曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

操縱品質(zhì)。靜態(tài)操縱檢查。
俯仰配平校準(zhǔn)（指示器與計(jì)
算值對照）和配平速率。
X X 可以通過計(jì)算獲得數(shù)據(jù)。
2.a.(7)
操縱品質(zhì)。靜態(tài)操縱檢查。
油門桿角度與選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)
參數(shù)（EPR，N1，扭矩等）
校準(zhǔn)。
X X 可以通過在油門上臨時(shí)安裝象限儀
來記錄油門位置。使用同步視頻記錄
穩(wěn)定狀態(tài)下的儀表讀數(shù)或用手工記
錄穩(wěn)定狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)的儀
表讀數(shù)。
2.a.(8)
操縱品質(zhì)。靜態(tài)操縱檢查。
剎車踏板位置與踏板力和剎
車系統(tǒng)壓力的關(guān)系。
X X 可以使用設(shè)計(jì)或者預(yù)測數(shù)據(jù)。可以通
過測量在零點(diǎn)和最大值狀態(tài)下的偏
移，并使用飛機(jī)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)曲線計(jì)算在
極限狀態(tài)之間的偏移來獲得數(shù)據(jù)。
2.c.(1)
操縱品質(zhì)。縱向。
功率變化的動(dòng)態(tài)特性。
X X 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的
飛機(jī)儀表和油門位置的同步視頻來
獲得數(shù)據(jù)。
2.c.(2)
操縱品質(zhì)。縱向。
襟翼、縫翼變化的動(dòng)態(tài)特性。
X X 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的
飛機(jī)儀表和襟翼與縫翼位置的同步
視頻來獲得數(shù)據(jù)。
-78-
替代數(shù)據(jù)來源、程序和專用儀器
模擬機(jī)
的等級(jí)
客觀測試項(xiàng)目
名稱和索引編號(hào)
A B
關(guān)于替代數(shù)據(jù)來源、程序
和專用儀器的說明
備注
2.c.(3)
操縱品質(zhì)。縱向。
擾流板或減速板變化的動(dòng)態(tài)
特性。
X X 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的
飛機(jī)儀表和擾流板或減速板位置的
同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。
2.c.(4)
操縱品質(zhì)。縱向。
起落架變化的動(dòng)態(tài)特性。
X X 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的
飛機(jī)儀表和起落架位置的同步視頻
來獲得數(shù)據(jù)。
2.c.(5)
操縱品質(zhì)。縱向。
備用起落架和備用襟、縫翼
操作時(shí)間。
X X 可以使用設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、出廠試飛分析表
或維護(hù)說明中的數(shù)據(jù)，以上數(shù)據(jù)都要
求有符合性和能力聲明。
2.c.(6)
操縱品質(zhì)。縱向。
縱向配平。
X X 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，駕駛艙
操縱裝置的位置（經(jīng)過預(yù)先校準(zhǔn)能表
示出相關(guān)舵面的位置）和發(fā)動(dòng)機(jī)儀表
讀數(shù)的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。
2.c.(7)
操縱品質(zhì)，縱向。
縱向機(jī)動(dòng)穩(wěn)定性（桿力/加速
度）。
X X 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的
飛機(jī)儀表、臨時(shí)附在姿態(tài)指示儀上的
高分辨率坡度標(biāo)尺以及駕駛盤力和
駕駛桿力測量指示器讀數(shù)的同步視
頻來獲得數(shù)據(jù)。
2.c.(8)
操縱品質(zhì)。縱向。
縱向靜穩(wěn)定性。
X X 可以通過使用飛機(jī)飛行儀表和手持
力規(guī)測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。
2.c.(9)
操縱品質(zhì)。縱向。
振桿器、機(jī)體抖振和失速速
度。
X X 可以通過使用秒表和校正空速表的
同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。手工記錄飛行
條件和飛機(jī)構(gòu)型。
可以使用型號(hào)審查報(bào)
告和飛機(jī)飛行手冊對
空速進(jìn)行交叉檢查。
2.c.(10)
操縱品質(zhì)。縱向。
長周期動(dòng)態(tài)特性。
X X 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的
飛機(jī)儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置
測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。
2.c.(11)
操縱品質(zhì)。縱向。
短周期動(dòng)態(tài)特性。
X X 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的
飛機(jī)儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置
測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。
2.d.(1)
操縱品質(zhì)。橫航向。
空中最小操縱速度（Vmca），
按適用的適航標(biāo)準(zhǔn)或空中低
速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的操縱特
性。
X X 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的
飛機(jī)儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置
測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。
2.d.(3) X X 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的
-79-
替代數(shù)據(jù)來源、程序和專用儀器
模擬機(jī)
的等級(jí)
客觀測試項(xiàng)目
名稱和索引編號(hào)
A B
關(guān)于替代數(shù)據(jù)來源、程序
和專用儀器的說明
備注
操縱品質(zhì)。橫航向。駕駛艙
滾轉(zhuǎn)操縱階躍輸入的滾轉(zhuǎn)響
應(yīng)。
飛機(jī)儀表、駕駛艙滾轉(zhuǎn)操縱裝置力和
位置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。
2.d.(4)
操縱品質(zhì)。橫航向。
螺旋穩(wěn)定性。
X X 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，秒表、
校準(zhǔn)的飛機(jī)儀表、駕駛艙操縱裝置力
和位置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。
2.d.(5)
操縱品質(zhì)。橫航向。
發(fā)動(dòng)機(jī)失效的配平。
X X 可以在飛行中使用附在配平操縱裝
置上的高分辨率標(biāo)尺，手工記錄數(shù)
據(jù)。上述配平操縱裝置已經(jīng)在地面且
風(fēng)速小于5 海里/小時(shí)的條件下，通過
在操縱面和配平面上使用量角器的
方法進(jìn)行過校準(zhǔn)。
也可通過在第二階段爬升（在一臺(tái)發(fā)
動(dòng)機(jī)失效且駕駛員正確操縱的情況
下）期間使用校準(zhǔn)的飛機(jī)儀表和駕駛
艙操縱裝置力和位置測量的同步視
頻來獲得數(shù)據(jù)。
第二階段爬升期間的
配平不是審定項(xiàng)目，
在到達(dá)安全高度之前
不得進(jìn)行配平。
2.d.(6)
操縱品質(zhì)。橫航向。
方向舵響應(yīng)。
X X 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的
飛機(jī)儀表、方向舵腳蹬力和位置測量
的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。
2.d.(7)
操縱品質(zhì)。橫航向。
荷蘭滾（偏航阻尼斷開）。
X X 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的
飛機(jī)儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置
測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。
2.d.(8)
操縱品質(zhì)。橫航向。
穩(wěn)定側(cè)滑。
X X 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的
飛機(jī)儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置
測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。對于側(cè)
滑，可以使用地面航跡和修正航向
（風(fēng)的影響）。
2.e.(1)
操縱品質(zhì)。著陸。
　
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