曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

安定面和升降舵。
（對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正
常控制狀態(tài)下測(cè)試）。
(6) 縱向機(jī)動(dòng)穩(wěn)
定性（桿力/加速
度）。
駕駛桿力或等效的操縱面
位置：±2.22daN（5 磅）
或±10%
巡航、進(jìn)近和
著陸
X 可以是一系列抽點(diǎn)打印測(cè)試結(jié)果。駕駛桿
力或操縱面偏轉(zhuǎn)的方向應(yīng)當(dāng)正確。（對(duì)于
計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正常控制
狀態(tài)下測(cè)試）。
(7) 縱向靜穩(wěn)定
性。
駕駛桿力或等效的操縱面
位置：±2.22daN（5 磅）
或±10%
進(jìn)近 X X X X 可以是一系列抽點(diǎn)打印測(cè)試結(jié)果。
對(duì)于2 級(jí)、3 級(jí)和5 級(jí)訓(xùn)練器應(yīng)當(dāng)展示其
具有正靜穩(wěn)定性，但不必滿足本測(cè)試規(guī)定
的容差。
（對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正
常控制狀態(tài)下測(cè)試）。
(8) 失速警告（失
速警告設(shè)備作
動(dòng)）。
空速：±3 海里/小時(shí)
坡度：±2º
第二階段爬
升和進(jìn)近或
著陸
X X X X
(9)(a) 長(zhǎng)周期動(dòng)
態(tài)特性。
周期：±10%
巡航 X 本測(cè)試應(yīng)包含3 個(gè)完整的周期（在輸入信
號(hào)結(jié)束后的6 個(gè)超調(diào)）或足夠用來(lái)確定達(dá)
-106-
訓(xùn)練器客觀測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
訓(xùn)練器等級(jí)
測(cè) 試 容 差 飛行條件
1 2 3 4 5 6
測(cè)試細(xì)節(jié) 信息說(shuō)明
達(dá)到1/2 振幅或2 倍振幅的
時(shí)間：±10%
或阻尼比：±0.02
到1/2 振幅或2 倍振幅時(shí)間的一定數(shù)量周
期，兩者取要求最低者。
（對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正
常控制狀態(tài)下測(cè)試）。
(9)(b) 長(zhǎng)周期動(dòng)
態(tài)特性。
在典型阻尼情況下的周
期：±10%
巡航 X X X （對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正
常控制狀態(tài)下測(cè)試）。
(10) 短周期動(dòng)態(tài)
特性。
俯仰角：±1.5º
或俯仰速率：±2º/秒
法向加速度：±0.1g
巡航 X （對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正
常控制狀態(tài)下測(cè)試）。
c. 橫航向
(1) 滾轉(zhuǎn)響應(yīng)（速
率）。
滾轉(zhuǎn)速率：±10%或±2º/
秒
巡航和進(jìn)近
或著陸
X X X X
(2) 駕駛艙滾轉(zhuǎn)
操縱階躍輸入的
滾轉(zhuǎn)響應(yīng)。
滾轉(zhuǎn)速率：±10%或±2º/
秒
進(jìn)近或著陸 X X （對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正
常控制狀態(tài)下測(cè)試）。
(3)(a) 螺旋穩(wěn)定
性。
坡度應(yīng)有正確的變化趨
勢(shì)。
巡航 X X （對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正
常控制狀態(tài)下測(cè)試）。
(3)(b) 螺旋穩(wěn)定
性。
坡度應(yīng)有正確的變化趨
勢(shì)。
坡度（在20 秒范圍內(nèi)）：
±3º或±10%
巡航 X X 可使用在同一方向多次試飛數(shù)據(jù)的平均
值。
（對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正
常控制狀態(tài)下測(cè)試）。
(4)(a) 方向舵響偏航速率（或小俯仰姿態(tài)進(jìn)近或著陸 X 如果在荷蘭滾測(cè)試中顯示了方向舵的操
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訓(xùn)練器客觀測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
訓(xùn)練器等級(jí)
測(cè) 試 容 差 飛行條件
1 2 3 4 5 6
測(cè)試細(xì)節(jié) 信息說(shuō)明
