曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

landscape[ J ]. The Condor, 2000, 102: 2472255
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[責(zé)任編輯:孫德泉]
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呂士成,等:鹽城沿海丹頂鶴種群動(dòng)態(tài)與濕地環(huán)境變遷的關(guān)系
第卷第期
一年月
中波大學(xué)
拓切舊目叩加
學(xué)報(bào)
巨日
】,
萬(wàn)山拙。兜娜
飛機(jī)鳥撞事故分析、預(yù)防及建議
周加良
南呂憶機(jī)制造公司所室
摘要簡(jiǎn)要介紹了飛機(jī)鳥投的危害, 產(chǎn)生的原因及鳥情等。并著重介紹了預(yù)防
鳥撞航空工業(yè), 機(jī)場(chǎng)防止鳥掛方法和急需開(kāi)展鳥情研究的有關(guān)課題內(nèi)容和建議建
立《中國(guó)鳥掛委員會(huì)》等。
關(guān)鍵詞鳥情飛機(jī)鳥掛抗鳥授鳥撞事故抗鳥撞組織
鳥撞的危害
飛機(jī)與飛鳥在空中相撞, 這樣的撞擊產(chǎn)生的事故稱之為“ 鳥撞” 代, 鳥撞是一
種突發(fā)性又是多發(fā)性的飛行事故潛在征候, 一旦碰上, 往往會(huì)造成災(zāi)難, 直接威脅著空勤人
員及旅客的生命安全, 造成意想不到的經(jīng)濟(jì)損失
千百萬(wàn)年以來(lái), 地球表面的領(lǐng)空一直由鳥類和蝙蝠獨(dú)占, 自從人類在年發(fā)明了飛
機(jī), 與鳥類的沖突隨之出現(xiàn)。年, 飛行員卡爾· 羅杰斯司駕機(jī)作飛行表
演, 從北美州飛往南美州時(shí)與海鷗相撞, 飛機(jī)墜海, 駕駛員殉難, 是世界首例飛機(jī)鳥撞事
故。從四十年代的第二次世界人戰(zhàn)期開(kāi)始就擬試驗(yàn)計(jì)劃。到六十年代初, 由于飛機(jī)由螺旋漿
過(guò)渡到噴氣式, 飛行速度加快, 鳥撞事故成倍增長(zhǎng), 惡性事故迭出。年月日, 英國(guó)
的一架慧星號(hào)客機(jī)在美國(guó)波士頓起飛撞一群紫棟鳥, 飛機(jī)墜毀, 機(jī)上人有人喪生
年月日一架子爵號(hào)在幢天鵝墜毀, 機(jī)上人全部遇難, 世界輿論人震,
從而在匯編和研究鳥與飛機(jī)碰撞事件方面引起重視, 但是鳥撞事故并沒(méi)有因此而減少。據(jù)
年月日在華盛頓發(fā)表一份研究報(bào)告說(shuō)二“ 至年年內(nèi)美國(guó)軍用飛機(jī)和
直升飛機(jī)共發(fā)生鳥撞伽漢次” , 平均每天次。另有報(bào)導(dǎo)“ 蘇聯(lián)民航每年發(fā)生鳥撞達(dá)
次之多其中引起航空設(shè)備的損壞” , 平均每天次, 來(lái)自歐州的報(bào)告平均每天次。
災(zāi)難性的重大鳥撞事故在世界各地是不斷的。如年月日巴基斯坦國(guó)慶, 一架“ 幻
影” 儀幻在飛往檢閱途中鳥撞墜毀年美一戰(zhàn)略轟炸機(jī)試飛與自鶉鵬相撞起火墜
毀, 乘員人中人跳傘, 人死亡同年月日美總統(tǒng)專機(jī)一訓(xùn)練飛行撞天鵝,
臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車、迫降年月日臺(tái)灣一架戰(zhàn)機(jī)撞鴿子墜毀。國(guó)外的作戰(zhàn)飛機(jī)象
、一、一、一、一、一等都有因鳥撞墜機(jī)的記載。
卯年月口收到
飛機(jī)烏撞事故分析, 預(yù)防及建議
由鳥撞造成飛機(jī)機(jī)件損壞、人員傷亡而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失巨大, 量需以億計(jì)。
我國(guó)的鳥撞形勢(shì)及分析
近年來(lái)隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展上步伐加快, 飛機(jī)數(shù)量的增加, 飛行航次航班的增多飛
機(jī)鳥撞事故呈上升趨勢(shì)我國(guó)空軍近年來(lái)連續(xù)發(fā)生鳥撞穿風(fēng)擋、鳥撞墜機(jī)事故多起如
