曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

采用替代方法的測試結果（例如同時生成的計算機曲線）具有令人滿意的一致性，則在進行初始或升級鑒定時，不需要專用夾具。因此，
在初始或升級鑒定期間重復使用該替代方法可滿足本測試的要求。
a. 靜態操縱檢查
(1)(a) 駕駛桿位
置與力以及操縱
面位置校準。
啟動力：±0.89daN（2 磅）
駕駛桿力：±2.22daN（5
磅）或±10%
升降舵：±2º
地面 X 記錄不間斷地全行程操縱駕駛桿一直到
止動位的結果。
（對于計算機控制的飛機，如果訓練器上
安裝了飛機上的駕駛艙操縱裝置，不需要
測試位置與力的關系。）
(1)(b) 駕駛桿位
置與力的關系。
啟動力：±0.89daN（2 磅）
駕駛桿力：±2.22daN（5
磅）或±10%
地面 X X X 記錄不間斷地全行程操縱駕駛桿一直到
止動位的結果。
（對于計算機控制的飛機，如果訓練器上
安裝了飛機上的駕駛艙操縱裝置，不需要
測試位置與力的關系。）
(2)(a) 駕駛盤位
置與力以及操縱
面位置校準。
啟動力：±0.89daN（2 磅）
駕駛盤力：±1.33daN（3
磅）或±10%
副翼：±1º
地面 X 記錄不間斷地全行程操縱駕駛盤一直到
止動位的結果。
（對于計算機控制的飛機，如果訓練器上
安裝了飛機上的駕駛艙操縱裝置，不需要
-103-
訓練器客觀測試標準
訓練器等級
測 試 容 差 飛行條件
1 2 3 4 5 6
測試細節 信息說明
擾流板：±2º 測試位置與力的關系。）
(2)(b) 駕駛盤位
置與力的關系。
啟動力：±0.89daN（2 磅）
駕駛盤力：±1.33daN（3
磅）或±10%
地面
X X X 記錄不間斷地全行程操縱駕駛盤一直到
止動位的結果。
（對于計算機控制的飛機，如果訓練器上
安裝了飛機上的駕駛艙操縱裝置，不需要
測試位置與力的關系。）
(3)(a) 方向舵腳
蹬位置與力以及
操縱面位置校準。
啟動力：±2.22daN（5 磅）
腳蹬力：±2.22daN（5 磅）
或±10%
方向舵：±2º
地面
X 記錄不間斷地全行程操縱腳蹬一直到止
動位的結果。
(3)(b) 方向舵腳
蹬位置與力的關
系。
啟動力：±2.22daN（5 磅）
腳蹬力：±2.22daN（5 磅）
或±10%
地面
X X X 記錄不間斷地全行程操縱腳蹬一直到止
動位的結果。
(4) 前輪轉彎操
縱力。
啟動力：±0.89daN（2 磅）
前輪轉彎操縱力： ±
1.33daN（3 磅）或±10%
地面 X X
(5) 方向舵腳蹬
轉彎操縱的校準。
前輪偏轉角：±2º 地面 X X
(6) 俯仰配平校
準（指示器與計算
值對照）。
計算出的配平角：±0.5º 地面 X
(7) 油門桿角度
（或橫軸角）與選
油門桿角度或橫軸角或等
效的角度：±5º
地面 X 要求對所有發動機都進行記錄。訓練器的
油門位置與飛機油門位置的差異不能超
-104-
訓練器客觀測試標準
訓練器等級
測 試 容 差 飛行條件
1 2 3 4 5 6
測試細節 信息說明
擇的發動機參數
（EPR、N1、扭
矩、進氣壓力等）
校準。
過5º（在任何方向上）。另外，在本測試
中任何一個訓練器油門桿的位置都不能
與訓練器其他油門桿的位置差異超過5º。
若油門桿沒有角度行程，可采用±2 厘米
（0.8 英寸）作為容差。對于螺旋槳飛機，
如果裝有螺旋槳變矩桿，應當對其進行檢
查。可以使用一系列的抽點打印測試結
果。
(8) 剎車踏板位
置與踏板力的關
系。
踏板位置：±2.2º
踏板力：±2.22daN（±5
磅）或±10%
地面 X X 要求有兩個數據點（零位和最大偏轉）。
計算機輸出的結果可用于證明符合性。
b. 縱向
(1) 功率變化時
的駕駛桿力。
駕駛桿力：±2.22daN（5
磅）或±20%
巡航或進近 X X X X 可以是一系列抽點打印測試結果。可以使
用功率變化的動態特性。
（對于計算機控制的飛機，在正常和非正
常控制狀態下測試）。
(2) 襟翼、縫翼變
化時的駕駛桿力。
駕駛桿力：±2.22daN（5
磅）或±20%
起飛和進近 X X X X 可以是一系列抽點打印測試結果。可以使
用襟翼變化的動態特性。
（對于計算機控制的飛機，在正常和非正
常控制狀態下測試）。
(3) 起落架變化
時的駕駛桿力。
駕駛桿力：±2.22daN（5
磅）或±20%
起飛和進近 X X X X 可以是一系列抽點打印測試結果。可以使
用起落架變化的動態特性。
（對于計算機控制的飛機，在正常和非正
常控制狀態下測試）。
-105-
訓練器客觀測試標準
訓練器等級
測 試 容 差 飛行條件
1 2 3 4 5 6
測試細節 信息說明
(4) 起落架和襟/
縫翼操作時間。
時間：±3 秒或±10% 起飛和進近 X X X X
(5) 縱向配平。 俯仰操縱（水平安定面和
升降舵）：±1º
俯仰角：±1º
巡航時的凈推力或等效參
數：±2%
進近和著陸時的凈推力或
等效參數：±5%
巡航、進近和
著陸
X X X X 可以是一系列抽點打印測試結果。
對于2 級、3 級和5 級訓練器，可以使用
等效的駕駛桿和配平操縱裝置，代替水平
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛行模擬設備的鑒定和使用規則CCAR-60(34)