應(yīng)。 下的航向變化速率）：±2º
/秒或±10%
縱輸入和響應(yīng)，可不要求此測(cè)試。
（對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正
常控制狀態(tài)下測(cè)試）。
(4)(b) 方向舵響
應(yīng)。
偏航速率：±2º/秒
坡度：±3
進(jìn)近或著陸 X X X 可以使給定的方向舵偏轉(zhuǎn)所導(dǎo)致的滾轉(zhuǎn)
響應(yīng)。
（對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正
常控制狀態(tài)下測(cè)試）。
(5)(a) 荷蘭滾（偏
航阻尼斷開(kāi)）。
周期：±10%
達(dá)到1/2 振幅或2 倍振幅的
時(shí)間：±10%
或阻尼比：±0.02
巡航和進(jìn)近
或著陸
X 在增穩(wěn)系統(tǒng)斷開(kāi)的情況下，記錄至少6 個(gè)
周期的測(cè)試結(jié)果。
（對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正
常控制狀態(tài)下測(cè)試）。
(5)(b)荷蘭滾（偏
航阻尼斷開(kāi)）。
周期：±10%
有正確的趨勢(shì)和周期數(shù)
巡航和進(jìn)近
或著陸
X （對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正
常控制狀態(tài)下測(cè)試。）
(6) 穩(wěn)定側(cè)滑。 對(duì)于給定的方向舵位置：
坡度：±2º
側(cè)滑角：±1º
副翼：±10%或±2º
擾流板或等效的駕駛盤(pán)位
置或力：±10%或±5º
進(jìn)近或著陸 X X X X 可以是一系列抽點(diǎn)打印測(cè)試結(jié)果。
對(duì)于螺旋槳飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)在每個(gè)方向上都進(jìn)
行測(cè)試。
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第60.B.2.5 條 操縱系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性
（a）飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)特性對(duì)操縱品質(zhì)有著重要的影響。在駕駛員對(duì)飛機(jī)的可接受性方面，
一個(gè)需要考慮的重要因素就是通過(guò)駕駛艙的操縱裝置提供給駕駛員的“感覺(jué)”。為了交付一個(gè)
能使駕駛員感覺(jué)舒適并使其認(rèn)為這是一架適合飛行的飛機(jī)，人們對(duì)飛機(jī)感覺(jué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)付出了巨
大努力。為了使訓(xùn)練器能代表相應(yīng)飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)給駕駛員提供正確的感覺(jué)，即在相應(yīng)飛機(jī)上的感
覺(jué)。確定訓(xùn)練器是否符合這種要求，取決于飛機(jī)操縱感覺(jué)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性是否復(fù)現(xiàn)了所模擬的
飛機(jī)。復(fù)現(xiàn)的效果將通過(guò)在起飛、巡航和著陸構(gòu)型下對(duì)訓(xùn)練器操縱感覺(jué)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的記錄結(jié)
果與飛機(jī)的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行比較來(lái)確定。
（b）記錄諸如對(duì)脈沖或階躍函數(shù)的自由響應(yīng)是評(píng)估機(jī)電系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的傳統(tǒng)方法。但無(wú)論
如何，由于只能對(duì)真實(shí)的輸入和響應(yīng)進(jìn)行評(píng)估，所以評(píng)估動(dòng)態(tài)特性只是一種可能性。由于訓(xùn)練
器操縱載荷系統(tǒng)與飛機(jī)系統(tǒng)的緊密吻合是至關(guān)重要的，因此應(yīng)當(dāng)盡可能收集最好的數(shù)據(jù)。本附
件描述了要求的操縱感覺(jué)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性測(cè)試。這些測(cè)試通常是在使用脈沖或階躍輸入對(duì)系統(tǒng)進(jìn)
　
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