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正常控制：在計算機控制的飛機中使用的術語，是操縱、增穩或保護功能充分工作的狀態。
俯仰：航空器相對橫軸或繞橫軸的姿態。
推力手柄角度：駕駛艙內發動機主控手柄的角度。
保護功能：用于保護航空器不超過飛行機動操縱極限而設計的系統功能。
可逆操縱系統：操縱面的運動可以反向驅動駕駛艙內操縱裝置的一種操縱系統。
滾轉：相對縱軸或繞縱軸的航空器姿態。
側滑：航空器航向與航空器在水平面運動方向之間的角度差。
滯后：飛行模擬設備的響應時間超出航空器響應時間之外的附加時間。
抽點打印：在給定時刻記錄和顯示一個或多個變量的方法。
源數據：對本規則而言，指使用具有足夠分辨率的、校正過的數據獲取系統， 以電氣或電
子形式記錄的關于性能、穩定性和操縱以及其他必要的測試參數。其精確度經由從事測試的公
司核對，形成相關參數的標準，用于和飛行模擬設備的參數進行比較。
符合性和能力聲明：滿足本規則要求的聲明，應當聲明已經達到符合性要求并解釋是如何
滿足該要求的（例如起落架的建模方式、摩擦系數來源等），同時應當說明飛行模擬設備滿足
要求的能力（例如計算機的速度、視景系統的刷新率等）。在這過程中，需要提供原始信息的
參考材料，合理解釋參考材料的使用、數學方程和參數值使用以及得出的結論。
階躍輸入：突然的操縱輸入，并保持恒定的值。
升降：飛行模擬設備相對垂直軸或沿垂直軸的運動。
縱擺：相對縱軸或沿縱軸的飛行模擬設備運動。
橫移：相對橫軸或沿橫軸的飛行模擬設備運動。
時間歷程：是指參數隨時間變化的過程。
傳輸延遲：指從駕駛員主飛行操縱裝置發出的輸入信號到運動系統、視景系統或儀表做出
響應所需要的整個飛行模擬設備系統的處理時間。它是從信號輸入到響應輸出之間總的時間延
遲，但它不包括所模擬航空器自身的延遲特性。
驗證數據：用于確定飛行模擬設備的性能是否與航空器相符的數據。
驗證測試：飛行模擬設備參數與有關的驗證數據進行比較的測試。
偏航：相對垂直軸或繞垂直軸的航空器姿態。
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關于《飛行模擬設備的鑒定和使用規則》的編寫說明
CCAR-60 部《飛行模擬設備的鑒定和使用規則》（以下簡稱《規則》）的制定是
根據國際民航組織的標準、行政許可法的規定、國際標準變化等的需要進行的，旨
在規范民航總局對飛行模擬設備進行鑒定和持續監督檢查，飛行模擬設備營運人對
其飛行模擬設備的管理和使用，保證其達到并持續保持規定的等級和相應飛行模擬
設備鑒定性能標準，確保飛行模擬設備在用于飛行機組成員進行滿足規章要求的訓
練、檢查或獲取飛行經歷中發揮重要的作用�，F就本《規則》的制定作以下說明：
一、制定本《規則》的必要性
近年來，我國的民用航空活動發展很快，飛行訓練方面已具規模，但民航總局
使用的飛行模擬設備鑒定標準仍然是1994 年由民航總局安全監察司起草、國家技術
監督局發布的中華人民共和國國家標準GB 15024－94、GB/T 15025－94《飛機飛行
模擬機鑒定標準及鑒定程序》和GB 15026－94、GB/T 15027－94《飛機飛行訓練器
鑒定標準及鑒定程序》。該標準雖然可以滿足國際民航組織的最低要求，但與發達國
家的標準仍存在差距。制定本《規則》是推動我國民用航空訓練與國際接軌和交流
的速度，提高中國民航飛行機組成員的訓練質量的需要。
二、適用范圍
本《規則》規定“使用或提供為中國民用航空飛行機組成員進行滿足規章要求
的訓練、檢查和獲取近期飛行經歷的飛行模擬設備的任何人應當遵守本規則的規
定。”是因為按照中國民用航空規章第91、121、135、141 和142 部的要求，使用的
每臺飛行模擬機都應當經局方鑒定合格而制定的。
三、關于直升機飛行模擬機和訓練器的鑒定性能標準
雖然我國民航目前尚沒有直升機飛行模擬機和訓練器，但是在編寫過程中，考
慮到我國通用航空發展較快，也將直升機飛行模擬機和訓練器的鑒定性能標準列入
到本《規則》附錄C 和附錄D 中。
四、關于飛行模擬機設備鑒定的申請、受理和頒證
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《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》（國務院令第412
號）已將飛行模擬設備鑒定列入行政許可項目，本《規則》中申請、受理和頒證的
程序符合《行政許可法》的規定。對民航總局進行行政許可提出了要求，對飛行模
擬設備運營人申請鑒定時應當提交的材料和時間也做了相應的規定。
五、關于飛行模擬設備客觀數據要求
除本《規則》第60.23 條的規定，附錄A 第60.A.2.11 條規定了A 級和B 級飛
機飛行模擬機建模和驗證數據的替代來源；附錄B 第60.B.2.7 條規定了各種型號飛
機2、3 級和5 級飛行訓練器的替代數據，第60.B.2.9 條規定了6 級飛機飛行訓練器
建模和驗證數據的替代來源。
六、關于鑒定測試指南
本《規則》著重強調了主鑒定測試指南的重要性，當主鑒定測試指南丟失或不
適用并且在30 天內沒有進行更換時，飛行模擬設備合格證自動失效。隨著電子技術
的發展，結合我國實際情況，在60.25 條（g）中規定了“在本規則頒布實施72 個
日歷月后，所有主鑒定測試指南應當采用民航總局接受的電子格式。”
七、關于鑒定類型
本《規則》重新定義了鑒定類型，包括初始、升級、定期和附加鑒定四種類型。
傳統的搬遷和特殊等鑒定則沒有在本《規則》中定義，而是列入另外類型，如將飛
行模擬設備搬遷規定為飛行模擬設備合格證自動失效，在重新投入使用前按照初始
鑒定的要求進行鑒定合格后，合格證自動恢復。
八、關于新型別或型號航空器飛行模擬設備的臨時合格證
本《規則》規定了新型別或新型號航空器飛行模擬設備，盡管試飛數據沒有獲
得航空器制造廠的最終批準，只要飛行模擬設備運營人提出申請并提供相關信息，
經民航總局認可后，可以頒發飛行模擬設備臨時合格證；改變了傳統的將其進行鑒
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飛行模擬設備的鑒定和使用規則CCAR-60(64)
