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(9)(b) 長周期動態特性。 應當有周期為30-60 秒的長周期運動。
在不足2 個周期時可以不達到½或2 倍振幅。
c. 橫航向
(1) 滾轉響應。滾轉速率應當通過至少30º的滾轉來測量，副翼操縱
應當偏轉到最大行程的50%。
應當有每秒6-40º的滾轉速率。
(2) 駕駛艙滾轉操縱階躍輸入的滾轉響應。在額定全重下，經配平后
以進近空速進行平直飛行。滾轉到30º坡度轉彎并穩定。準備好時，
向轉彎相反方向輸入全行程50%的副翼操縱。當達到零度坡度角時，
快速使副翼操縱裝置回中立位并松開。記錄從與轉彎方向相反的操縱
滾轉速率應當在松開操縱裝置的1-3 秒內，減小到剛剛達到的最大滾
轉速率的10%以內。
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單發（渦輪螺旋槳）飛機2、3 和5 級訓練器替代數據
適用的測試和編號 批準的性能范圍
輸入開始之前至少2 秒直到操縱裝置回中立位之后至少20 秒的響應。
(3)(a)和(b) 螺旋穩定性。在巡航構型和正常巡航速度下，建立20-30
º坡度。穩定后使副翼操縱裝置回中立位并松開。應當完成兩個方向
的轉彎。
20 秒之后，坡度角與初始坡度角的差異不超過±5º。
(4)(b) 方向舵響應。使用50%的最大方向舵偏轉量。適用于進近或著
陸構型。
偏航速率為6-12º/秒。
(5)(b) 荷蘭滾（偏航阻尼斷開）。適用于巡航和進近構型。 周期為2-5 秒，½-3 個周期。
(6) 穩定側滑。使用50%的最大方向舵偏轉量。適用于進近和著陸構
型。
坡度為2-10º，側滑角為4-10º，副翼為2-10º。
3. 駕駛艙儀表的響應
儀表系統對駕駛員快速有力輸入的響應。在每個軸上都需要測試（俯
仰、滾轉和偏航）。
小于或等于300 毫秒。
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圖7 單發渦輪螺旋槳飛機駕駛桿位置與力的關系
圖8 單發渦輪螺旋槳飛機駕駛盤位置與力的關系
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圖9 單發渦輪螺旋槳飛機方向舵腳蹬位置與力的關系
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多發（渦輪螺旋槳）飛機（≤ 8,620 千克）2、3 和5 級訓練器替代數據
適用的測試和編號 批準的性能范圍
1. 性能
a. 起飛
(1) 地面加速時間，從松剎車至達到離地速度。 20-30 秒。
b. 爬升
(1) 正常爬升，在額定全重和最佳爬升率速度條件下。 爬升速度=120-140 海里/小時。
爬升率=5-15 米/秒（1000-3000 英尺/分鐘）。
c. 地面減速
(1) 減速時間，從90 海里/小時減速至全停，在額定全重和干跑道上
使用剎車的條件下。
20-35 秒。
d. 發動機
(1) 加速，從慢車到起飛功率。 2-6秒。
(2) 減速，從起飛功率到慢車。 1-5 秒。
2. 操縱品質
a. 靜態操縱檢查
(1)(b) 駕駛桿位置與力的關系。 駕駛桿位置與力的關系圖應當在本附件圖10 所示的陰影區內（多發
渦輪螺旋槳飛機）。
(2)(b) 駕駛盤位置與力的關系。 駕駛盤位置與力的關系圖應當在本附件圖11 所示的陰影區內（多發
渦輪螺旋槳飛機）。
(3)(b) 方向舵腳蹬位置與力的關系。 方向舵腳蹬位置與力的關系圖應當在本附件圖12 所示的陰影區內
（多發渦輪螺旋槳飛機）。
(4) 前輪轉彎操縱力。 方向舵腳蹬位置與力的關系圖應當在本附件圖12 所示的陰影區內
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多發（渦輪螺旋槳）飛機（≤ 8,620 千克）2、3 和5 級訓練器替代數據
適用的測試和編號 批準的性能范圍
（多發渦輪螺旋槳飛機）。
(5) 方向舵腳蹬轉彎操縱的校準，在整個腳蹬行程范圍內。 10-30º的前輪偏轉角，在中立位置的兩側。
(8) 剎車踏板位置與踏板力的關系，達到最大踏板偏轉量。 22.24-66.72daN（50-150 磅）踏板力。
b. 縱向
(1) 功率變化時的駕駛桿力。
(a) 使用必需功率，經配平后以正常巡航速度80%的空速進行平直
飛行。將功率減小到空中慢車狀態，不改變配平或構型。穩定之后記
錄保持原始空速所需的駕駛桿力；
或者
(b) 使用必需功率，經配平后以正常巡航速度80%的空速進行平直
飛行。將功率增大到最大功率狀態，不改變配平或構型。穩定之后記
錄保持原始空速所需的駕駛桿力。
（a）從3.56daN（8 磅）推駕駛桿的力到3.56daN（8 磅）拉駕駛桿
的力。
（b）5.34-9.79daN（12-22 磅）駕駛桿力（推）。
(2) 襟翼/縫翼變化時的駕駛桿力。
(a) 襟翼完全收上，經配平后以襟翼放出空速范圍內的一恒定空速
進行平直飛行。不調整配平或功率，將襟翼放出到其全行程的50%。
穩定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力；
或者
(b) 襟翼放出到其全行程的50%，經配平后以襟翼放出空速范圍內
的一恒定空速進行平直飛行。不調整配平或功率，將襟翼完全收上。
穩定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力。
（a）2.22-6.67daN（5-15 磅）駕駛桿力（拉）。
（b）2.22-6.67daN（5-15 磅）駕駛桿力（推）。
(3) 起落架變化時的駕駛桿力。
(a) 起落架在收上位，經配平后以起落架放出空速范圍內的一恒定
空速進行平直飛行。不調整配平或功率，放出起落架。穩定之后記錄
保持原始空速的所需的駕駛桿力；
或者
（a）0.89-5.34daN（2-12 磅）駕駛桿力（拉）。
（b）0.89-5.34daN（2-12 磅）駕駛桿力（推）。
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多發（渦輪螺旋槳）飛機（≤ 8,620 千克）2、3 和5 級訓練器替代數據
適用的測試和編號 批準的性能范圍
(b) 起落架在放下位，經配平后以起落架收上空速范圍內的一恒定
空速進行平直飛行。不調整配平或功率，收上起落架。穩定之后記錄
保持原始空速的所需的駕駛桿力。
(4) 起落架和襟翼操作時間。
(a) 起落架放出；
(b) 起落架收上；
(c) 襟翼放出，零到50%行程；
(d) 襟翼收上，50%行程到零。
(a) 2-12 秒；
(b) 2-12 秒；
(c) 3-13 秒；
(d) 3-13 秒。
(5) 縱向配平。 應當有能力分別在巡航、進近和著陸構型狀態下將縱向駕駛桿力配平
　
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