曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

秒（100 英尺/分鐘）
所有發動機
都工作
X X X X 記錄在額定爬升速度和額定高度情況下的
測試結果。飛機制造廠家提供的總爬升梯度
可用作試飛數據。可以是抽點打印測試。
是
(2) 第二階段爬
升，一臺發動機失
效。
空速：±3 海里/小時
爬升率：±5%或±0.5 米/
秒（100 英尺/分鐘），但
該爬升率不能小于經批準
飛機飛行手冊上的爬升率
第二階段爬
升，一臺發動
機失效。
X X X X 應在達到飛機重量、高度和溫度限制的條件
下記錄測試結果。飛機制造廠家提供的總爬
升梯度可用作試飛數據。可以是抽點打印測
試。
是
(3) 航路爬升階段
一臺發動機失效。
時間：±10%
距離：±10%
耗油量：±10%
航路爬升 X X 應記錄至少一個1524 米（5000 英尺）的爬
升階段。可以使用經批準飛機性能手冊上的
數據。
(4) 進近爬升，一
臺發動機失效（如
果經批準的飛機
飛行手冊要求結
冰條件下的特殊
性能）。
空速：±3 海里/小時
爬升率：±5%或±0.5 米/
秒（100 英尺/分鐘），但
該爬升率不能小于經批準
飛機飛行手冊上的值
進近爬升，一
臺發動機失
效。
X X X X 記錄在不低于經審定的最大著陸重量80%
情況下的測試結果。飛機制造廠家提供的總
爬升梯度可用作試飛數據�？梢允浅辄c打印
測試。
是
d. 巡航
(1) 水平加速和減
速。
時間：±5% 巡航 X X X X 記錄至少有50 海里/小時速度變化的加減速
測試結果。
(2) 巡航性能。 EPR：±0.05
N1 和N2：±5%
巡航 X X 可以是抽點打印測試。但是，要求至少有兩
個連續的抽點打印，其間隔時間至少為5
-51-
模擬機客觀測試標準
模擬機等級
測 試 容 差 飛行條件
A B C D
測試細節 信息說明
備
注
扭矩：±5%
燃油流量：±5%
分鐘。
e. 地面減速
(1) 減速時間和距
離， 使用人工剎
車、無反推。
時間：±5%
距離：
在1220 米（4000 英尺）
以內的：±61 米（200 英
尺）或±10%，兩者中取
最小者
超過1220 米（4000 英尺）
的：±5%
著陸，干跑道X X X X 記錄減速時間和距離，記錄范圍至少應為整
個接地到全停階段的80%。應當提供剎車
系統壓力和地面減速板位置（包括展開方
式，如使用）數據。對于中小全重條件可以
采用工程數據。
要求有中、小
和接近最大著
陸重量的數
據。
是
(2) 減速時間和距
離，使用反推、無
剎車。
時間：±5%
距離：±10%或±61 米
（200 英尺），兩者中取
最小者
著陸，干跑道X X X X 記錄減速時間和距離，記錄范圍至少應為整
個反推演示階段的80%。應當提供地面減
速板位置（包括展開方式，如使用）數據。
對于中小全重條件可以采用工程數據。
要求有中、小
和接近最大著
陸重量的數
據。
是
(3) 減速距離，使
用剎車、無反推。
距離：±10%或±61 米
（200 英尺）
著陸，濕跑道 X X 允許使用經民航總局批準的飛機飛行手冊
上的數據或民航總局認可的地面操縱模型
的計算結果。
(4) 減速距離，使
用剎車、無反推。
距離：±10%或±61 米
（200 英尺）
著陸，結冰跑
道
X X 允許使用經民航總局批準的飛機飛行手冊
上的數據或民航總局認可的地面操縱模型
的計算結果。
f. 發動機
(1) 加速。 Ti：±10% 進近或著陸X X X X 記錄從慢車達到復飛推力期間的發動機功 是
-52-
模擬機客觀測試標準
模擬機等級
測 試 容 差 飛行條件
A B C D
測試細節 信息說明
備
注
Tt：±10% 率（N1、N2、EPR、扭矩等），操作時應
快速移動油門。Ti＝從開始移動油門到關鍵
發動機參數達到其響應量10%的總時間，
Tt＝從Ti 到90%復飛功率的總時間。
(2) 減速。 Ti：±10%
Tt：±10%
地面或起飛X X X X 記錄從最大起飛功率到功率減小到最大起
飛功率的10%（90%的功率衰減）期間的發
動機功率（N1、N2、EPR、扭矩等），操
作時應快速移動油門。
是
2. 操縱品質
對于需要對操縱裝置（例如駕駛桿、駕駛盤和方向舵腳蹬）進行靜態或動態測試的模擬機，如果運營人的鑒定測試指南或主鑒定測試
指南表明使用專用夾具測試的結果和采用替代方法的測試結果（例如同時生成的計算機曲線）具有令人滿意的一致性，則在進行初始或升
級鑒定時，不需要專用夾具。因此，在初始或升級鑒定期間重復使用該替代方法可滿足本測試的要求。對于初始或升級鑒定，操縱裝置的
動態特性應在駕駛艙操縱裝置上直接測量并記錄，并在起飛、巡航和著陸等飛行條件與構型下完成。
a. 靜態操縱檢查
(1) 駕駛桿位置與
力以及操縱面位
置校準。
啟動力：±0.89daN（2 磅）
駕駛桿力：±2.22daN（5
磅）或±10%
升降舵：±2º
地面
X X X X 記錄不間斷地全行程操縱駕駛桿一直到止
動位的測試結果。
（對于計算機控制的飛機，如果模擬機上安
裝了飛機上的駕駛艙操縱裝置，不需要測試
位置與力的關系。）
是
(2) 駕駛盤位置與
力以及操縱面位
置校準。
　
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