年月日, 海南棟東機(jī)場(chǎng), 一架殲起飛不久被大鳥擊穿前風(fēng)擋, 飛機(jī)迫降成功, 駕駛員
立三等功年月惠陽(yáng)空軍殲鳥撞機(jī)毀, 等事故年月日杭州空軍強(qiáng)五飛機(jī)
遇鳥撞, 機(jī)毀人亡, 一等事故。來(lái)自中國(guó)民航局標(biāo)準(zhǔn)安監(jiān)部門年至年月的統(tǒng)計(jì), 機(jī)
場(chǎng)地面發(fā)生危及飛行安全部分情況, 鳥撞使飛機(jī)損傷占事故總數(shù)的。如年月
日武漢南湖機(jī)場(chǎng)一架起飛, 一只野雞橫穿跑道被吸人發(fā)動(dòng)機(jī), 一級(jí)風(fēng)扇片葉片打
壞每個(gè)葉片千多美元年月日的一次鳥撞事故造成經(jīng)濟(jì)損失萬(wàn)多美
兀。
我國(guó)最早的鳥撞事故發(fā)生在年, 一架
, 一左機(jī)翼被烏鴉撞一大洞。從此
鳥撞屢有發(fā)生年山東濰坊機(jī)場(chǎng)一架一在雙》米高空被鳥擊穿前風(fēng)擋
年四平機(jī)場(chǎng)一架強(qiáng)五與人雁相撞, 駕駛員受傷跳傘機(jī)毀二等事故年月日, 合肥機(jī)
場(chǎng)一架強(qiáng)五遇雁群, 三雁分別撞于前風(fēng)擋, 左、右機(jī)翼, 分鐘后安全降落, 駕駛員立等
功。由于我國(guó)至今還沒(méi)有建立鳥撞上報(bào)制度, 不能整理出我國(guó)鳥撞的完整面貌, 僅把收集到
的百余例鳥撞事故作以下不完整的簡(jiǎn)要分析。
鳥撞的時(shí)間及飛機(jī)的飛行狀態(tài)
鳥撞事故的發(fā)生與鳥的活動(dòng)、鳥的數(shù)量、鳥的群體有密切關(guān)系。在一年中我國(guó)鳥類數(shù)量
有兩次增長(zhǎng)。一次是春天的繁殖孵化期, 此時(shí)幼鳥出生, 植物萌芽, 昆蟲生長(zhǎng), 鳥類到處覓
食同時(shí)候鳥北移, 鳥類活動(dòng)增多。另一次在秋天, 我國(guó)南方因北方西伯利亞地區(qū)候鳥的人
量進(jìn)人, 數(shù)量驟增。因此每年、月、月是鳥相應(yīng)減少。
把一天的時(shí)間分早、中、晚, 鳥在上午忙覓食, 傍晚需吃飽回巢過(guò)夜, 活動(dòng)量大。早晚集
中了鳥撞事故的。其中晚上發(fā)生的鳥撞事故占鳥撞事故總數(shù)的, 高峰又集中
在上半夜月份多在鳥的遷徙期, 這可能與鳥的夜行性和遷徙有關(guān)。
我國(guó)的飛機(jī)鳥撞事故發(fā)生高度在沁以下的占事故總數(shù)的, 以下的占
, 以下占�？梢�(jiàn)我國(guó)的鳥撞事故人部分發(fā)生在低空。鳥撞事故的高度取決
于鳥飛的高低。據(jù)說(shuō)我國(guó)曾有發(fā)生高度的鳥撞, 有雁在低空與飛機(jī)相撞的事
故, 也有飛機(jī)在地面試車時(shí)將鳥吸人撞壞機(jī)件及發(fā)動(dòng)機(jī)的事故。
按飛行附段統(tǒng)計(jì), 我國(guó)有的鳥撞事故發(fā)生在飛機(jī)起飛、降落階段。飛機(jī)起、落的
空域正是機(jī)場(chǎng)及機(jī)場(chǎng)附近地區(qū)。空曠的機(jī)場(chǎng)兩側(cè)及附近區(qū)域往往是鳥類活動(dòng)棲息的良好場(chǎng)
所。如果機(jī)場(chǎng)附近有較多的灌木叢, 便給鳥類提供了更好的棲息條件, 這個(gè)機(jī)場(chǎng)起落的飛機(jī)
遇鳥撞的機(jī)會(huì)相對(duì)的就多。
按速度統(tǒng)計(jì)我國(guó)的鳥撞事故, 發(fā)現(xiàn)一半以上發(fā)生在時(shí)速以下, 這正是飛機(jī)的起
寧波大學(xué)學(xué)報(bào)
落速度范圍, 與上述鳥撞事故大部分發(fā)生在飛機(jī)起落時(shí)一致。一般的說(shuō)來(lái), 鳥撞飛機(jī)的速度
越大, 飛機(jī)所承受的沖量迭加, 遭受的損傷就越嚴(yán)重在我國(guó)最大鳥撞速度為, 導(dǎo)致
一架飛機(jī)墜毀。
鳥扭事故中的鳥與抓種
根據(jù)鳥撞后遺留鳥尸殘骸辨認(rèn)粗略統(tǒng)計(jì), 在我國(guó)與飛機(jī)相撞的鳥約有種, 歷年來(lái)我
　
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