曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

會給鳥類提供更多的食物, 減少了對鳥類的吸引力, 達到減少鳥
害的目的。比較理想的機場草坪植物種類的選擇是比較困難的,
它要求這類草坪植物具有以下特性: ①生長高度在20 厘米以
下、結籽少; ②根系能與土壤緊密結合, 穩固堅定, 地表面之下能
形成厚實的草土層(指草坪草根根狀莖、根系與土壤相結合的范
圍) ; ③耐瘠薄、耐干旱、管理粗放。
根據機場草坪種類選擇的原則, 如果對由雜草組成或雜草
占優勢的原三葉草草坪進行改造, 建議采用以下草種: ①狗牙根
②結縷草③中華結縷草④假儉草。
3、機場夜間鳥害防治
做好晝間鳥害防治工作是夜間鳥害防治的首要條件, 在此
基礎上, 可以通過以下方法最大程度上減少夜間鳥撞問題:
(一) 間接法
機場環境治理是從根本上減少鳥害的最有效方法。因此要
分析機場夜間吸引鳥類的因素, 通過減少這些吸引因素, 就可間
接地減少機場的鳥類。
1、控制食物源
機場之所以吸引夜行性鳥類, 很大程度上是因為機場為它
們提供了豐富的食物。因此, 首先要知道機場夜間活動的鳥種,
并研究它們的食性, 通過減少它們的食物源來減少機場的夜行
性鳥, 才能減少夜間鳥撞幾率。例如, 根據資料, 夜行性鳥類主要
捕食鼠類和昆蟲, 所以機場要通過定期割草, 噴藥滅鼠和滅蟲等
手段, 從食物源上控制這類鳥的活動。
2、破壞棲息地
機場的草坪、喬木、建筑物等場所為鳥類提供了相對較安全
的棲息環境, 因此在白天要通過適時割草, 搗毀機場及其附近區
域的鳥巢, 砍伐喬木、灌叢等手段, 迫使鳥類在夜間到其他更適
合的地方過夜或活動。
(二) 直接法
通過減少機場吸引鳥類的因素并不能完全消除夜間活動的
鳥類, 因此, 要采取其他防治措施。
1、合理安排飛行時間
在進行夜間飛行時, 首先要充分考慮鳥類的活動規律。通過
在夜間觀察鳥類活動特點, 分析夜間鳥撞時間規律, 科學制定飛
行時間, 盡量避開鳥類活動高峰。(下轉第254 頁)
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科技信息專題論述　　　　　　
(上接第255 頁)
2、科學使用驅鳥設備
除使用一些機場白天使用的驅鳥設備, 如架設鳥網, 播放鳥
類害怕的聲音外, 我們還應該積極研制適合夜間的驅鳥設備。
在國外, 激光驅鳥設備已對很多種鳥進行過測試和驗證, 特
別是在夜間和低照度情況下驅鳥效果很好。激光驅鳥設備操作
簡單, 作用范圍大, 鳥類不容易適應, 對鳥類沒有傷害, 尤其適用
于夜間驅鳥。
彩色驅鳥風輪已在空軍一些機場應用, 在白天使用時有一
定效果, 可以更換風輪的材料和顏色, 使風輪在夜間可以發光
(反光) , 當在自然風的作用下轉動時, 通過刺激鳥的視覺達到驅
鳥效果。
3、誘捕法
對一些受保護的夜間活動鳥類, 在了解它們的生活習性基
礎上, 通過設置陷阱或其他方法將其活捉, 然后放飛到遠離機場
的區域。這種方法雖然比較費力, 但有時能起到較好的效果。
4、機場周圍土地使用規劃
合理規劃機場周圍土地使用的概念是從關注機場與其相鄰
社區之間的環境關系發展而來的。它通過航空系統規劃、協調用
地法規、土地通行權法規、土地利用分區制等多種形式協調機場
與社區發展用地計劃來獲得滿意的結果。事實上, 國際民航組織
鳥擊信息系統中有21% 的鳥擊報告發生在機場以外。因此, 應當
預先制定機場周圍的土地使用規劃, 確保不適當的土地使用將
不允許建設, 降低它們對鳥類的吸引。
如上所述, 機場周圍的土地使用不僅會影響飛機的安全, 而
且也影響到飛機飛行任務的各項規定。機場周圍的土地利用規
劃正是為了防止機場外用地危害飛機正常動作而制定的。規劃
必須禁止垃圾場、食物丟棄場、魚類加工廠、屠宰廠等吸引鳥類
或不利于安全飛行的場所在機場參照點8 公里范圍內出現(加
拿大運輸綱領中也規定在機場范圍8 公里內, 吸引鳥類的土地
不能使用) , 并對機場參照點3. 2 公里范圍內產生特別問題的土
地使用加強管理。
參考文獻
[1 ]竺可禎等. 物候學. 科學出版社, 1980.
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鳥擊2001——美國和加拿大鳥擊委員會2001 年鳥擊年會論文
集, 2002.
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科技信息專題論述　　　　　　
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第卷第期
拓年月
中國安全生產科學技術
以萬
文章編號一硬巧一一儀四一
機場鳥擊事故災害的生態防治
吳琦, 唐思賢, 樂觀
華東師范大學生命科學學院, 上海兀巧
摘要從生態學角度分析了機場鳥擊事故災害發生的根源和特點, 概述了鳥擊災害的生態防治
措施, 包括主動性防治和被動性防治, 以及計算機和信息技術的應用。指出鳥擊災害已經成為機
場飛行安全的主要威脅之一生態綜合防治是機場鳥擊事故災害防治的根本手段。
關鍵詞鳥擊災害機場生態防治
中圖分類號文獻標識碼
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引言
鳥擊是指飛機在起飛、飛行或降落過
程中被鳥類撞擊而發生的飛行安全事故或事故征候。
隨著航空業的發展, 鳥擊災害所帶來的嚴重后果’一〕
正日益削弱人們對航空安全的信心仁一〕。國際航空
聯合會已把鳥擊災害升級為“ ’’類航空災難。
世界上第一例鳥擊事故發生在年, 以后鳥
擊災害一直伴隨著飛機制造業的發展而不斷發生,
但當時由于發生率較低而沒有引起人們的重視。在
　
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