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演示。
t. 光點對比度不得低于25:1。 X X 要求符合性和能力聲明，并應當包括有關的
計算過程和結果。使用1 度光點光度計測量
至少1 度的范圍內填滿了光點的方格（即，
正好可以區分光點調制），并與相鄰的背景進
行比較。要求在初始鑒定時演示。
如果初始鑒定后本功能有問題，民航總局可
以在任何監察或隨后的定期鑒定中要求再次
演示。
u. 模擬機應當提供可用的視景圖像，能夠表現
出已知的可使駕駛員產生著陸感覺的物理關
系。
X 要求在初始和定期鑒定時演示。 例如短跑道、跨水著陸進近、
具有坡度的跑道、進近路線
中的起伏地形、獨特地貌等。
v. 模擬機應當能夠提供具有足夠圖像細節的
晝間、夜間和黃昏或黎明景像，以便識別機場、
地形和機場周邊的主要地標。圖像細節同時應
X 要求在初始和定期鑒定時演示。晝間景像應
當構成整個駕駛艙晝間環境的一部分，該環
境至少能表現陰天時駕駛艙內的光線強度。
亮度能力可以通過使用光點
計測量白光測試圖形來演
示。
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模擬機最低要求
模擬機等級
模擬機一般要求
A B C D
附加說明 信息說明
允許駕駛員能夠順利完成目視著陸。模擬機駕
駛艙的環境燈光應當與顯示的圖像動態一致。
對于晝間景像，這樣的環境燈光既不能沖淡
晝間景像的顯示，也不能使兩個駕駛員位置
膝蓋高度處的儀表進近圖上反射光的亮度低
于17Cd/m2（5 英尺·朗伯）亮度。這些要求
適用于任何等級裝有晝間景像的模擬機。
晝間視景系統是至少能產生
全色模擬的視景系統，對于
晝間圖像細節，相當于4000
個邊或1000 個面產生的畫
面，對于夜間和黃昏圖像細
節，相當于4000 個光點產生
的畫面。在飛行員眼點位置
（最大亮度）測量的亮度為
20Cd／m2（6 英尺·朗伯）。
當模擬機處在運動狀態時，
圖像顯示無明顯的量化痕跡
和其他擾亂視覺的現象。
(1) 模擬機的視景系統應當提供最小5:1 的對
比度。
X 應當顯示一個光柵掃描測試圖。該圖占滿整
個視景畫面（三個或三個以上通道），由不小
于5º、不大于10º的方格組成的黑白方格陣
列構成。位于每個通道中心的白方格最小亮
度閾值為7Cd／m2（2 英尺·朗伯）。測量的
通道中心（白）方格的亮度值除以測量的任
一相鄰（暗）方格的亮度值就得到對比度。
使用1 度光點光度計測量亮
度值。
(2) 模擬機的視景系統應當提供不小于
20Cd/m2 （6 英尺·朗伯）的高亮度。
X 應當使用上述完整測試圖形，將每個通道中
心白方格的整個區域疊加成最亮的區域，然
后測量該白方格的亮度�？梢允褂秒S機掃描
方法來增強光柵亮度，但不能使用單獨的光
點或光點陣列。
使用1 度光點光度計測量亮
度值。
w. 模擬機應當能夠在起飛、進近和著陸期間表 X 要求在初始和定期鑒定時演示。這些天氣現
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模擬機最低要求
模擬機等級
模擬機一般要求
A B C D
附加說明 信息說明
現雷暴附近的輕度、中度和重度降水的特殊天
氣現象。
象應當在以機場為中心的16 公里（10 英里）
半徑范圍內，機場上空610 米（2000 英尺）
及以下高度上表現。
x. 模擬機應當能夠表現有積雪覆蓋的著陸區
域和濕著陸區域視景圖像，包括潮濕環境對燈
光的反射，積雪環境中部分模糊的燈光或適當
的可作為替代的效果。
X 要求在初始和定期鑒定時演示。
y. 模擬機應當表現全部著陸區燈光的真實顏
色和方向性。
X 要求在初始和定期鑒定時演示。
7. 聲音系統
a. 駕駛員的操縱動作導致的駕駛艙聲響應與
真實直升機在相同情況下發出的聲響一致。
X X X
b. 模擬機應當準確地模擬降水、風擋雨刷聲響
和正常操作期間駕駛員能感覺到的其他重要的
直升機噪聲，包括直升機墜毀的聲響（當模擬
機以非正常姿態著陸或超過起落架結構極限
時）、正常發動機聲響、旋翼聲響、減速器聲響
和起落架聲響。
X X 要求符合性和能力聲明。要求在初始和定期
鑒定時演示。
c. 模擬機應當提供振幅和頻率都比較逼真的
駕駛艙噪聲和聲響。
X 應當記錄模擬機的性能，并與在直升機上記
錄的同一種聲響進行振幅和頻率相比較，將
測試結果作為鑒定測試指南的一部分。這些
聲響應當至少包括降水、風擋雨刷、發動機
和機身的聲響。
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附件2 直升機飛行模擬機客觀測試
第60.C.2.1 條 測試要求
（a）確定直升機飛行模擬機（以下簡稱模擬機）等級所要求的地面和飛行測試項目在本附
件第60.C.2.3 條模擬機客觀測試標準中列出。每一項測試都應當提供計算機生成的模擬機測試
結果。如果測試所要求的飛行條件或運行條件對所模擬的直升機或申請的鑒定等級不適用，則
可以忽略（例如一臺發動機失效中斷進近對單發直升機，懸停測試對B 級模擬機等不適用的情
況）。每項測試結果都要與本規則第60.23 條規定的試飛數據進行比較。盡管鼓勵對所有模擬機
都使用驅動程序自動完成這些測試，并且對C 級和D 級模擬機要求進行這些自動測試，但每項
測試都應能夠由人工完成，并可以記錄全部適用的參數。這些測試結果應當在多通道記錄儀、
行式打印機或民航總局認可的其他適用記錄設備上生成。每項測試都應當標明時間歷程，除非
在本附件第60.C.2.3 條模擬機客觀測試標準中指明了其他方法。所有測試結果應當標明規定的
容差和單位。
（b）本附件第60.C.2.3 條模擬機客觀測試標準規定了要求的測試結果，包括用于模擬機驗
證的參數、容差和飛行條件。由于空氣動力建模，以及基準數據的采集、推導經常是不精確的，
　
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