質。縱向。
擾流板或減速板變化的動態
特性。
X X 可以通過使用慣性測量系統，校準的
飛機儀表和擾流板或減速板位置的
同步視頻來獲得數據。
2.c.(4)
操縱品質。縱向。
起落架變化的動態特性。
X X 可以通過使用慣性測量系統，校準的
飛機儀表和起落架位置的同步視頻
來獲得數據。
2.c.(5)
操縱品質。縱向。
備用起落架和備用襟、縫翼
操作時間。
X X 可以使用設計數據、出廠試飛分析表
或維護說明中的數據，以上數據都要
求有符合性和能力聲明。
2.c.(6)
操縱品質。縱向。
縱向配平。
X X 可以通過使用慣性測量系統，駕駛艙
操縱裝置的位置（經過預先校準能表
示出相關舵面的位置）和發動機儀表
讀數的同步視頻來獲得數據。
2.c.(7)
操縱品質，縱向。
縱向機動穩定性（桿力/加速
度）。
X X 可以通過使用慣性測量系統，校準的
飛機儀表、臨時附在姿態指示儀上的
高分辨率坡度標尺以及駕駛盤力和
駕駛桿力測量指示器讀數的同步視
頻來獲得數據。
2.c.(8)
操縱品質。縱向。
縱向靜穩定性。
X X 可以通過使用飛機飛行儀表和手持
力規測量的同步視頻來獲得數據。
2.c.(9)
操縱品質。縱向。
振桿器、機體抖振和失速速
度。
X X 可以通過使用秒表和校正空速表的
同步視頻來獲得數據。手工記錄飛行
條件和飛機構型。
可以使用型號審查報
告和飛機飛行手冊對
空速進行交叉檢查。
2.c.(10)
操縱品質。縱向。
長周期動態特性。
X X 可以通過使用慣性測量系統，校準的
飛機儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置
測量的同步視頻來獲得數據。
2.c.(11)
操縱品質。縱向。
短周期動態特性。
X X 可以通過使用慣性測量系統，校準的
飛機儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置
測量的同步視頻來獲得數據。
2.d.(1)
操縱品質。橫航向。
空中最小操縱速度（Vmca），
按適用的適航標準或空中低
速時發動機失效的操縱特
性。
X X 可以通過使用慣性測量系統，校準的
飛機儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置
測量的同步視頻來獲得數據。
2.d.(3) X X 可以通過使用慣性測量系統，校準的
-79-
替代數據來源、程序和專用儀器
模擬機
的等級
客觀測試項目
名稱和索引編號
A B
關于替代數據來源、程序
和專用儀器的說明
備注
操縱品質。橫航向。駕駛艙
滾轉操縱階躍輸入的滾轉響
應。
飛機儀表、駕駛艙滾轉操縱裝置力和
位置測量的同步視頻來獲得數據。
2.d.(4)
操縱品質。橫航向。
螺旋穩定性。
X X 可以通過使用慣性測量系統，秒表、
校準的飛機儀表、駕駛艙操縱裝置力
和位置測量的同步視頻來獲得數據。
2.d.(5)
操縱品質。橫航向。
發動機失效的配平。
X X 可以在飛行中使用附在配平操縱裝
置上的高分辨率標尺，手工記錄數
據。上述配平操縱裝置已經在地面且
風速小于5 海里/小時的條件下，通過
在操縱面和配平面上使用量角器的
方法進行過校準。
也可通過在第二階段爬升（在一臺發
動機失效且駕駛員正確操縱的情況
下）期間使用校準的飛機儀表和駕駛
艙操縱裝置力和位置測量的同步視
頻來獲得數據。
第二階段爬升期間的
配平不是審定項目，
在到達安全高度之前
不得進行配平。
2.d.(6)
操縱品質。橫航向。
方向舵響應。
X X 可以通過使用慣性測量系統，校準的
飛機儀表、方向舵腳蹬力和位置測量
的同步視頻來獲得數據。
2.d.(7)
操縱品質。橫航向。
荷蘭滾（偏航阻尼斷開）。
X X 可以通過使用慣性測量系統，校準的
飛機儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置
測量的同步視頻來獲得數據。
2.d.(8)
操縱品質。橫航向。
穩定側滑。
X X 可以通過使用慣性測量系統，校準的
飛機儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置
測量的同步視頻來獲得數據。對于側
滑，可以使用地面航跡和修正航向
（風的影響）。
2.e.(1)
操縱品質。著陸。
　
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