曝光臺 注意防騙
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橫向操縱位置:±5%
方向操縱位置:±5%
總距操縱位置:±5%
穩定下降。增
穩接通和斷
開。
X X X 記錄兩個重量條件下的測試結果。
應當記錄正常工作轉速下的數據。旋翼轉速的容
差只在總距操縱裝置處于完全放下位置時適用。
應當記錄從大約50 海里/小時到不小于最大滑行
距離空速的速度范圍內的數據。
可以是一系列的抽點打印的測試結果。
i. 自轉
進入。 旋翼轉速:±3%
俯仰姿態:±2º
滾轉姿態:±3º
航向:±5º
空速:±5 海里/小時
垂直速度:±1 米/秒(200
英尺/分鐘)或10%
巡航或爬升。 X X 記錄油門快速減到慢車位的測試結果。如果選取
的是巡航狀態,所提供的數據應當是對應于最大
航程空速的。如果選取的是爬升狀態,所提供的
數據應當是對應于等于或接近最大連續功率狀
態下的最大爬升率空速。
j. 著陸
(1) 全部發動機。 空速:±3 海里/小時
高度:±6.1 米(20 英尺)
扭矩:±3%
進近。 X X X 記錄與所模擬直升機相對應的進近和著陸任務
剖面的測試結果(對于B 級要求滑跑著陸,對于
C 級和D 級要求進近到懸停)。對于B 級,本標
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模擬機客觀測試標準
模擬機等級
測 試 容 差 飛行條件
A B C D
測試細節 信息說明
旋翼轉速:±1.5%
俯仰姿態:±1.5º
滾轉姿態:±1.5º
航向:±2º
縱向操縱位置:±10%
橫向操縱位置:±10%
方向操縱位置:±10%
總距操縱位置:±10%
準僅適用于空速大于有效瞬變升力速度的那些
階段。
(2) 一臺發動機失
效。
空速:±3 海里/小時
高度:±6.1 米(20 英尺)
扭矩:±3%
旋翼轉速:±1.5%
俯仰姿態:±1.5º
滾轉姿態:±1.5º
航向:±2º
縱向操縱位置:±10%
橫向操縱位置:±10%
方向操縱位置:±10%
總距操縱位置:±10%
進近。 X X X 記錄與所模擬直升機相對應的A類和B類進近與
著陸的測試結果。對于B 級,僅適用于空速大于
有效瞬變升力速度的那些階段。
(3) 中斷著陸。 空速:±3 海里/小時
高度:±6.1 米(20 英尺)
扭矩:±3%
旋翼轉速:±1.5%
俯仰姿態:±1.5º
滾轉姿態:±1.5º
進近。 X X X 記錄在著陸決斷點從穩定進近狀態改出開始中
斷著陸動作的測試結果。
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模擬機客觀測試標準
模擬機等級
測 試 容 差 飛行條件
A B C D
測試細節 信息說明
航向:±2º
縱向操縱位置:±10%
橫向操縱位置:±10%
方向操縱位置:±10%
總距操縱位置:±10%
(4) 自轉著陸。 扭矩:±3%
旋翼轉速:±3%
垂直速度:±0.5 米/秒(100
英尺/分鐘)或±10%
俯仰姿態:±2º
滾轉姿態:±2º
航向:±5º
縱向操縱位置:±10%
橫向操縱位置:±10%
方向操縱位置:±10%
總距操縱裝置:±10%
著陸。 X X 記錄從穩定的自轉下滑到接地時自轉減速和著
陸的測試結果。
2. 操縱品質
對于需要對操縱裝置(例如駕駛桿、總距桿和腳蹬)進行靜態或動態測試的模擬機,如果運營人的鑒定測試指南或主鑒定測試
指南表明使用專用夾具測試的結果和采用替代方法的測試結果(例如同時生成的計算機曲線)具有令人滿意的一致性,則在進
行初始或升級鑒定時,不需要專用夾具。因此,在初始或升級鑒定期間重復使用該替代方法可滿足本測試的要求。對于初始或
升級鑒定,操縱裝置的動態特性應在駕駛艙操縱裝置上直接測量并記錄,并在懸停、爬升、巡航和自轉等飛行條件下完成。
a. 操縱系統機械特性
(1) 駕駛桿。 啟動力:±0.111daN(0.25
磅)或±25%
地面,靜態條
件。
X X X 記錄不間斷地全行程操縱駕駛桿一直到止動位
的測試結果。(如果使用了直升機硬件模塊化操
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模擬機客觀測試標準
模擬機等級
測 試 容 差 飛行條件
A B C D
測試細節 信息說明
駕駛桿力:±0.222daN(0.5
磅)或±10%
配平接通和斷
開。
摩擦斷開。
增穩接通和斷
開。
縱裝置,本測試不適用)。
(2) 總距桿/腳蹬。 啟動力:±0.222daN(0.5
磅)或±25%
總距桿力 / 腳蹬力:
±0.445daN ( 1.0 磅) 或
±10%
地面,靜態條
件。
配平接通和斷
開。
摩擦斷開。
增穩接通和斷
開。
X X X 記錄不間斷地全行程操縱總距桿/腳蹬的測試結
果。
(3) 剎車踏板力與位
置的關系。
踏板力:±2.22daN(5 磅)
或±10%
地面,靜態條
件。
X X X
(4) 配平系統的配平
速率(所有適用的系
統)。
配平速率:±10% 地面,靜態條
件。
配平接通。
摩擦斷開。
X X X 容差適用于配平速率的記錄值。
(5) 操縱裝置的動態
特性(所有軸)。
第一次通過零值的時間:
±10%
隨后的振蕩周期:
±10(N+1)%
第一次超調幅度:±10%
第二次以及隨后超調幅
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飛行模擬設備的鑒定和使用規則CCAR-60(51)